作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

作為春節(jié)過后的首個(gè)完整月份，3月對于整個(gè)車市的開局而言，重要性不言而喻。

日前，乘聯(lián)會公布了3月份國內(nèi)車市乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)乘用車零售量為175.2萬輛，同比增幅達(dá)到67.2%。

當(dāng)然，如此巨大的增幅與2020年同期受到疫情影響不無關(guān)系。但是，與2019年同期相比，今年3月車市銷量還是擁有0.2%的增幅，也就是說目前國內(nèi)車市已基本恢復(fù)到正常水平。

3月車市的整體回暖，各大主流車企也都取得了較為不錯(cuò)的成績，尤其是自主陣營中長安、長城和吉利，均交出了超過10萬輛的成績。

值得一提的是，雖然自主三強(qiáng)表現(xiàn)均較為強(qiáng)勢，但其內(nèi)部排名卻有了新的變化。銷量快報(bào)顯示，3月份長安系中國品牌乘用車銷量為110897輛，長城汽車銷量為110736輛（包含皮卡車型），吉利汽車銷量為100029輛。從銷量數(shù)據(jù)看，三大品牌的座次已變成長安第一、長城第二、吉利第三。

事實(shí)上，長城汽車110736輛的成績中包含了22001輛的皮卡車型，如果嚴(yán)格計(jì)算乘用車銷量，排位應(yīng)該是長安、吉利、長城。

不過，無論是以何種方式計(jì)算，都可以看出自主三強(qiáng)銷量排名雖有變化，但整體銷量差距并不大。而且，目前三家車企均處于向上的新產(chǎn)品周期內(nèi)，未來的排名如何并非沒有變數(shù)。

長安重回銷冠寶座

回顧4年前的中國汽車市場。彼時(shí)，長安汽車的實(shí)力可謂非常強(qiáng)勢，自主陣營銷量冠軍的寶座，連續(xù)多年被長安汽車把持。

就在業(yè)界認(rèn)為長安汽車將繼續(xù)保持優(yōu)勢之時(shí)，情況卻在2017年變了。數(shù)據(jù)顯示，2017年吉利汽車開始全面發(fā)力，當(dāng)年銷量驟增了六成以上，一舉反超長安汽車，奪得自主品牌冠軍桂冠。

值得一提的是，在被吉利反超之后，長安汽車不僅未奮起直追，反而陷入了低迷。尤其是2018年、2019年，在轎車領(lǐng)域長安逸動(dòng)系列被吉利帝豪家族全面壓制，SUV市場中也遇到了榮威、哈弗等品牌的阻擊。旗下車型的不給力，也致使長安汽車連續(xù)兩年銷量低于僅有SUV車型的長城汽車。

直至2020年，經(jīng)過三年戰(zhàn)略調(diào)整之后，長安汽車才重回增長通道。2020年，通過“PLUS”、“藍(lán)鯨家族”、中高端UNI序列等產(chǎn)品的投放，旗下車型實(shí)現(xiàn)大幅回暖，長安系中國品牌乘用車銷量達(dá)到97.84萬輛。在自主陣營中，銷量排名超越長城汽車，僅次于吉利。

進(jìn)入2021年，長安汽車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢增長勢頭。3月，長安系中國品牌乘用車銷量110897輛，同比增長54.5%，銷量超過吉利，成為自主品牌的銷冠。具體車型方面，長安CS75系列3月銷量達(dá)到31461輛，逸動(dòng)系列為16124輛，長安歐尚為21734輛，中高端UNI系列中UNI-T銷量達(dá)到7050輛，剛剛上市的UNI-K也獲得了9108輛的訂單。

不過，回過頭來看長城與吉利的表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)長安汽車在銷量上并未領(lǐng)先許多。具體而言，長城汽車3月累計(jì)銷售新車115336輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長，第一季度銷量為338798輛，同比增長125%，完成年銷量目標(biāo)的28%。

具體車型方面，哈弗品牌3月銷售新車67187輛，同比增長66.6%，“國民神車”哈弗H6月銷34865輛，重奪銷量冠軍。高端品牌WEY售出8499輛，同比增長178.2%，新能源品牌歐拉銷售新車13049輛，同比增長1037.7%。

而吉利方面，3月交出100029 輛（包含領(lǐng)克品牌）的成績單，同比增長37%。其中，星瑞銷量達(dá)14356輛，環(huán)比增長97%，高端品牌領(lǐng)克銷量為16390 輛，同比增幅達(dá)到122%。

未來如何尤未可知

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，而身處其中的車企經(jīng)營狀況也會呈現(xiàn)出周期性的變化，這也是自主三強(qiáng)排名會每隔幾年就發(fā)生變化的主要原因。同樣，目前長安、長城、吉利三家車企排名的變化，也與各自的發(fā)展周期有關(guān)。

這一點(diǎn)，從近年來三家車企的產(chǎn)品更新節(jié)奏就能看出。2020年，長安汽車先后推出了逸動(dòng)PLUS、UNI-T、新款CS55 PLUS、長安E-Rock、奔奔E-Star等車型，就連明星車型CS75 PLUS也迎來了年度改款。

雖然全新車型不多，但是幾款車型的改款或換代卻非常成功。進(jìn)入2021年，長安汽車又推出了新款的CS35PLUS、2021款逸動(dòng)PLUS以及重磅車型UNI-K，并取得了不錯(cuò)的成績。

而長城方面，在2020年7月發(fā)起新一輪技術(shù)攻勢，同時(shí)發(fā)布檸檬、坦克、咖啡智能三大平臺后，旗下哈弗、歐拉、WEY品牌先后推出了第三代哈弗H6、大狗、坦克300、好貓、初戀、哈弗M6 PLUS等車型?？芍^是時(shí)刻不忘保持產(chǎn)品新鮮度。

相比之下，吉利對產(chǎn)品更新節(jié)奏的把控則要遜色許多。2020年，吉利并未對帝豪、博越等熱銷車型做出重大更新，而是將重心放在了ICON、豪越、星瑞、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等車型之上。事實(shí)證明，除星瑞外其余幾款車型都非走量產(chǎn)品。進(jìn)入2021年，第一季度已過，吉利方面依舊未有新車上市。

身處新品空窗期內(nèi)，吉利3月份還能交出超過10萬輛的成績，實(shí)屬不易。

值得一提的是，長安、長城和吉利三家車企目前仍處于向上的新產(chǎn)品周期內(nèi)。尤其是吉利，隨著星瑞在市場上逐步站穩(wěn)腳跟，其也將進(jìn)入4.0時(shí)代。

公開信息顯示，2021年是吉利汽車的產(chǎn)品大年。今年，基于CMA架構(gòu)打造的星越L將于上海車展全球首發(fā)，遠(yuǎn)景X3 PRO和吉利ICON春季限定版將于4月發(fā)布、上市。同時(shí)，帝豪家族將開啟全面換代升級，全新SUV帝豪S已經(jīng)開啟預(yù)售，全新一代帝豪將于下半年推出。領(lǐng)克品牌方面，基于SPA架構(gòu)打造的首款中大型SUV也將于年內(nèi)發(fā)布。

長安方面，繼新款CS35PLUS、2021款逸動(dòng)PLUS和UNI-K之后，還將在上海車展推出新一代CS55PLUS和長安歐尚X7PLUS。其中，新一代CS55PLUS的外觀、內(nèi)飾借鑒了UNI系列的設(shè)計(jì)語言，產(chǎn)品力提升明顯。

而長城方面，今年還將推出新款哈弗F7、哈弗赤兔、摩卡、瑪奇朵以及歐拉全新電動(dòng)車等在內(nèi)的多款新車，全面覆蓋燃油、混動(dòng)及純電動(dòng)市場。

3月份，自主三強(qiáng)排名雖有變化，但是從長安、長城和吉利三家車企2021年的布局來看，這才只是“混戰(zhàn)”的開始，而自主銷量冠軍最終會花落誰家，更多將取決于未來一段時(shí)間內(nèi)，誰能在高質(zhì)量發(fā)展的道路上持續(xù)領(lǐng)先。