如果一年的開(kāi)年，有一大堆重磅消息、瓜，紛紛爆出來(lái)，實(shí)際上是件好事。因?yàn)椋显蕉?，意味著這個(gè)行業(yè)和此前的樣子不太相同，瓜越多，意味著某個(gè)行業(yè)要有新的規(guī)則和玩法，要繼續(xù)變下去。

瓜，總在釋放著應(yīng)有的信號(hào)，讓能看懂的人看懂，讓看不懂的或者無(wú)關(guān)的人，吃。

鄭女士的事兒如此，釋放著中國(guó)娛樂(lè)圈有些事兒碰不得，汽車圈也一樣出現(xiàn)了很多的重磅消息，比如全球缺芯片，各大車企紛紛減產(chǎn)，反而比亞迪是不僅夠用還能往出賣。還有，吉利汽車前腳剛和百度初步確定造車業(yè)務(wù)的合作，后腳，就有了投資參與傳統(tǒng)中的造車新勢(shì)力鼻祖FF的消息。

顯然，中國(guó)汽車圈的玩法和規(guī)則，也有了要變一變的新信號(hào)。

銷冠做事，超乎常人的意料之中

吉利的新消息引起各界討論，背后的意義不言而喻。連續(xù)幾年的中國(guó)品牌銷量冠軍，連續(xù)幾年的銷量排行榜TOP10，吉利汽車對(duì)于中國(guó)自主品牌的影響和發(fā)展淺層就有兩重意義，一個(gè)是如何提升自己的銷量，占據(jù)市場(chǎng)份額，可以是新技術(shù)+新車型+模塊化+智能網(wǎng)聯(lián)，另一個(gè)則是，如何從傳統(tǒng)合資品牌手里蠶食市場(chǎng)份額，如今的領(lǐng)克已經(jīng)和大眾、豐田、本田搶基盤，而如今的吉利在搶PSA、通用、福特等等的基盤。

說(shuō)回本身的話題，吉利汽車想做什么？

百度之事：百度正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，新公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

隨著吉利控股澄清申明的發(fā)布，吉利控股并非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言并無(wú)與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。之后，出現(xiàn)了幾個(gè)比較明確的細(xì)節(jié)：

百度汽車公司屬獨(dú)立運(yùn)作，吉利控股是目前除百度外的唯一資方，兩者合作之下的首款新車-會(huì)基于"純電+智能"的定位，SEA浩瀚平臺(tái)與百度Apollo深度融入，不與吉利現(xiàn)有的車型接壤沖突，還有百度的汽車生態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，甚至是關(guān)乎百度二次上市融資。

這背后的邏輯關(guān)系是，百度在BAT局面形成之后，一步步的錯(cuò)過(guò)了自己該走的新風(fēng)口，同時(shí)原有的核心收入（廣告服務(wù)）、搜索業(yè)務(wù)（廣告服務(wù)），都面臨著頭條系、自媒體時(shí)代的分流，在其他領(lǐng)域百度又沒(méi)有太多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，于是發(fā)力汽車領(lǐng)域。

吉利和百度的合作，屬于雙方的互相賦能，百度沒(méi)有汽車制造、銷售、研發(fā)等全流程能力，吉利則需要智能巨頭來(lái)幫助其實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的進(jìn)一步賦能。百度之于吉利，從汽車業(yè)務(wù)角度來(lái)看，是技術(shù)研發(fā)中心的意義更多，雙方通過(guò)技術(shù)升級(jí)最終讓產(chǎn)品在市場(chǎng)中建立車型的技術(shù)護(hù)城河，獲取銷量，利潤(rùn)分成，形成正循環(huán)。

而百度以合作參與者的身份融入，并不會(huì)對(duì)吉利的現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生副作用，而是正激勵(lì)。故，兩者的未來(lái)發(fā)展方向中期內(nèi)是可以預(yù)見(jiàn)到的，但隨著接下來(lái)吉利汽車的相應(yīng)技術(shù)能力進(jìn)一步升級(jí)、行業(yè)內(nèi)與百度能提供同類技術(shù)的公司變強(qiáng)，未來(lái)的合作存在變數(shù)，畢竟這家企業(yè)已經(jīng)走了15年的下坡路。

FF與吉利的背后邏輯

1月25日，來(lái)自路透社的報(bào)道"賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司FF正計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，邀請(qǐng)吉利為其提供代工和汽車技術(shù)服務(wù)。"

1月26日，據(jù)36氪報(bào)道，吉利集團(tuán)已表達(dá)了明確的投資意向，消息人士稱，吉利計(jì)劃向FF投資3000-4000萬(wàn)美元。

2020年7月，賈躍亭完成個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)之后，中國(guó)新勢(shì)力鼻祖-FF融資的最大障礙得以解除，再有2019年畢?？党鋈蜟EO之后，F(xiàn)F的業(yè)務(wù)動(dòng)作進(jìn)展不錯(cuò)，拿到新的4500萬(wàn)美元債券融資，與PSAC謀求合并上市，與英偉達(dá)完成戰(zhàn)略合作，與寧德時(shí)代進(jìn)行接觸。

一切的一切都意味著，F(xiàn)F這家汽車公司還有機(jī)會(huì)，至于回歸中國(guó)市場(chǎng)，一方面因?yàn)樗某錾碓诖耍硪环矫?，只有中?guó)市場(chǎng)的活力、體量，能讓它有機(jī)會(huì)繼續(xù)生存下去。畢竟海外疫情肆虐，多個(gè)體系鏈存在隱患，也畢竟，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增量和消費(fèi)能力實(shí)打?qū)嵉臄[在這。

至于吉利與FF合作的背后邏輯，實(shí)際上我們從富士康最近的舉動(dòng)能看出相關(guān)端倪。富士康在尋求深化代工，觸角伸向汽車領(lǐng)域，幫助很多車企將想法完成落地。

讓想法完成落地，從第一輪的跨界造車至今，時(shí)間過(guò)去5年左右，一度以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)里擁有100多個(gè)汽車品牌，但如今只剩下了蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等不到10家，這之中有成功者，但絕大多數(shù)是失敗者，甚至是眼前的成功者，也大多承載著相當(dāng)大的壓力。

壓力，與汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律關(guān)系密切。汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)，是需要重資產(chǎn)投入的慢回報(bào)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)因?yàn)樗敲裼霉I(yè)的集大成者、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，意味著投入巨資之后走錯(cuò)一步，就可能前功盡棄，退出甚至破產(chǎn)。

2020年結(jié)束，中國(guó)的造車新勢(shì)力們摸石頭過(guò)河留給行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是，回望這過(guò)去3年，沒(méi)有融資能力的車企會(huì)完蛋、產(chǎn)品沒(méi)有亮點(diǎn)的車企會(huì)完蛋、沒(méi)有用戶運(yùn)維新思維的車企會(huì)完蛋。一為硬件，二為硬件+軟件，三為軟件。

接下來(lái)的中國(guó)汽車，會(huì)進(jìn)入一個(gè)分工更明確的階段。科技公司、整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、智能供應(yīng)商等等，進(jìn)入自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而非大包大攬的從頭開(kāi)始。于是，華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)、百度進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)、騰訊+阿里早已進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)、富士康進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

而吉利與FF、吉利與百度，同樣是這樣。

而這，與傳統(tǒng)代工相似，卻又不同。

麥格納-汽車界的代工皇帝。它有完整的供應(yīng)鏈體系，有完整的電氣化架構(gòu)和平臺(tái)，有先進(jìn)的汽車制造能力。奔馳G-Class、捷豹I-PACE等知名車型由它整車代工生產(chǎn)，它已累計(jì)生產(chǎn)涵蓋30種不同車型的共計(jì)370多萬(wàn)輛汽車。在全球27個(gè)國(guó)家擁有344家制造設(shè)施和93個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程和銷售中心，麥格納=很克制的處于頂級(jí)供應(yīng)商身份的汽車制造商。

如今，它在新的消費(fèi)時(shí)代里謀求自己的新造車發(fā)展，2019年1月，北汽新能源與麥格納的合資公司麥格納衛(wèi)藍(lán)正式成立，2020年10月，麥格納與菲斯克結(jié)成聯(lián)盟，宣布電動(dòng)汽車平臺(tái)共享、整車工程開(kāi)發(fā)和制造合作，還獲得了菲斯克6%的股份。2021年1月，麥格納花費(fèi)約2億人民幣，買下了ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，深化新能源領(lǐng)域代工。同時(shí)，索尼造車、恒大造車的背后也有著麥格納的身影。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從傳統(tǒng)的供應(yīng)商之爭(zhēng)、整車制造銷售之爭(zhēng)，新增了制造市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，吉利不同于麥格納、富士康、蘋果。吉利有的是全環(huán)節(jié)能力，擁有品牌積淀，擁有用戶基盤。

寫在最后：

所以，吉利+FF/吉利+百度的新組合，并非是傳統(tǒng)的新勢(shì)力+代工思路，也并非是車企+麥格納思路，而是傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力+科技公司的新融合。

不同于以往，因?yàn)榧陨砭陀兄鴱?qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備（億咖通科技、疫情之中的健康汽車項(xiàng)目、衛(wèi)星計(jì)劃等），它可以是開(kāi)放包容的態(tài)度面向所有人完成合作，但最終，只有同等高度、同等思維的企業(yè)，能與它結(jié)伴而行。

而那時(shí)，也將是新一輪汽車科技競(jìng)爭(zhēng)潮和淘汰潮的開(kāi)始。