最近一段時間，LG集團(tuán)的日子過得“挺不順”。

此前，LG能源解決方案在美國市場與SK創(chuàng)新的電池商業(yè)機(jī)密糾紛終于結(jié)束，在這場長達(dá)兩年的“斗爭”中，LG能源解決方案原本計劃將SK創(chuàng)新直接趕出美國市場，但迫于包括中國在內(nèi)的其他國家動力電池廠商勢頭正勁，一旦SK創(chuàng)新最終離開美國市場，其原先的市場份額將被這些廠商迅速蠶食，令自己更加不利，最終LG能源解決方案選擇與SK創(chuàng)新“握手言和”，達(dá)成賠償協(xié)議后，雙方正式和解。

踢走SK創(chuàng)新的計劃沒成，自家LG電子的智能手機(jī)業(yè)務(wù)又拉了跨，在連續(xù)虧損23個季度之后，LG電子宣布，將開始逐步關(guān)閉旗下智能手機(jī)業(yè)務(wù)，曾風(fēng)靡一時的LG手機(jī)，將正式成為歷史。這樣來看，好像LG最近的“點(diǎn)兒”是真不順。但誰也沒想到，LG默默憋了個大招兒。

日前，有消息稱，去年12月LG電子與加拿大知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際聯(lián)手組建的合資公司（目前暫稱“LG麥格納電動動力系統(tǒng)”，其中LG電子占股份51%，麥格納國際占股49%）預(yù)計將在今年7月正式成立，總部設(shè)在韓國仁川。這家即將誕生的公司最引人關(guān)注的一點(diǎn)就是，其將有“很大概率”甚至“非常接近”與蘋果公司達(dá)成協(xié)議，為其生產(chǎn)早期的電動車產(chǎn)品。

此前蘋果宣布造車，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但最終它要如何落地，以什么成本落地，還是個未知數(shù)。

雖然蘋果自己“財大氣粗”，但純靠燒錢的造車模式，自然不是首選，有可能還會拉胯蘋果的事業(yè)版圖，因此，最大化地利用已有的供應(yīng)鏈資源，節(jié)省成本顯得尤為重要，而LG與麥格納國際組成的這家公司，就是較為合適的選擇。

盡管麥格納國際與蘋果的業(yè)務(wù)交集不多，但LG集團(tuán)卻是蘋果供應(yīng)鏈體系的“老熟人”,LG集團(tuán)中多家子公司均已納入蘋果的供應(yīng)商體系，無論是供應(yīng)商資質(zhì)，還是產(chǎn)能都無需再去擔(dān)憂，對蘋果來說，簡直再合適不過。

不僅如此，蘋果對造車業(yè)務(wù)的態(tài)度，也一向相對謹(jǐn)慎，需要用小批量的產(chǎn)品投入市場后，重新評估造車業(yè)務(wù)板塊的價值，如果前景不樂觀，也能及時“止損”，不需要耗費(fèi)自己過大的資源，又能充分利用自身供應(yīng)商優(yōu)勢，這波操作很穩(wěn)。

對于LG集團(tuán)來說，為蘋果造車，也是個不錯的買賣。靠著為蘋果造車的“噱頭”能吸引不少投資者的注意，提振投資者信心。另一方面，集團(tuán)旗下LG電子，LG化學(xué)，LG能源解決方案等多家子公司都與汽車產(chǎn)業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，與麥格納國際的合作更能使這些技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。雙方的合資公司日后成為汽車零部件供應(yīng)商，甚至整車制造商，不僅能擴(kuò)大業(yè)務(wù)板塊，還能創(chuàng)造新的業(yè)績增長點(diǎn)，如此雙贏的選項(xiàng)，何嘗不是件好事？

寫在最后

目前看來，LG與麥格納國際的合資公司前途似乎一片光明，但在蘋果正式證實(shí)之前，一切都還是未知數(shù)。