3月份，紅旗汽車發(fā)揮出色，以24465輛的成績(jī)超越凱迪拉克，成為國(guó)內(nèi)二線豪車陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，下一步的目標(biāo)將是BBA。要說自主高端汽車品牌，紅旗那是根紅苗正，曾經(jīng)高高在上，很多人心里喜歡但夠不著，現(xiàn)在改走親民路線徹底釋放情懷號(hào)召力，短短兩年，市場(chǎng)表現(xiàn)如同勢(shì)如破竹。19年突破10萬臺(tái)大關(guān)，20年突破20萬臺(tái)大關(guān)，21年將要征服40萬臺(tái)這座“高山”。

年銷40萬臺(tái)，對(duì)目前的紅旗汽車來說確實(shí)是一個(gè)不小挑戰(zhàn)，從紅旗車型結(jié)構(gòu)來看，僅依靠H5和HS5兩款車，想要撐起這么大的舞臺(tái)，在沒有其它爆款車型加入的前提下，很難順利完成。年銷40萬是一道門檻，年銷80萬，躋身一線豪車陣營(yíng)需要的時(shí)間則更久。跟BBA相比，紅旗還差了些什么？

同樣是豪車不假，但品牌影響力以及消費(fèi)者認(rèn)可度，紅旗對(duì)比BBA還略差，其實(shí)這一點(diǎn)在奉行的銷售政策上可見一斑。紅旗旗下最走量的兩車，H5和HS5皆打著高性價(jià)的旗號(hào)，起售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開BBA的同時(shí)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是普通合資品牌。這也是紅旗汽車的無奈之處，明明有著讓其它車企羨慕的資本，也只能拼性價(jià)比增加競(jìng)爭(zhēng)力。

BBA的品牌影響力和消費(fèi)者認(rèn)可度，也并非短時(shí)間內(nèi)就形成的，而是經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間積累和運(yùn)營(yíng)。中國(guó)人為啥買豪車只認(rèn)BBA呢？很大原因就是先入為主，先來的優(yōu)勢(shì)就在于培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，BBA旗下重點(diǎn)產(chǎn)品每次換代都能切中當(dāng)時(shí)的需求。另外BBA的消費(fèi)人群體量巨大，買車跟風(fēng)嚴(yán)重，為了面子也好、為了舒適也罷，奔馳、寶馬和奧迪很顯然能夠滿足。

選擇豪車，自然不僅僅是選擇代步車這么簡(jiǎn)單，還有汽車品牌賦予的附加值。提到紅旗汽車，有兩個(gè)字不能繞過，那就是“情懷”，被國(guó)人寄托了很多感情，但為情懷買單的消費(fèi)者畢竟在少數(shù)，車企想要持續(xù)發(fā)展最終還需要產(chǎn)品說話。打磨產(chǎn)品，升級(jí)技術(shù)，完善售后等，紅旗擁有成為一線豪車的資質(zhì)，但想要快速達(dá)成目標(biāo)，不是請(qǐng)幾位設(shè)計(jì)師就能成的。