對于豪華車而言，奧迪A8L已經(jīng)很難挑出什么硬傷，但總感覺這一代的奧迪A8L走得不溫不火，在奔馳寶馬的夾攻下，沒有足夠的底氣。

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老款奧迪A8L的發(fā)動機排量比較豐富，從2.0增壓到2.5自吸，從3.0增壓V6到4.0增壓V8，一直到神一般存在的6.3自吸W12。但新款的奧迪A8L只保留了3.0增壓V6發(fā)動機，其余的發(fā)動機全部被砍掉，這臺發(fā)動機最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米！

相比老款，這輛車增加了48V混動系統(tǒng)。這種微混系統(tǒng)在實際駕駛中，完全感覺不到它的存在。

“48V微混”技術(shù)的主要目的在于有助于車內(nèi)使用更多的用電設(shè)備，并且在加速時起一點點輔助作用，它的出現(xiàn)主要是因為對排放的要求。

這輛奧迪A8L就動力儲備來說，相當(dāng)猛了，百公里加速5.7秒。然而如果與自身相比的話，雖說3.0T渦輪增壓瞬間提升的動力，能帶來一些緊張和刺激，但與百公里加速4.7秒的老款W12能秒出大量腎上腺素相比，還差得遠。至于為什么取消W12發(fā)動機？理由很簡答，為了與更高級別的賓利拉開等級差距。

這輛A8L的變速箱是采埃孚的8AT變速箱，而所謂“Tiptronic技術(shù)”，千萬別被這個不認識的英文單詞所迷惑，因為這就是“手自一體變速箱”的意思，不是什么高級玩意兒。早先的老寶來，也寫著“Tiptronic”，實際就是個4速AT。

至于這套采埃孚8AT的性能，就不必說了，無論是平順度，還是響應(yīng)速度，都是頂級水準。幸運的是，A8L并沒有為了拉開配置差距，在低配車型上搭載雙離合變速箱，也算是良心之舉了。

至于懸架調(diào)校，這輛車沒得說，道路的濾波效果很棒，懸架回彈速度也不錯，過溝過坎沒有絲毫的猶豫。當(dāng)然，這對于一輛百萬級的A8L來說，這是必須做到的。

奧迪A8L的氣動懸架感覺相當(dāng)不錯，可高可低、可軟可硬，反應(yīng)速度更是快，導(dǎo)致整車的底盤質(zhì)感相當(dāng)好。尤其是高速性能，非常穩(wěn)健。再配合精準的轉(zhuǎn)向，一輛超5米的車，非常靈活，并不笨重。

不過，和寶馬相比，還是差了一個級別，想要做到人車合一，這輛A8L還是差點兒火候，但比奔馳S級還是強了不少。不過，空氣懸架的壽命和故障率確實充滿不確定性，時間一長，出了保修期，如果哪一天車身塌下來，打聽完價格后，一定會讓你崩潰的。

A8L的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，具體是多少？我們進行了測試。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，方向盤的原地轉(zhuǎn)向力矩為1.563公斤，算是比較適中的力度。

V6發(fā)動機天生就比較平衡，如果制造工藝精密，那么振動一定大不了，我們對這臺發(fā)動機振動進行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這臺V6發(fā)動機振動加速度僅為2.0m/s2，算振動值比較小的發(fā)動機。

關(guān)于量化測試，我們還增加了發(fā)動機噪音測試項目。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音數(shù)值。

我們測得奧迪A8L的發(fā)動機車外噪音為69.4dBa，車內(nèi)噪音為46.5dBa。車外噪音的權(quán)重為30%，車內(nèi)噪音值的權(quán)重為70%，最終得出一個綜合數(shù)值，提供大家參考。

對于大燈，無論LED還是鹵素光源，甚至是氙燈，最重要的還是燈的亮度能否滿足照明需要。因此，我們將近光燈的照明度，納入整車測試當(dāng)中。

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

經(jīng)過測試，奧迪A8L的近光燈最大光照度是5870勒克斯。另外，因為這輛車的遠光燈是激光大燈，所以我們順道測了一下激光大燈的照度，沒想到數(shù)值接近了12000勒克斯，是相當(dāng)?shù)牧粒?br>

漆面色差也是新加入的一項測試，車漆顏色受到油漆批次、溫度，噴漆角度、時間等因素的影響，車身或多或少都會有色差。我們通過色差的大小能看出廠家的采購、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量管理體系是否嚴格。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。一般來說，色差值在1.0以下，肉眼無法分辨；色差值在1.0-2.0之間，能夠接受，但仔細看能看出區(qū)別；而色差值在2.0至4.0之間，肉眼就很容易能分辨出色差。

經(jīng)過測試，A8L的色差最大值在后保險杠的左側(cè)，色差值為0.36ΔE，比基準點的顏色稍白一些，用肉眼幾乎無法看出差別，可見貴還是有貴的道理。

奧迪A8L試駕評分