打開美國地圖，朝東北方向望去就是美加邊境著名的五大湖區(qū)，其中有一個(gè)茄子形狀的，就是密歇根湖。密歇根州因?yàn)槊苄妹?，但密歇根湖最大的城市芝加哥并不屬于密歇根州，密歇根州最著名的城市就是擁有福特、克萊斯勒、通用以及NBA活塞隊(duì)的——底特律。

1908年，福特T型車下線，相比福特T型車，更重要的是流水線生產(chǎn)方式成為汽車發(fā)展歷史的里程碑，通過福特與其他汽車先驅(qū)者威廉·杜蘭特、約翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力，底特律慢慢成為了世界汽車工業(yè)之都。百年之間，在這里有著無數(shù)的商業(yè)傳奇上演。

廣汽底特律研發(fā)中心

就在底特律剛剛開幕不久的北美車展上，作為中國汽車廠商中的佼佼者廣汽正式揭幕了其底特律研發(fā)中心。廣汽底特律研發(fā)中心的使命是協(xié)助總部完成北美車型以及全球平臺(tái)開發(fā)，并逐漸主導(dǎo)北美市場專屬車型開發(fā)；整合北美人才和技術(shù)資源，帶動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步；同時(shí)加速核心研發(fā)能力的形成，助力廣汽成為“世界級(jí)品牌，全球化企業(yè)”。

（左起）古惠南、王秋景、Brian Connors、張青松、Mike McCready、郁俊、Jim Yagley為廣汽底特律研發(fā)中心揭牌

為什么要選擇底特律？

底特律早年的傳奇故事早已連篇累牘，在歷經(jīng)2013年城市破產(chǎn)之后，關(guān)于底特律的討論已有了新的方向——在許多人看來，底特律可能成為美國“第二個(gè)硅谷”。成就硅谷的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正迎來擁抱實(shí)體的趨勢，而包括福特、通用等大型汽車企業(yè)回歸底特律，新的無人駕駛生產(chǎn)線正為這座老牌“汽車之都”帶來新的生機(jī)。

廣汽底特律研發(fā)中心

這當(dāng)然和底特律甚至整個(gè)密歇根州悠久汽車制造業(yè)有關(guān)，密歇根州是全美工程師集中度最高的地區(qū)，全球頂級(jí)整車制造商也都在當(dāng)?shù)芈鋺?，北美汽車零部件百?qiáng)企業(yè)中有63家總部就在密歇根，全美國汽車研發(fā)資金中，超過76%投在密歇根州。

在新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)環(huán)境構(gòu)建上，廣汽研發(fā)中心正是看中了這里不僅擁有完整的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、豐富的試驗(yàn)檢測資源，還有美國唯一一座具有真實(shí)場景的室內(nèi)無人駕駛車輛測試設(shè)施——“American Center of Mobility”和“M-City”等強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)設(shè)施。此外，底特律研發(fā)中心將承擔(dān)美國本土研發(fā)，讓進(jìn)入美國的新車能夠符合當(dāng)?shù)嘏欧拧⒐?jié)能和安全等方面的要求，成為廣汽在北美的研發(fā)心臟，助力廣汽在北美乃至全球產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

國際化是成為世界級(jí)車企的重要一步

國際化，是廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃中提出的電動(dòng)化、國際化、智能網(wǎng)聯(lián)化的戰(zhàn)略路線中的重要一環(huán)。在廣汽底特律研發(fā)中心揭牌儀式上，廣汽研究院院長王秋景表示：“設(shè)立廣汽底特律研發(fā)中心是廣汽國際化戰(zhàn)略的重要一步，對于廣汽構(gòu)建全球研發(fā)體系、實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)辦公一張桌具有里程碑意義，底特律研發(fā)中心的設(shè)立必將為廣汽研究院成為‘中國領(lǐng)先、國際先進(jìn)的世界級(jí)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)’做出重要貢獻(xiàn)。”

廣汽研究院院長王秋景

廣汽在北美設(shè)立三大研發(fā)中心，也是為了進(jìn)一步開拓北美市場，汽車行業(yè)是一個(gè)全球性產(chǎn)業(yè)，要完成中國品牌向全球品牌的轉(zhuǎn)變，北美是必須要拿下的高地，相比歐洲封閉的市場，北美市場法規(guī)嚴(yán)苛但是市場開放，能夠適應(yīng)北美的法規(guī)，也幾乎等于拿到了全球市場的準(zhǔn)入證，站穩(wěn)中美兩個(gè)市場就能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全球品牌，傳祺則立志要做第一家在北美站穩(wěn)腳跟的中國品牌。

有效利用海內(nèi)外資源才是成功的關(guān)鍵

廣汽研究院的目標(biāo)是建設(shè)“國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)”的世界級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)。海外研發(fā)中心作為廣汽研發(fā)體系的有力支撐，是廣汽全球研發(fā)網(wǎng)的“特種兵”，它們將與國內(nèi)研發(fā)優(yōu)勢互補(bǔ)，為廣汽產(chǎn)品力的提升貢獻(xiàn)價(jià)值。

廣汽立足于全球化視野，不斷推進(jìn)國際化布局。在此之前，廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心已相繼投入使用，現(xiàn)在，廣汽底特律研發(fā)中心也正式揭牌，北美三大核心研發(fā)矩陣正式形成。在廣汽研究院廣州總部統(tǒng)籌之下，各中心各有側(cè)重、互為補(bǔ)充，充分發(fā)揮“集聚國際人才、整合前瞻技術(shù)、加強(qiáng)對外合作”三大平臺(tái)作用。

如何有效的聯(lián)合各大研發(fā)中心，進(jìn)行協(xié)同工作又是另外一個(gè)難題，很多自主品牌“出?！敝蠖鴽]有高效利用海外資源，結(jié)合國內(nèi)條件發(fā)揮最大的價(jià)值。廣汽在這方面已經(jīng)有了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，沒有盲目的追求大而虛，將海外團(tuán)隊(duì)樹立為小而精的規(guī)模，在協(xié)同工作上海外研發(fā)中心更像是起到催化作用。

目前，廣汽研究院整車研發(fā)時(shí)間平均為30個(gè)月，未來還要進(jìn)一步壓縮至27個(gè)月，與此形成鮮明對比的是，豐田、大眾、通用等汽車主機(jī)廠研發(fā)一款全新整車的時(shí)間是48個(gè)月。在這強(qiáng)大的效率背后是強(qiáng)大的技術(shù)統(tǒng)籌能力。

廣汽研究院院長王秋景用“技術(shù)哲學(xué)”來描述技術(shù)統(tǒng)籌力。在他看來，技術(shù)統(tǒng)籌能力是一所汽車研究院的核心優(yōu)勢，直接決定一所車企研發(fā)能力的高低。

在這種高度的技術(shù)統(tǒng)籌之下，面對2018年的車市遇冷，廣汽集團(tuán)逆勢增長，2018年集團(tuán)生產(chǎn)汽車219.40萬輛，同比增長8.77%，銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%。廣汽集團(tuán)汽車銷量延續(xù)穩(wěn)健增長的市場表現(xiàn)，并創(chuàng)造了新高度，這樣的成績與廣汽強(qiáng)大的統(tǒng)籌能力不無關(guān)系。

三大海外研發(fā)中心建立 開始全球化的布局

目前，傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個(gè)國家的落子布局，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。北美市場的開拓工作，也已經(jīng)在全面準(zhǔn)備和進(jìn)行中，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，廣汽將在2020年上半年在美國發(fā)售新車。

與此同時(shí)，傳祺還不斷深化與排名世界前列的供應(yīng)商展開合作，隨著第三批供應(yīng)商合作協(xié)議簽署，傳祺與供應(yīng)商能夠在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)共享、成本控制、品質(zhì)保證等多領(lǐng)域建立更深入合作關(guān)系，努力開拓更廣闊市場。

侃車觀點(diǎn)：在這個(gè)偉大的時(shí)代，中國車企正擁有著前所未有的機(jī)會(huì)，依托國內(nèi)的市場與資源，結(jié)合國際技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行跨區(qū)域多地合作，將中國車企真正的推向全球，這就是廣汽傳祺正在做的事。百年間，歐美日車企你方唱罷我登場，是時(shí)候輪到中國車企站上舞臺(tái)中央，譜寫新的傳奇。