宏光MINIEV推馬卡龍款 售價3.76-4.36萬元

4月8日，五菱宏光MINIEV馬卡龍版正式上市，新車共推出時尚款和臻享款兩款車型，指導價為3.76-4.36萬元。新車提供白桃粉、檸檬黃、牛油果綠三種配色，并在細節(jié)作出作了優(yōu)化升級。

新車在設計方面變化并不大，但加入了此前不曾擁有的LED日間行車燈，讓它看起來更加醒目，另外前大燈組的鹵素大燈也增加了透鏡，加強了照明效果。

新車側后方的設計方面，新車輪圈看起來新意十足，不過細看僅僅蓋上了新設計的輪圈蓋。車尾處最大的改動在于換上了與前大燈呼應的環(huán)形尾燈組。

新車車內(nèi)幾乎沒有變化，僅加入了一些顏色用以點綴。配置方面，新車增加了倒車影像、藍牙電話、主駕駛安全氣囊等配置，此外你還可以加錢選裝導航和語音控制系統(tǒng)。

動力方面，新車繼續(xù)搭載的是后置的永磁同步電機，可以輸出最大功率20kW，最大扭矩85N·m。時尚款搭載的是9.3kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航120km，慢充6.5小時充滿；臻享款搭載的是13.8kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為170km，慢充9小時充滿。

一炮四響！比亞迪4款車型齊上市 均搭載刀片電池

4月7日，比亞迪4款新車上市，包括秦PLUS EV、新款唐EV、新款e2和宋PLUS EV，5款最大的特點是配備了刀片電池。

秦PLUS EV

補貼后售價：12.98-16.68萬

NEDC續(xù)航：400-600km

秦PLUS，顧名思義可以參考宋PLUS介于唐與宋Pro之間的定位，我們可以將其理解為秦Pro與漢之間的全新轎車。

現(xiàn)在比亞迪新車齊齊向最新的龍顏設計演進，先說一說前臉，包括超級混動在內(nèi)的混動系前臉都使用了大面積的點陣式格柵，在大哥漢DM上也有相同的元素，由此我們其實也可以想象到秦PLUS EV版本會使用封閉式格柵，只保留啞光飾條的設計。

車身右側留有充電開口，如果是日常通勤可以適當增加充電頻次，享受極低的通勤成本及靜謐的電驅出行體驗，當然除了充電口我更想說的是這個小鴨尾的設計，點到為止恰到好處，讓線條的延伸伴隨了一個自然的收尾。

來到后側，一般而言后45度是非常考驗整車姿態(tài)的，要把功能性融入到整車的線條設計中并不是一件容易的事情，不過這對于輕車熟路的Dragon Face 似乎已經(jīng)不是問題，秦PLUS自然也不例外。

唐EV

補貼后售價：27.98-31.48萬元

NEDC續(xù)航：最大565km

唐EV和唐DM高度相似，都是采用“Dragon Face”設計理念，它們之間最大的區(qū)別是在前格柵上，唐EV是采用了和王朝概念車同款的矩陣式格柵，像鎧甲一般。實際上唐EV的大部分格柵是封閉的，畢竟電動車并不需要大面積的進風口，但是唐依舊采用常規(guī)的格柵造型也符合大眾的審美。

車身側面唐EV并沒有帶來新的變化，同樣采用雙腰線設計，懸浮式車頂造型也展現(xiàn)出時尚立體美感。

車尾造型比較簡約，和唐DM一致都是采用時下流行的貫穿式尾燈，車尾轉向燈和前大燈都采用了動態(tài)效果，辨識度很高，整個車尾都是采用LED光源。

新款e2

補貼后售價：9.98-11.58萬元

NEDC續(xù)航：401km

 e2屬于比亞迪全新e車系，體型酷似SUV，但實際定位于兩廂轎車。新車尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。紅色版新車雙色車身設計，熏黑的A、B柱子營造出懸浮式車型的效果，車門上簡潔的腰線貫穿車身前后，干脆利落。至于車尾，層次感較強，整體觀感較為飽滿，運用了貫穿式尾燈設計。

宋PLUS EV

補貼后售價：16.98-18.68萬元

NEDC續(xù)航：505km

可能是受到iPhone的啟發(fā)，現(xiàn)在很多自主品牌車型都喜歡用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS則定位在宋Pro以及唐之間，究竟這款車在設計上有什么獨到之處呢？

從宋MAX誕生到現(xiàn)在，僅3年時間，比亞迪“Dragon Face”設計語言已經(jīng)進化到第三代，整體造型上的拿捏、細節(jié)的打磨也越來越符合國人口味。而宋PLUS EV與燃油版宋PLUS最大的不同就在于這副前臉了。

EV版本的前臉與漢EV車型一樣，采用了全封閉式前臉，配合新的LED大燈組與寬大的啞光銀色鍍鉻條相連的設計，氣勢和力量感都有了極大提升。

宋PLUS EV的大燈延伸至車身兩側，加強橫向視覺效果的同時，也擴張了車燈的照明范圍，內(nèi)部的“龍爪”造型燈組也與經(jīng)典家族設計語言，同時燈組下方新增的蜿蜒龍須造型燈帶。

轎車或SUV，售價最高30萬？小米汽車我感覺買不起了

4月6日，小米集團董事長兼CEO雷軍在米粉節(jié)直播中表示，經(jīng)過微博投票結果，粉絲希望小米第一款汽車是一款中高端車型，不是轎車就是SUV，第一款小米汽車價格區(qū)間在10萬~30萬元之間。與此同時，小米汽車可能會繼續(xù)沿用“小米”品牌，當然未來不排除會用新品牌。

又一互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局！滴滴造車計劃曝光？

日前，有國內(nèi)媒體報道，滴滴有多個造車相關計劃在進行中。據(jù)悉，該項目負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，他也是此前滴滴與比亞迪聯(lián)合開發(fā)定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。不過關于滴滴造車具體是以何種形式造車目前尚未可知。

有媒體報料稱，滴滴造車項目已經(jīng)在招兵買馬的狀態(tài)，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江將有可能加入滴滴，不過本人在社交媒體進行辟謠。

除了造車業(yè)務以外，滴滴自動駕駛業(yè)務子公司還在籌劃研發(fā)全新的自動駕駛卡車業(yè)務。

目前，滴滴對于此事沒發(fā)表相關評論。

小鵬汽車第三工廠落戶武漢！年產(chǎn)10萬輛

4月8日夜晚，小鵬正式宣布已與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議”。該項目占地約1100畝，將會建成整車以及動力總成工廠，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

2021年，小鵬汽車交付量持續(xù)走高，其中3月總交付5102輛，環(huán)比增長130%，其中P7占2855輛，環(huán)比增長103%，G3 2247輛，環(huán)比增長176%。今年第一季度，小鵬總交付量達13340輛，成為了小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。

續(xù)航1000km的車來了！廣汽發(fā)大招，還有8分鐘充滿的電池！

4月9日，2021廣汽科技日如期而至，不出所料，今年的主角依舊是動力電池，這當中就包括了「海綿硅負極片電池技術」、「超級充電技術」。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)領域，廣汽還帶來了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

1）海綿硅負極片電池

電動車作為國內(nèi)重點發(fā)展的新能源車類型，雖然歷經(jīng)了多年的快速進化，但續(xù)航依舊是消費者購買電動車的最大阻礙。

為了提升續(xù)航，業(yè)界的普片做法是換裝能量密度更高的高鎳電池、增加電芯數(shù)量的方式去實現(xiàn)。但隨之會衍生很多問題，例如易發(fā)生熱失控、電池重量變大帶來的高電耗、數(shù)量增加帶來的高成本等等，因此主流的車型續(xù)航里程很難突破600km。

而廣汽就通過改用含硅的負極材料，替換傳統(tǒng)的石墨材料負極，讓電池容量提升10倍而上。

但傳統(tǒng)的硅材料電池在充放電時就有嚴重的膨脹收縮現(xiàn)象，容易造成電池極片破碎，影響電池壽命，為了解決這一難題，廣汽花了5年時間把電池內(nèi)部的硅負極片造得像海綿一樣柔軟，限制充放電時硅膨脹，即便是膨脹也不會損壞電池。

廣汽海綿硅負極片電池能量密度達到280Wh/kg，可以使動力電池單體的體積減小20%，重量減輕14%。如果把這種電池應用到AION LX上，則續(xù)航里程可提升到1000km，未來隨著技術的迭代升級，動力電池單體體積/重量有望減輕50%以上。

2）超級快充電池

除了續(xù)航之外，充電慢、充電難同樣是電動車使用上的痛點，而鋰離子電池的充電速度則一般用“C倍率”去衡量，例如50Ah、1C充電倍率的電池就代表其恒流充電電流為50A，理論上1小時才能充滿，3C則對應150A，充電耗時也僅需1/3，倍率越高，充電電流越大，充電時間越短。

但由于電池本身存在內(nèi)阻，因此充電電流越大，發(fā)熱就越明顯，為了保證電池的壽命，不能盲目增大充電電流。

而廣汽超級快充電池的解決方案也很簡單，就是降低內(nèi)阻、加強散熱。廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池以滿足不同用戶的快充需求。

首先在降低內(nèi)阻方面，超級快充電池采用了新型材料對電池正負極材料進行添加改性，搭建成更利于導電的“三維網(wǎng)絡”，從而減少內(nèi)阻。此外還使用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液提高電池的熱穩(wěn)定性。

在加強散熱層面，超級充電電池的模組也重點優(yōu)化了散熱設計，采用了新型雙層液冷技術，讓電池始終運行在最佳溫度區(qū)間。

有了這些技術上的創(chuàng)新，廣汽超級快充電池最高能實現(xiàn)6C倍率充電，從0%充至80%耗時不到8分鐘，30%到80%也僅需5分鐘左右。目前，6C超級快充電池正在開展量產(chǎn)搭載測試。

這么快的充電速率，很多人一定關心壽命如何，目前超級快充電池在常溫中以6C/1C循環(huán)（6C倍率充電/1C倍率放電）1600周后，電池容量保持率仍達95%，即便在45℃的環(huán)境下循環(huán)150周，其容量保持率同樣達到98%的水平，按照官方推算，超級快充電池壽命可達100萬公里。據(jù)了解，首臺搭載超級快充電池的車型會是AION V。

目前包括海綿硅負極片電池、超級快充電池已經(jīng)展開了夏季和冬季的高溫高寒測試。與此同時，廣汽集團還計劃在2021年布局超過100個超級快充站。

除了兩種新型電池以及ADiGO 4.0系統(tǒng)，本次科技日廣汽集團還集中展示了包括整車開發(fā)驗證、底盤車身工藝等領域的最新成果。

目前國內(nèi)汽車行業(yè)正處于“新四化”浪潮當中，不少像廣汽這樣的“傳統(tǒng)車企”也默默在技術的田野里深耕，加上數(shù)十年積累下來的上下游資源整合能力以及整車制造經(jīng)驗，可能這就是新勢力們真正害怕的地方吧？

—The End—