大概率，賈躍亭下周是回不了國了。

不要問我為什么，因為下一周就是小年了，大家就要忙著準備過年的事兒了，誰還關注你老賈能不能回國。

老賈回不回國不重要，重要的是FF還能不能量產(chǎn)，當年投資人的錢，是不是就真的打水漂了。

兩年前看賈躍亭造車，孫宏斌跟許家印的錢大概率是打水漂了，但從今天這個時態(tài)來看，賈躍亭的FF好像還有點眉目起色。

原因是，中國自主品牌龍頭企業(yè)吉利，插了一腿。

今天早上，吉利發(fā)布官方消息，表示吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，雙方監(jiān)事在共享出行生態(tài)系統(tǒng)上做出深度合作，并且未來極有可能讓富士康參與代工。

基于框架協(xié)議，吉利控股還參與了FF SPAC上市的投資。

一天前，F(xiàn)F將會做好在納斯達克上市的準備，F(xiàn)F表示未來幾年中將會量產(chǎn)多款車型，并且在中國市場還規(guī)劃了大量的準備工作。

吉利跟FF雙方的意思是，造車這件事兒穩(wěn)妥了。

01 吉利為啥要找FF？

與FF相比，更多人關心的是吉利，畢竟FF已經(jīng)確定是一個已經(jīng)涼透了的概念企業(yè)，從車型到工廠一無所有，F(xiàn)F有的只是賈躍亭一路忽悠過來的歷史污點背景。

吉利就不一樣了，一個實實在在造車的企業(yè)。

老實人遇到渣男，多少都會為老實人捏把汗，吉利這樣的老實人在發(fā)展路徑上，遇到了難以化解的問題。

特斯拉憑借著強勢的新概念以及顛覆表現(xiàn)，憑借著年銷50萬的成績，讓馬斯克成為世界首富，而年銷量達到200萬量級的吉利控股集團，只是培育出了市值只有3000億級的吉利汽車。

對于李書福來說，新能源車一直都是痛點。

2020年新能源銷量企業(yè)中，吉利成績并不出色，吉利新能源的短板效應非常明顯，在行業(yè)轉型的大動作前，吉利非常需要載體來推動集團向前奔跑。

02 新能源只是新時代的板塊

在與FF組CP之前，吉利在1月11號與百度組CP，兩者宣布組建全新智能汽車公司，吉利是百度造車的戰(zhàn)略合作伙伴。

同時，吉利還與富士康組建合資公司，雙方各自持股50%，業(yè)務涵蓋汽車生態(tài)系統(tǒng)以及電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程。

此外，吉利還沒有放過騰訊，宣布圍繞智能座艙，數(shù)字化營銷進發(fā)，展開全方位合作。

吉利動作很多，這些動作背后看得出來吉利在傳統(tǒng)領域扎根太深，在這個時代中沒有做好生態(tài)出行領域，2021年開年狂轟濫炸，就是想要補齊這一短板。

吉利新出行以及吉利新能源，生態(tài)領域工作做得并不好。

03 FF有多少能量？

從目前來看，F(xiàn)F在汽車領域什么都有了，但只限于圖紙方面，技術儲備，資金力量，工廠以及生產(chǎn)線，技術人員都尚未有儲備，賈躍亭憑借著三寸不爛之舌成為這個時代中最秀的創(chuàng)始人。

但也因為毫無動作，成為只會賣嘴皮子的創(chuàng)始人， 在幫助吉利解決困難這件事兒上，F(xiàn)F是不會幫上太多忙。

當然，吉利與FF聯(lián)手只是李書福造車板塊中的一個環(huán)節(jié)，李書福戰(zhàn)略規(guī)劃了百度、騰訊、富士康等全新戰(zhàn)略矩陣，說到FF，只是一句“參與少量投資”。

顯然，對于這家企業(yè)，李書福還是防著了。

造車是相互成就的過程，F(xiàn)F是所有合作伙伴來者不拒，更別說吉利這樣的巨頭企業(yè)，而對于吉利來說，F(xiàn)F的價值，可能就是它是一家非常有話題的新能源汽車。

即便這是一家非常有負面效能的企業(yè)，但對于想要補齊短板的吉利來說，也未嘗不可一試，畢竟其只是參與FF上市的少量投資。

問題不大，這個度，李書福拿捏好了。