當(dāng)一輛設(shè)計驚艷的車型出現(xiàn)在家族風(fēng)過分濃郁的產(chǎn)品陣營時，就很容易成為獨具亮點的那一個，大眾CC就是如此。

全新一代CC自推出后，其設(shè)計風(fēng)格贏得了絕大多數(shù)人的認可，不過除了光鮮的外表，它的內(nèi)在功底也同樣值得我們探究。相比上一代車型，全新一代CC的底盤有沒有進步呢？今天我們就通過實測來找到答案。

（ps:以下，全新一代CC簡稱新CC，舊款CC簡稱老CC。）

新CC

老CC

新CC裝配的19英寸“黃金海岸”槍灰色輪圈，在老款CC的海外版車型上就有提供選擇了，與輪圈匹配的是一套固特異EAGLE F1運動胎，彎道性能相當(dāng)出色。相比之下，老CC的17英寸五輻輪圈造型也不過時，運動氣息同樣濃郁。另外，老CC原配的輪胎品牌同樣是固特異，現(xiàn)在的鄧祿普運動胎為車主后換的。

新CC前制動

新CC后制動

在制動部分，新CC與老CC的前后制動系統(tǒng)形勢是相同的，唯一的區(qū)別是新CC采用了直徑更大的剎車盤。這種改變主要是為了應(yīng)對新CC動力參數(shù)的提升。

新CC前懸掛

老CC前懸掛

新CC后懸掛

老CC后懸掛

新CC與老CC均為“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛形式，具體結(jié)構(gòu)也基本相同。不同之處在于，新CC前懸掛的下擺臂材質(zhì)改用了單層沖壓鋼板，剛性與強度均不如老CC的鍛鋼材質(zhì)下擺臂，成本也相對更低，但更輕的質(zhì)量有助于提升操控。此外，新CC的前軸轉(zhuǎn)向節(jié)與后軸軸頭均為鋁合金材質(zhì)，老CC只有前轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。

新CC護板

老CC護板

兩臺車均裝有塑料材質(zhì)的發(fā)動機下護板，不過新CC的下護板與副車架相連，將發(fā)動機與變速箱全部覆蓋住，防護能力較老CC的護板更全面。底盤防銹方面，新老CC都做得比較好，只要是裸露的車體，基本上都被防銹涂層所覆蓋。

新CC整流與隔熱

老CC整流與隔熱

底盤整流方面二者都做得不錯，新老CC都采用了棉質(zhì)的整流板（隔音效果好于塑料材質(zhì)），但新CC的整流板覆蓋面積更大，質(zhì)地也更加細膩。相比老CC，新CC的底盤平整度要稍勝一籌。而在隔熱部分兩臺車的表現(xiàn)同樣出色，排氣管路沿線基本全部配有鋁制隔熱瓦。

新CC隔熱

老CC隔熱

新CC底盤加強1 

新CC底盤加強2

為了提升底盤的剛性，同時保護三元催化器，新CC在三元催化器的下方加裝了一條鋁制加強筋，并且在加強筋與副車架之間延伸出一塊保護板（內(nèi)有鋁制隔熱瓦）。這種設(shè)計的巧妙之處在于，加強底盤剛性、保護三元催化器的同時還起到了一定的整流作用。另外，在一級消音的后方還設(shè)有另外一道圓形鋼制加強筋。

老CC底盤加強

相比之下，老CC兩道較粗的鋁制加強筋就要明顯多了。在底盤剛性加強這一部分，二者都做得比較到位。但在結(jié)構(gòu)上來看（老CC底盤中部的排氣通道更加寬敞開闊），新CC的底盤剛性要優(yōu)于老CC，當(dāng)然，這只是理論分析。

總結(jié)：

全新一代CC采用的是MQB平臺，而老款CC采用的是PQ46平臺，二者在底盤方面的差異還是比較明顯的。從對比結(jié)果來看，新CC在前懸掛的用料上改變較大，而主要目的在于降低簧下質(zhì)量以提升操控性。此外，新CC的底盤在平整度、防護水平等方面均有一定的提升，一些細節(jié)上的設(shè)計也進行了優(yōu)化。