在上世紀60年代前后，當時的日本還沒有什么豪華轎車，于是本田里程、豐田皇冠、日產公爵適時而生。它們曾是那個時代高檔轎車的代表，出眾的氣場與高昂的售價使得它們成了達官貴人們的專屬座駕。

然而命運多折，聲名顯赫之后迎來的卻是悄然落幕。那個貴族時代過后，它們也慢慢地淡出了消費者的視線。

Number1

昨日公爵今何在？

車型：日產公爵

在上世紀50年代末，日產憑借小巧實惠的藍鳥，收獲了不小的利潤與良好的口碑。但恰逢日本經濟復蘇，日產決定制造一輛尺寸更大更加豪華的汽車。這樣不僅可以拓展市場，也可以以此來提升自己的品牌形象。就這樣，編號30的第一代日產公爵正式問世。

公爵30一經發(fā)布便引起了不小的反響，它采用Momo-space車身結構，以此帶來更加寬大的車身，甚至前排都可以輕松容納三個成年人。動力方面卻搭載了比較小的1.5升四缸發(fā)動機，最大功率也僅有61馬力。但值得一提的是，它是全日本第一款配備電動座椅的汽車。

1966年，編號為130的第二代公爵問世。它的外形由意大利著名設計公司賓尼法利納設計完成，這樣的車型設計也為之后幾代公爵的造型打好了基礎。1967年，日產與王子汽車合并，公爵也正式走向國際市場。

但在海外市場，公爵不再以“Nissan Cedric”來命名，而是采用Datsun 2000、2300、2400作為車型名稱。可能是為了迎合海外市場的多元化，公爵130除了固有的三廂轎車版本以外，還推出了旅行車版本以及多種定制版本車型。

這一代公爵還將原本的1.5升四缸發(fā)動機更換為2.0升六缸發(fā)動機，正式脫離了緊湊級轎車陣營。

在經歷了多次改款換代之后，編號為Y30的第六代公爵于1984年問世。該車不僅將前懸架升級為更省空間的麥弗遜式，還改用了VG系列的V型六缸發(fā)動機。按排量分為2.0升、3.0升自然吸氣或渦輪增壓四款車型，3.0升車型甚至達到了0-100公里/小時加速時間僅需8.4秒的驕人成績，在當時已經非?？炝?。

并且當時的公爵已然不屑與皇冠為伍，日產將競爭對手看向BMW 7系與梅賽德斯-奔馳S級。公爵Y30也因此配備了不少前所未有的高端配置，例如剪裁精細的絨布座椅、助力轉向系統、電動車窗等。Y30也是第一輛與國人見面的公爵車型，不過由于進口量太少，以至于國人對它的認知度不高。

1987年，日產推出了編號為Y31的第七代公爵，1992年開始大批進口國內，老輩們口中的"公爵王"就是它。

中國版公爵搭載VG30E發(fā)動機，并且還配備了真皮電動座椅、CD音響等在當時極其奢華的配置。

并且在那個時代，Y30與Y31還以警車的身份應用于日本本土，甚至成為了當時電影中不可缺少的一道風景線。

1998年，最后一代以Y34為編號的第十代公爵問世，并于2004年停產。在這一時期，英菲尼迪于北美創(chuàng)立。在北美市場，Y34更多的是以懸掛高端品牌英菲尼迪LOGO的形式出售。屬于日產公爵的時代就這樣悄然而止。

Number2

皇冠掉落，下一個豪華車的時代或許會有人記起雷克薩斯

車型：豐田皇冠

比起日產公爵，豐田皇冠應該會更入國人心扉。

1995年，在日系車還要仰仗歐美等先進大國造車技術的年代，豐田依靠著本土技術獨立研發(fā)出了皇冠車型。船舶車身、對開門設計以及圓筒型的大燈，憑借著經典的造型，第一代皇冠上市便大獲成功。

1971年，在經歷過三代改款之后，第四代皇冠問世。在更加注重空氣動力學的影響下，車身走線也更接近于現代轎跑車。并且從這一代開始，皇冠的LOGO也使用了我們所熟知的標志。當時，中國為了解決接待用車緊張的問題，還特地引入了200輛四代皇冠。

2003年，第十二代皇冠問世，并于2005年于國內投產。第十二代皇冠采用后輪驅動技術，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式結構，并且針對國內的道路情況將底盤進行了升高，從而使得駕駛感受上有著質的飛躍。

有意思的是，當時紅旗還基于這一代皇冠開發(fā)了紅旗盛世，成為紅旗當時旗下最高端的轎車車型。

2009年，第十三代皇冠問世。在豐田發(fā)現國內市場的價值之后，由一汽豐田正式投產，這也是皇冠首次在國產車型上搭載了4.3升V型八缸發(fā)動機。

2015年，第十四代皇冠投入國內，然而它卻成了國內市場上的最后一代皇冠。第十四代皇冠百公里加速可以達到7.7秒，并且匹配手自一體式8擋自動變速箱。為了迎合市場，還特地做了減配降級處理，但即使如此，也依然沒能等到良好的銷量。一汽豐田也為此放棄皇冠，引進了在美國市場更受歡迎的亞洲龍。

2018年，第十五代皇冠于日本本土上市。在如今SUV橫行的年代，新皇冠居然以每月7000輛的銷量高居總銷量排行前十。這一代車型搭載2.0升渦輪增壓、2.5升以及3.5升V型六缸發(fā)動機+混動三種動力版本。3.5升版本可以爆發(fā)359馬力的強大動力，并且該版本還配備有四驅系統。

即使銷量良好，豐田最終還是決定將停產皇冠車型，并推出以皇冠命名的SUV車型。希望這款末代皇冠將來可以進入國內，讓熱愛它的車友與它度過最后的時光。

Number3

昔日的“本田王”

車型：本田里程

比起前面兩款車型，本田里程對于國內消費者就顯得有些陌生了。在里程誕生之前，本田想要擴大產品體系，造一款高于雅閣，并與豐田皇冠能一較高下的豪華轎車，于是推出了一款雅閣的豪華版車型。但是最終結果并不如愿，于是本田聯合英國羅浮集團，在全球市場推出了本田里程。

1985年，初代本田里程問世。真皮和桃木以及自發(fā)光儀表等科技配備的大量運用，使得該車內飾看上去奢華之至。

1990年，第二代里程問世。本田在其身上使用了不少首次投放的高端配置，如駕駛員側安全氣囊、ABS防抱死制動系統、CS牽引力控制系統，里程是首款使用牽引力控制系統的前驅車。其車身長度達到了4940毫米，甚至超過當時4.91米的BMW 7系，修長的車身直逼D級轎車。

1996年，第三代本田里程問世，搭載代號為C35A的3.5升V型六缸發(fā)動機，并匹配四速自動變速箱，軸距達2911毫米，超越了當時的英菲尼迪與雷克薩斯同級別車型。