磨刀不誤砍柴工，可適用于日常生活的大部分事件中，而在電動化上卻呈現(xiàn)出了兩種不同的觀點，一種是電動化發(fā)展非常迅速，特斯拉、造車新勢力等已逐漸占領(lǐng)市場，后來者已失去先機優(yōu)勢，另一種是電動化是一個厚積薄發(fā)的過程，不能因為補貼的利益而放棄企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。

當(dāng)下新能源車市場的現(xiàn)狀足以說明后者是正確的，某些企業(yè)天天宣傳油電對立，面對自己的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻頻繁甩鍋，除此之外，電動車自燃、故障率高、續(xù)航里程虛標(biāo)等現(xiàn)象依然存在，此外新能源車二手保值率、車輛報廢后的電池回收等問題，依然沒有得到很好的解決。

這些足以證明想要做好新能源車型，需要長久的規(guī)劃，擁有百年歷史積淀的奧迪，也是這么認(rèn)為的，在2021年上海車展，一汽-大眾奧迪C級純電概念車全球首發(fā)，豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT等純電動家族產(chǎn)品共同登場，開啟電動化強攻。

謀定而動

造車新勢力的到來會顛覆傳統(tǒng)車企？很多傳統(tǒng)車企都成為了造車新勢力眼中的“諾基亞”，殊不知汽車工業(yè)與手機相比，差了十萬八千里。汽車行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，“本金”是硬實力。

未來五年奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動汽車研發(fā)，50億歐元用于混動技術(shù)研發(fā)，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣，僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元?？咳谫Y的造車新勢力，有幾家能有這樣的資金實力？

在研發(fā)制造和技術(shù)儲備上，奧迪擁有三電技術(shù)協(xié)同研發(fā)（電池/充電技術(shù)與大眾集團、保時捷協(xié)同）、電氣架構(gòu)協(xié)同研發(fā)、軟件生態(tài)協(xié)同研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)基地、數(shù)字化電池工廠，電動化平臺擁有MLB evo縱置模塊化電動車型平臺、MEB入門級電動車型平臺、PPE高端電動車型平臺、J1高性能電動車型平臺四大平臺，僅在電池安全測試上就有169項標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超國標(biāo)，試問哪個造車新勢力能有這樣的“金剛鉆”？

本月一汽-大眾奧迪e-tron上市時，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示：“不拿消費者做實驗,是百年造車的底線。”一汽-大眾奧迪對電動化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢有著敏銳的洞察感知，同時一汽-大眾奧迪也認(rèn)為：出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產(chǎn)品服務(wù)各個維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗。

因此，一汽-大眾奧迪基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產(chǎn)用電實現(xiàn)全面進化，通過全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經(jīng)階段，逐步實現(xiàn)移動出行服務(wù)提供商的品牌轉(zhuǎn)型。

S·T·E·P步進未來

都說智能科技、全新的銷售模式是造車新勢力的差異化優(yōu)勢，其實這些東西傳統(tǒng)車企也會，一汽-大眾奧迪自然包括在內(nèi)，2019年，一汽-大眾奧迪提出“S·T·E·P步進未來”電氣化戰(zhàn)略，面對時代變革，“S·T·E·P步進未來”也進入2.0階段：聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩(wěn)健的構(gòu)架梳理到位，再依托強大的技術(shù)儲備（Technology）作為后續(xù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的基石，并將服務(wù)重心放在用戶體驗（Experience）上，隨后推出的產(chǎn)品以及車型布局（Product）也就自然會受到用戶的喜愛。

當(dāng)造車新勢力概念還沒有火熱時，科技已成為奧迪的獨特品牌標(biāo)簽，車機互聯(lián)、移動互聯(lián)、車路互聯(lián)（Car-V2x）、L2自動駕駛（擁有激光雷達的多傳感器融合感知）、L3自動駕駛（低頻場景有條件自動駕駛）在一汽-大眾奧迪的電動化時代，還將得到進一步進化。

在商業(yè)模式上，一汽-大眾奧迪將圍繞生活方式的全場景生態(tài)體驗，打造看車、選車、買車、用車、生活五位一體的場景體驗，通過商城、社區(qū)、權(quán)益三大維度，重點打造e-tron精品、e-tron出行、e-tron villa、e-tron Tea、e-tron Style等泛生活場景體驗。

而在用戶體驗方面，一汽-大眾奧迪還將推出專屬豪華服務(wù)，解決電動化出行痛點，保值回購、原值置換、增再購權(quán)益解決買車之后換車、賣車的殘值擔(dān)憂，家庭充電樁安裝，22萬+公共充電樁覆蓋300座城市解決外出充電問題。

7*24小時安全保障、3年不限次道路救援、3年免費Audi connect服務(wù)、3年/10萬整車質(zhì)保、8年/12萬電機電控質(zhì)保、8年/16萬電池質(zhì)保、整車延保、覆蓋全國的30家動力電池深度維修中心，解決當(dāng)下電動車市場的各種問題擔(dān)憂。

按照規(guī)劃，2021年，一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，將布局10款電動車型，其中4款車型國產(chǎn)。2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

在剛剛過去的2020年，一汽-大眾奧迪累計銷量為72.6萬輛，同比增長5.4%，按照這樣的趨勢計算，2025年累計銷量有機會突破95萬輛，若其中三分之一是電動車型，則意味著單年電動車銷量約為32萬輛，屆時造車新勢力能否有累計銷量30萬的選手？或者有不少已被淘汰。

由此可見，磨刀不誤砍柴工依然適用于電動化市場的發(fā)展規(guī)律，可持續(xù)發(fā)展才是核心，毫無疑問，一汽-大眾奧迪會在電動化時代繼續(xù)在豪華車市場處于引領(lǐng)地位。