車叔自央視財經(jīng)了解到，日本曙光制動器工業(yè)公司于2月16日公布，該公司在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有11.4萬項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是經(jīng)過篡改或編造的，甚至有5000項其實是沒有達(dá)到汽車使用標(biāo)準(zhǔn)的。

據(jù)日本媒體報道，曙光制動器工業(yè)公司的造假行為至少可以追溯到2001年，距今已有20年時間。值得一提的是，本次造假事件波及豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企，而且豐田汽車還是該零部件生產(chǎn)商的最大股東，持股比例超過11%。

雖然無法公開被波及到的10家日系車企的具體名稱，不過這些車企都已對產(chǎn)品性能進(jìn)行了檢驗，并且認(rèn)為產(chǎn)品在質(zhì)量方面沒有什么問題，所以也沒有召回計劃。此外，目前尚不確定涉事零部件是否出口到了海外市場，所以此次事件有沒有涉及到中國市場目前還尚未可知。

一直以來，消費(fèi)者對于日系車的印象就是“省心、省油、耐用”，這在其保值率上就看得出來，不過近年來日本汽車行業(yè)的造假事件被大量曝光，而大規(guī)模造假事件此前已經(jīng)公布兩起，分別是2020年10月，汽車零部件制造商均勝安全系統(tǒng)的日本子公司偽造安全帶性能數(shù)據(jù)；以及2020年12月，日本三菱電機(jī)承認(rèn)曾向歐洲車企出口大量不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品長達(dá)3年之久。

另外，例如“高田死亡氣囊”這樣的質(zhì)量問題也是頻頻被曝出，難道日系車的“質(zhì)量神話”將就此終結(jié)？車叔希望涉事車企能夠嚴(yán)查旗下產(chǎn)品，為消費(fèi)者的利益以及生命安全負(fù)責(zé)。