提到日系混動技術的代表，你可能首先會想到豐田和本田。其實日系三巨頭另一位的日產，在混動技術上也有不小的研究和成就——其在2016年推出的e-POWER技術，量產車累計銷量已經突破了50萬輛。

e-POWER是由日產GT-R和LEAF兩個團隊合作研發(fā)出來的，融合了日產90年的燃油技術和70年的電動技術。這項技術的根本，就是通過汽油發(fā)動機發(fā)電，所產生的電能直接作用于電動機以驅動車輛行駛。

由于日產e-POWER的發(fā)動機不參與動力輸出，發(fā)動機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪，所以其駕駛體驗和電動車別無二致，平順、靜謐、敏捷。

e-POWER在靜態(tài)啟動、中段加速過程中都能提供能量，通過精準電機扭矩控制，使加速過程更加順滑，無論是起步、超車還是并線，有了e-POWER之后你都能變得更加自信。

e-POWER還可以能搭載全時電動四驅系統(tǒng)，有著不錯的加速表現和駕駛樂趣。e-POWER峰值扭矩達到了500N?m以上，比同級HEV高15%以上。配套的1.5Kwh高性能電池以及1/10000s響應速度的電機，開起來的感受絲毫不遜于百公里加速動輒三點幾秒的純電產品。

此外，由于發(fā)動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統(tǒng)HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比其他HEV低6分貝，在中低速行駛時優(yōu)勢更為明顯，靜謐性也是其一大產品亮點。

日產e-POWER的技術理念和一眾純電產品完全不同，你也可以把它理解為增程式的一種——e-POWER的發(fā)動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L。在日本市場，搭載這項技術的e-POWER note連續(xù)3年奪得緊湊級車型銷量冠軍。

其實看看現在理想的銷量，你會發(fā)現這種通過燒油來發(fā)電、然后純靠電驅動的車型在中國市場也蠻受歡迎的。既不用擔心充電難、續(xù)航里程少的問題，又能體驗到電動車的加速性能和靜謐性，兩全其美，何樂而不為呢。

日產計劃到2050年使整個集團的企業(yè)運營和產品生命周期實現碳中和，同時在2030年初實現核心市場新車型100%的電動化。在這個過程中，e-POWER技術將起到承上啟下、舉足輕重的作用。

未來，e-POWER還會持續(xù)進化，比如繼續(xù)提升發(fā)動機的燃燒熱效率，通過發(fā)動機完全定點運轉使稀薄燃燒和余熱回收的效果最大化。期待e-POWER正式引進中國市場，持續(xù)推動能源變革。

本文作者為踢車幫 摳哥