近日消息，麥格納正在準(zhǔn)備為蘋(píng)果制造汽車(chē)，在有投資擔(dān)保的前提下，麥格納將在北美新建一所制造工廠(chǎng)。

前首席技術(shù)官瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）于1月1日接任麥格納首席執(zhí)行官一職，其工作內(nèi)容也從負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略定位轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碓撈?chē)供應(yīng)商在全球的158，000名員工。他在汽車(chē)分析師協(xié)會(huì)的一場(chǎng)活動(dòng)中表示，“這是一項(xiàng)令人謙卑的責(zé)任。”

多年來(lái)，麥格納位于奧地利格拉茨的Magna Steyr工廠(chǎng)已經(jīng)為克萊斯勒、梅賽德斯、捷豹、寶馬、豐田等30種不同汽車(chē)品牌生產(chǎn)了370萬(wàn)輛汽車(chē)，其年裝配量為20萬(wàn)輛。該工廠(chǎng)還涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，麥格納將在2022年下半年生產(chǎn)電動(dòng)SUV Fisker Ocean。 

Kotagiri表示:“我們不想成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)化的品牌，這樣我們就可以與老牌汽車(chē)制造商或蘋(píng)果(Apple)等新興涉足企業(yè)同時(shí)合作?！?nbsp;

麥格納是蘋(píng)果造車(chē)的合理選擇

麥格納一直被認(rèn)為是適合蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃的合作伙伴，因?yàn)樘O(píng)果似乎傾向于將汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)外包出去，就像外包其電腦和相關(guān)設(shè)備的制造替代自建工廠(chǎng)一樣。 

蘋(píng)果與現(xiàn)代(Hyundai)、起亞(Kia)和法拉利(Ferrari)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的談判并未達(dá)成任何協(xié)議。 麥格納也曾與蘋(píng)果進(jìn)行過(guò)談判，尤其是五年前蘋(píng)果因渴望制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)而登上頭條的時(shí)候。這一被稱(chēng)為“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的提議吸引了大量人才和員工，但該項(xiàng)目命途多舛且燒錢(qián)無(wú)數(shù)，后續(xù)也有部分員工離職。根據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果現(xiàn)在的目標(biāo)是在2024年之前打造一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 

Kotagiri表示，他沒(méi)有透露客戶(hù)的具體信息，但表示麥格納有能力也有意愿為蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē)。除了汽車(chē)設(shè)計(jì)和裝配，麥格納還從多年的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)中積累了大量的專(zhuān)業(yè)知識(shí);它知道如何將復(fù)雜的部件和復(fù)雜的系統(tǒng)組合在一起。麥格納足以證明自身在大批量生產(chǎn)和小眾車(chē)型生產(chǎn)方面的能力——通常在同一條裝配線(xiàn)上可以處理傳統(tǒng)、混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。 

麥格納已有組裝工廠(chǎng)

麥格納位于中國(guó)鎮(zhèn)江的第二家工廠(chǎng)已于2020年開(kāi)業(yè)，并正在為北汽公司生產(chǎn)電動(dòng)SUV。憑借18萬(wàn)輛車(chē)輛的年產(chǎn)能，麥格納還有空間增加更多的客戶(hù)。麥格納在斯洛文尼亞?wèn)|北部地區(qū)也有一座噴漆工廠(chǎng)，作為麥格納斯泰爾奧地利格拉茨汽車(chē)代工廠(chǎng)的補(bǔ)充，如今，麥格納希望擴(kuò)展該噴漆工廠(chǎng)的業(yè)務(wù)以組裝整車(chē)。 

豐田多年來(lái)一直表示，如果合同和需求允許，它將在北美的一家工廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)。Kotagiri稱(chēng):“如果有需要，我們一定會(huì)增加北美汽車(chē)工廠(chǎng)的產(chǎn)能?！?nbsp;

為麥格納北美汽車(chē)裝配工廠(chǎng)選址

在去年10月份的一次媒體活動(dòng)中，Magna Steyr工廠(chǎng)總裁Frank Klein表示，現(xiàn)在增建工廠(chǎng)的前景比過(guò)去幾年都要好，麥格納正在北美尋求一處合適的生產(chǎn)基地，并將重點(diǎn)將放在純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面，因?yàn)樵絹?lái)越多的汽車(chē)制造商承諾將其產(chǎn)品系列進(jìn)一步電氣化。Klein表示，麥格納正在與潛在客戶(hù)進(jìn)行認(rèn)真談判，增設(shè)新工廠(chǎng)將需要與至少兩家不同的公司簽訂合同。 

Kotagiri并未提供更多細(xì)節(jié)，但表示麥格納能夠充分利用北美工廠(chǎng)的全部產(chǎn)能。汽車(chē)制造商可能不會(huì)一次性簽訂5萬(wàn)或10萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)合同，麥格納可以從客戶(hù)承諾的1萬(wàn)輛或2萬(wàn)輛較小的需求量做起，但前提是客戶(hù)應(yīng)該承諾多個(gè)設(shè)計(jì)周期，并在5年或10年內(nèi)增加至更大的產(chǎn)量。麥格納目前的資金狀況良好，但是做出正確的投資決定還需要依據(jù)其長(zhǎng)期生存能力。 

麥格納還需針對(duì)客戶(hù)需求深入探討，例如，是只需組裝還是有更多要求，這關(guān)系到可以多久展開(kāi)生產(chǎn)。還有更多的問(wèn)題:麥格納只是一個(gè)供應(yīng)商，還是會(huì)獲得股權(quán)(就像菲斯克一樣)?麥格納會(huì)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)嗎，還是全部由供應(yīng)商承擔(dān)? 

為GMC悍馬電動(dòng)皮卡制造電池殼體

麥格納還在其他領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張，根據(jù)計(jì)劃，麥格納在密歇根州投資7000萬(wàn)美元新建一座工廠(chǎng)，為2022GMC悍馬電動(dòng)皮卡生產(chǎn)電池殼體，該電池殼體對(duì)于一款用于越野和穿越河流的卡車(chē)來(lái)說(shuō)尤其重要。該工廠(chǎng)目前正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)于2022年年初開(kāi)始投入生產(chǎn)。 

麥格納在上海還有一家工廠(chǎng)，為使用MEB電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的大眾集團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大眾對(duì)這一平臺(tái)寄予厚望。 

2020年末，麥格納宣布與LG成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)換器、車(chē)載充電器以及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該交易預(yù)計(jì)將于7月完成，屆時(shí)將創(chuàng)建一家在美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)擁有1,000多名員工、專(zhuān)注于電力傳動(dòng)系統(tǒng)的全球性公司。

麥格納最近推出了eBeam電動(dòng)車(chē)橋技術(shù)，這是一種臨時(shí)解決方案，這套系統(tǒng)能夠在盡可能不影響車(chē)輛構(gòu)造的情況下，加入一套電動(dòng)機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是被放置在差速器或者驅(qū)動(dòng)軸當(dāng)中。 

Kotagiri再次明確：“我們不想成為一家汽車(chē)制造商。“麥格納希望繼續(xù)成為汽車(chē)行業(yè)的主要參與者，一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的組裝商和供應(yīng)商，麥格納認(rèn)為自己擁有初創(chuàng)企業(yè)的靈活性，畢竟它恰好是一家擁有60年歷史的價(jià)值400億美元的創(chuàng)業(yè)公司。