隨著汽車消費者在一定層級內(nèi)的升級，以及全球豪華品牌涌入中國汽車市場，從客觀上來講，削弱了豪華品牌們的品牌格調(diào)和價格邏輯，讓豪華品牌不再孤芳自賞，國內(nèi)消費者對于豪華品牌的迷信也早就不在了。除了有那么幾個豪華品牌被認可度比較高之外，消費者再也不是只要是個豪華品牌就愿意花大價錢去購買，所以其實我們看到一些豪華品牌或者車型到了國內(nèi)市場，處境非常尷尬甚至是慘淡。

日前韓系豪華品牌捷尼賽思兩款車型在國內(nèi)上市，其中轎車產(chǎn)品G80售價為36.28—43.28萬，SUV車型52.98—61.88萬元。實際上，不管這兩款車相比于同級豪華車的性價比如何、尺寸如何，基本上都可以確定，這兩款車在國內(nèi)豪華車市場曇花一現(xiàn)的可能性極大，不為別的，就為捷尼賽思在國內(nèi)壓根就沒有任何品牌知名度和影響力，這對于豪華品牌而言是致命的。

實際上，捷尼賽思只是一個例子，我們意在表達一種情況，那就是但凡是個豪華品牌，都覺得自己在國內(nèi)豪華車市場能夠有所斬獲，自認為中國消費者對于豪華品牌都是仰視的態(tài)度，在我們看來，這是豪華品牌的一個通?。《@一“毛病”下，一線豪華品牌BBA和二線豪華品牌們都有相對“過激”的表現(xiàn)，結(jié)果也是完全不同的。

日前上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示，A7L是標桿，定位C+級性能行政座駕，定位高于寶馬5、奔馳E、奧迪A6L。我們看完這樣的表態(tài)，第一反應(yīng)是，這是什么虎狼之詞？怎么A7L級別就高于56E了，相差不大的尺寸、基本一致的動力，A6L、5系也有3.0T車型，憑什么A7L級別就高一等了，難道只是因為上汽奧迪也是奧迪？這就是奧迪典型的自我認知過高的具體體現(xiàn)。

實際上，在過往幾年，一線豪華品牌對于豪華車市場的認知，其實也是存在很大的偏差，最大的偏差，就是上面我們講到的，自認為國內(nèi)消費者對于豪華品牌都是仰視的，所以只要掛上BBA的車標，就能以高價賣出去，但是情況卻并非如此，BBA的幾款入門車型。比如寶馬1系、奧迪A3，作為寶馬和奧迪最便宜的車型，銷量卻相當(dāng)一般，6月份A3銷量為3597輛，1系銷量為3962輛。從售價和尺寸，能夠感覺到，BBA推出這類入門級車型，而且價格也不便宜，就是為了利用品牌方面的優(yōu)勢，割更多國內(nèi)消費者的韭菜，因為它們認定只要稍微便宜，國內(nèi)消費者奔著車標就買了，但現(xiàn)實的情況是，國內(nèi)消費者并不太樂意買賬！

對于二線豪華品牌來說，對于自身的認知過高，或者說自認為國內(nèi)消費者對豪華品牌都是仰視態(tài)度，結(jié)果就是“作死”。這樣的例子不勝枚舉，在之前幾年，國內(nèi)豪華車一度十分火熱，BBA、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯的表現(xiàn)都很好，這讓一些海外豪華品牌產(chǎn)生一種錯覺，只要能進國內(nèi)市場，價格稍微便宜一點，國內(nèi)消費者就愿意買，品牌不品牌的不重要。

但是這些在國內(nèi)幾乎沒有什么影響力的所謂豪華品牌，貿(mào)然進入國內(nèi)市場，甚至是國產(chǎn)，結(jié)果是相當(dāng)慘淡的，比如英菲尼迪、謳歌、DS。實際上，類似這幾家豪華品牌，實際上對于各自母公司來說，只是自認為的高端品牌或者豪華品牌，當(dāng)然在特定的市場，有可能也的確是豪華品牌，但是在國內(nèi)市場，這些品牌還沒有進來之前，壓根就沒幾個人認識。這些品牌試圖通過國產(chǎn)來降低價格，然后用價格換市場、用市場彌補品牌缺陷，但結(jié)果是顯而易見的，那就是國內(nèi)消費者既認價格，也認品牌，對于豪華品牌消費者來說，很多時候品牌比產(chǎn)品本身更重要，因為車子開出去，在一定程度上需要別人認識，才能獲得身份認同感，這些車型雖然也是豪華品牌，開出去別人壓根不認識，或者被錯認，那就太尷尬了。所以后來進入國內(nèi)國產(chǎn)的那些豪華品牌，境況一個比一個慘淡，那么大家想想看，捷尼賽思的處境會比它們更好嗎？

所以我們一直認為豪華品牌們都有一個毛病，那就是假定消費者對于豪華品牌都是仰視的，只要自認為是個豪華品牌，消費者就會認，一線豪華品牌這種思路去割低價位市場的韭菜，很多二線品牌卻因此“作死”。因此我們認為現(xiàn)在國內(nèi)的消費者也算是見過世面了，豪華品牌也不再是遙不可及、高高在上了，如果這些豪華品牌不能適應(yīng)這種變化，那么很多車型、品牌在國內(nèi)市場是要“吃大虧”的！