誰都沒想到，牛年車市的第一款熱銷黑馬車型竟然是長安歐尚X5。

上市首月銷量即突破萬臺，即便在春節(jié)長假的2月份銷量也是達到了10405臺，躍居全國SUV車型銷量榜單前八，自主品牌SUV銷量榜第四，且已經(jīng)連續(xù)三個月銷量破萬，在用戶端同時實現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收，長安歐尚X5也由此晉升為國內(nèi)10萬級SUV的“爆款神車”。

截止我們發(fā)稿前，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安歐尚X5已經(jīng)累計交付超5萬用戶，訂單量目前已達6.3萬+，這樣的成績對于一個成立僅3年有余的全新汽車品牌，對于一款上市僅僅4個月有余的全新車型來說，無論從哪個角度來看無疑都是成功的。

然而更讓我們沒想到的是，長安歐尚X5作為一款售價僅6.99—10.29萬元的家用SUV竟然還有著AE86般跑山戰(zhàn)彎的實力，這就新鮮了不是？

為了向用戶呈現(xiàn)其優(yōu)秀的駕控體驗，長安歐尚X5發(fā)起了全國跑山戰(zhàn)彎行動，將分別挑戰(zhàn)云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰等國內(nèi)最強五大彎道，以此競逐“跑山彎道王”的稱號。近日，在連續(xù)完成了前三站的挑戰(zhàn)了之后，長安歐尚X5來到了本次系列挑戰(zhàn)活動的第四站——浙江·湖州天荒坪站。

在這里，18公里的山路沿著天荒坪山體盤旋而上，山路一邊是大溪峽谷，一邊是山崖石壁，遍布S彎、U型彎、V型彎、長坡等，堪稱檢驗操控的極佳試車場，在這里駕車既考驗駕駛技能，也是對車輛操控性能的全面挑戰(zhàn)。

當然，要想獲得“跑山彎道王”的稱號，對車輛也是有一定要求和評價標準的，那就是：起步要“快”、上坡要“靈”、超車要“短”、彎道要“控”、模式要“活”，事實證明，長安歐尚X5的表現(xiàn)經(jīng)受住了這5重考驗。

天荒坪的山路沿山體盤旋上升，從數(shù)十米的低海拔到接近千米高度的山頂，一路都在爬坡，這就需要車輛擁有強勁的瞬間爆發(fā)動力。長安歐尚X5搭載了藍鯨最新一代NE1.5T發(fā)動機，采用同級唯一的雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓的設(shè)計，最大180馬力，300牛米，這一性能水平即便對比15萬級的運動明星車型思域也是更勝一籌。其在1250轉(zhuǎn)接近怠速狀態(tài)下就能輸出300 牛米的峰值扭矩，起步響應時間僅為360毫秒，因此坡道起步特別快。

根據(jù)之前的實測數(shù)據(jù)，長安歐尚X5的0到60公里加速僅需3.63S，被稱為”紅綠燈起步王“，而0到100公里加速也僅需7.79S，被稱為”地表飛行器“。在迅猛的瞬時加速度助力下，長安歐尚X5擁有12米的同級最短超車距離，可實現(xiàn)3秒坡道輕松超車，將山道駕駛的激情和魅力展示得淋漓盡致。

除了同級少有的強勁動力性能，長安歐尚X5基于長安全球研發(fā)中心全新模塊化MPA平臺打造而來，還是長安歐尚品牌首個搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鷹”車身動態(tài)控制技術(shù)的車型，這意味著長安歐尚X5在設(shè)計之初就被賦予了“彎道基因”，可謂與“鷹”俱來。

因此，在面對天荒坪連續(xù)的彎道時，長安歐尚X5的表現(xiàn)很穩(wěn)。云鷹車身姿態(tài)帶來了630mm的同級最低質(zhì)心高度，大大提升了高速過彎時對車身的控制；同級最寬的1860mm車身和0.859高寬比，在營造出低趴姿態(tài)的同時，也提升了行駛的速度；來自長安美國底盤研發(fā)中心專家的開發(fā)調(diào)校，使得長安歐尚X5擁有46項優(yōu)異運動學指標，底盤懸架提高了20%的抗側(cè)傾能力，這些都極大保證了過彎時車輛的平衡穩(wěn)定性。

另外，歐尚X5配備Lea r（李爾）出品的一體式賽車座椅，靠背和頭枕一體化設(shè)計，人體工程學，完美貼合人體曲面，激烈駕駛中也能做到人車合一。

我們試駕當天，恰逢陰雨天氣，這對車輛的轉(zhuǎn)向和制動性能提出了不小的挑戰(zhàn)。慶幸的是長安歐尚X5在這方面的表現(xiàn)依然沒讓我們失望，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)快速精準，轉(zhuǎn)向橫擺角速度響應時間僅為0.08秒，達到主流合資水平。

同時長安歐尚X5還配備同級獨有的“動態(tài)補償”控制技術(shù)，即在舒適模式下高速行駛時，彎道轉(zhuǎn)向力反饋平緩輕便，同時兼顧高速行駛穩(wěn)定安全；在運動模式下低速行駛時，彎道轉(zhuǎn)向力反饋靈敏直接，同時兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便靈活，從而實現(xiàn)無論哪種駕駛模式都能讓駕駛者體驗到到舒適流暢的駕駛感受。而在制動方面，長安歐尚X5在0.38秒減速度可達1.1g，百公里制動距離37.3m，因此在雨天濕滑路面駕駛也能帶給我們足夠的駕控信心。

此外，作為一款面向年輕人打造的SUV車型，長安歐尚X5自然充分考慮到了年輕人對于智能互聯(lián)方面的需求。其搭載了全新OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，也為我們這次跑山帶來了更為智能和便捷的駕駛體驗。

當高速駕駛分心時，智能車機小歐會提醒你集中注意力；當你行駛壓線時，車道偏離預警系統(tǒng)會及時提醒你；當你后方視野被遮擋時，一句“你好小歐，打開云眼后視儀”，車機屏幕會自動變?yōu)?0.25英寸的超大流媒體后視鏡；而對著儀表上的攝像頭做一個OK手勢，手勢識別系統(tǒng)就會開啟激情四射的賽道模式，整個車廂會瞬間充滿澎湃聲浪，讓駕駛更具激情。

寫在最后：

以往在絕大多數(shù)用戶的印象中，10萬以內(nèi)無論是轎車還是SUV車型都基本上和性能、操控是不搭邊的，有的或許就是配置。

而長安歐尚X5的上市打破了這個行業(yè)潛規(guī)則，其動感個性的外觀設(shè)計、精致的內(nèi)飾做工、領(lǐng)先的智能科技配置等等這些方面在小編看來也只是做到了“人有我優(yōu)“，而內(nèi)在強勁的動力性能和優(yōu)異的駕控表現(xiàn)則是真正達到了“人無我有”的境界。

把性能和駕控引入到10萬級的SUV車型中當做賣點，長安歐尚X5可謂開創(chuàng)了行業(yè)的先例，而恰恰這也正是當下年輕人選車時比較在意的點。以前10萬預算沒得選，也只能將就一下了；現(xiàn)在終于有得選了，自然是優(yōu)先選。

“人無我有，人有我優(yōu)”！如此，長安歐尚X5成為牛年車市的第一款熱銷黑馬，也就不難理解了。