在家族化設(shè)計(jì)盛行的大眾品牌車(chē)型里，CC絕對(duì)是一個(gè)特別的存在，流暢動(dòng)感的設(shè)計(jì)為它贏得了“最美大眾車(chē)”的頭銜。在初代車(chē)型推出10年以后，全新一代大眾CC的登場(chǎng)再一次驚艷了人們的眼球，那么這個(gè)所謂的“全新”新在哪里呢，往下看吧。

ps:以下，全新一代CC簡(jiǎn)稱(chēng)新CC，舊款CC簡(jiǎn)稱(chēng)老CC。

參與本次對(duì)比的老CC為初代大眾CC的中期改款（也是唯一的一次改款）之作，前臉回歸了當(dāng)時(shí)大眾主推的家族化臉譜，被不少人調(diào)侃為“泯然眾人矣”。正是因?yàn)檫@次改款，CC “最美大眾車(chē)”頭銜的光芒暗淡了許多。

新CC推出以后，前衛(wèi)的車(chē)頭設(shè)計(jì)獲得了普遍的贊譽(yù)，流暢動(dòng)感的車(chē)身線(xiàn)條與經(jīng)典的無(wú)框車(chē)門(mén)作為CC的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，都被完美的保留了下來(lái)。

相比老CC，新CC側(cè)顏?zhàn)畲蟮倪M(jìn)化在于將三廂車(chē)變?yōu)榱讼票耻?chē)。在人們的潛意識(shí)里，掀背設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)屬性似乎更為搭調(diào)，而且從視覺(jué)角度來(lái)看，“大掀背”的拉風(fēng)指數(shù)無(wú)疑更勝一籌。

此外，新CC的后輪眉上方還多了一個(gè)明顯的外拋設(shè)計(jì)，看上去有點(diǎn)像健美人士寬闊的“大腿肌”。這種設(shè)計(jì)在跑車(chē)上比較常見(jiàn)，目的就是凸顯力量美。

初代CC的“盛世美顏”為車(chē)系立下了一個(gè)顏值擔(dān)當(dāng)?shù)膄lag，改款之后這臺(tái)老CC只能說(shuō)勉為其難地扛了幾年這桿旗幟。而徹底煥新后，新CC的驚艷設(shè)計(jì)將顏值擔(dān)當(dāng)?shù)拿?hào)又拿了回來(lái)。

至于內(nèi)飾，新CC與全新邁騰一脈相承，老CC則與同時(shí)期的帕薩特別無(wú)二致，這點(diǎn)兩者倒是挺像的，畢竟為一個(gè)車(chē)型單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套內(nèi)飾并不劃算，所以能夠理解。

（新CC）

兩臺(tái)車(chē)不是同一時(shí)期的產(chǎn)物，所以在內(nèi)飾科技感上著實(shí)沒(méi)啥好比的。新CC差不多將當(dāng)下大眾最時(shí)髦配置都拿了過(guò)來(lái)，駕駛室的科技氛圍還是挺贊的。

（老CC）

在車(chē)身尺寸上，新CC比老CC大了一圈，但其實(shí)長(zhǎng)寬高的尺寸差距很小，所以外觀(guān)上看兩臺(tái)車(chē)大小差不多。關(guān)鍵在于，新CC的軸距相比老CC足足長(zhǎng)了129mm，所以車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)才是重頭戲。

（新CC）

身高176cm的體驗(yàn)者，在將前排座椅調(diào)節(jié)至自身舒適駕駛位后坐進(jìn)后排，腿部的空間十分寬裕，雖然溜背的車(chē)身設(shè)計(jì)不利于新CC頭部空間的發(fā)揮，但頭部仍有四指的余量。

（老CC）

同等條件下，老CC的腿部空間明顯不如新CC，而頭部空間的表現(xiàn)二者相同。其實(shí)老CC的后排空間在B級(jí)車(chē)?yán)镆呀?jīng)夠用了，而新CC 的后排空間完全可以用“寬闊”來(lái)形容。

（新CC）（老CC）

與此同時(shí)，新CC在采用掀背設(shè)計(jì)后，尾廂空間卻由老CC的532L降低到了501L，盡管從絕對(duì)數(shù)據(jù)上新CC的尾廂變小了，但掀背的大開(kāi)口在取放大件行李時(shí)的便利性明顯提升，也就是實(shí)用性明顯提升了。

兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力總成是有代差的。新CC全系均搭載2.0T第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功兩個(gè)版本，參與本次對(duì)比的380TSI為其高功版，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。老CC搭載的則是2.0T第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，功率與扭矩上都不占優(yōu)勢(shì)，并且匹配的是6擋雙離合變速箱。

新CC采用的是MQB平臺(tái)，而老CC采用的是PQ46平臺(tái)。底盤(pán)校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，二者均采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛形式，并且在結(jié)構(gòu)上也基本一致，不過(guò)新CC更加注重降低簧下質(zhì)量以提升操控，并且在整流與降噪方面也有一定的提升。

另外，新CC配備的是規(guī)格為245/40 R19的固特異EAGLE F1運(yùn)動(dòng)胎，運(yùn)動(dòng)性能相當(dāng)出色；老CC裝備的是規(guī)格為235/45 R17的鄧祿普輪胎，主打操控與耐磨。

（新CC加速）

新CC配備了LC起步控制程序（彈射起步），在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序以全油門(mén)起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以去到3000rpm，但在松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間，輪胎會(huì)因?yàn)檩^強(qiáng)的扭矩爆發(fā)而打滑，一定程度上影響了加速成績(jī)。在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，新CC最終的百公里加速成績(jī)鎖定為7.72秒。（測(cè)試當(dāng)天氣溫約33度）

（新CC剎車(chē)）

新CC的剎車(chē)非常線(xiàn)性，力道也比較足，并且在緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性很好。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后最終的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.66米，這是一個(gè)比較優(yōu)秀的成績(jī)。

（老CC加速）

老CC沒(méi)有配備彈射功能，在起步初段6速DSG變速箱還會(huì)出于保護(hù)的目的而限制部分扭矩的輸出，所以起步初段老CC的動(dòng)力輸出會(huì)有約0.5s左右的延時(shí)，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，老CC最終的百公里加速成績(jī)鎖定為8.08秒。

（老CC剎車(chē)）

老CC的剎車(chē)不如新CC線(xiàn)性，前段腳感有些偏軟，并且輪胎抓地力不算出色，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后老CC最終的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.33米。

（新CC繞樁）

這臺(tái)頂配的新CC選裝了DCC自適應(yīng)懸掛，即可以自定義懸掛軟硬，共有15擋可調(diào)，但實(shí)際上每一擋之間的差距十分微小，完全可以認(rèn)為它只有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三級(jí)可調(diào)。在繞樁測(cè)試時(shí)我們將懸掛調(diào)至最硬，以獲得更好的支撐。

偏短的懸掛行程再加上DCC的幫助，新CC繞樁時(shí)的底盤(pán)支撐相當(dāng)不錯(cuò)，車(chē)身姿態(tài)始終比較穩(wěn)定。另外，新CC輪胎的抓地力比較出色，不容易出現(xiàn)推頭的情況，但偏輕盈的轉(zhuǎn)向會(huì)讓駕駛者覺(jué)得轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)點(diǎn)“虛無(wú)感”。新CC最終的繞樁成績(jī)?yōu)?3.4km/h。

（老CC繞樁）

老CC的懸掛韌性明顯不如新CC，但行程較短的懸掛還是提供了不錯(cuò)的支撐力，相較新CC稍重的轉(zhuǎn)向也更令人得心應(yīng)手。影響老CC繞樁的最大問(wèn)題在于輪胎的抓地力不足，以至于老CC很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。老CC最終的繞樁成績(jī)?yōu)?1.5km/h。ps:老CC2.0T頂配車(chē)型配有DCC，但參加測(cè)試的這臺(tái)并非頂配。

日常駕駛中，新CC與老CC的動(dòng)力都相當(dāng)充沛，但變速箱在種中低速區(qū)間的換擋邏輯還是存在明顯區(qū)別的。老CC沒(méi)有駕駛模式可選，變速箱在中低速更愿意維持在較低的擋位以提供更好的動(dòng)力響應(yīng)，即便速度去到60km/h時(shí)變速箱仍然停留在4擋，而同樣的條件下，新CC的變速箱已經(jīng)掛上了6擋。所以，老CC在中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相較新CC是偏高的，動(dòng)力響應(yīng)甚至也略?xún)?yōu)于新CC，但這樣的邏輯顯然不利于節(jié)油。 

此外，老CC的6速雙離合變速箱在日常駕駛時(shí)的平順性比較不錯(cuò)，只是在低速1、2擋之間切換時(shí)還會(huì)存在稍明顯的頓挫感，而新CC的變速箱就不存在這樣的問(wèn)題，平順性更勝一籌。

兩代CC在底盤(pán)質(zhì)感上也是存在比較明顯差別的，新CC的懸掛韌性明顯優(yōu)于老CC，對(duì)于路面的振動(dòng)的處理也更加干脆，用直接一點(diǎn)的語(yǔ)言表述就是“新CC的底盤(pán)顯得更高級(jí)”。

在轉(zhuǎn)向方面，新CC的轉(zhuǎn)向力度整體是偏輕的，即便處于運(yùn)動(dòng)模式下也還是偏輕，并且?guī)缀醺杏X(jué)不到什么路感，整體的轉(zhuǎn)向調(diào)性跟奧迪很像；老CC的轉(zhuǎn)向更加沉穩(wěn)，也能夠給與一定的路面反饋，如果從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看，可能老CC的轉(zhuǎn)向特性會(huì)更有感覺(jué)，新CC的轉(zhuǎn)向則向著日常駕駛時(shí)的舒適性方面靠攏了一些。

油耗部分，我們按照有車(chē)以后的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在相同條件下對(duì)兩臺(tái)車(chē)的油耗進(jìn)行了測(cè)試。之前提到過(guò)，新老CC在中低速時(shí)變速箱的換擋邏輯不同，這在很大程度上拉大了兩者的油耗表現(xiàn)，最終的油耗成績(jī)?nèi)缦拢?/span>

作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)氣息濃郁的家用四門(mén)轎車(chē)，CC的舒適性也是很多人關(guān)心的一個(gè)方面，因此我們也對(duì)新老CC進(jìn)行了舒適性的評(píng)測(cè)，包括減震水平與隔音降噪兩個(gè)方面。

減震測(cè)試依舊是用我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法：在車(chē)輛后排地板放置裝滿(mǎn)水的量杯，車(chē)輛以20km/h的速度通過(guò)四組減速帶，每?jī)山M減速帶間的距離為1米，車(chē)輛通過(guò)后觀(guān)察水量灑出的多少并記錄，測(cè)試共做3次。最終測(cè)試結(jié)果如下：

從數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)看，新CC的懸掛對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾效果更好一些。必須要提的是，測(cè)試過(guò)程中，我們將新CC的懸掛調(diào)節(jié)至最舒適的狀態(tài)，在經(jīng)過(guò)減速帶的過(guò)程中，車(chē)內(nèi)人員可以明顯感覺(jué)到新CC的舒適性更好。

隔音降噪水平同樣影響著車(chē)輛的舒適性，為此我們用噪音儀測(cè)試了新老CC在怠速以及速度為60km/h、80km/h、100km/h時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音，結(jié)果如下：

通過(guò)數(shù)據(jù)不難看出，除了在怠速工況下，新CC在各速度工況下的隔音水平都是要略?xún)?yōu)于老CC的，不過(guò)這種細(xì)微的差距車(chē)內(nèi)駕乘人員幾乎感覺(jué)不出來(lái)?？偟膩?lái)說(shuō)，新老CC的隔音水平都比較優(yōu)秀，在同級(jí)車(chē)型中也能處于中上水準(zhǔn)。

全新一代CC繼承了老CC設(shè)計(jì)的一些經(jīng)典元素，同時(shí)加入了時(shí)下流行的掀背設(shè)計(jì)，在拉風(fēng)指數(shù)上有著非常明顯的提升；與此同時(shí)，全新一代CC變得更加實(shí)用，寬敞的后排與開(kāi)闊的后備箱就是最好的證明；而在性能與駕駛品質(zhì)上，全新一代CC可以說(shuō)變得更加“成熟”了，在保留自身運(yùn)動(dòng)基因的前提下，對(duì)于油耗的控制與日常駕駛的舒適性都能比較好的兼顧到。的確，全新一代CC徹底進(jìn)化了，滿(mǎn)足了人們對(duì)于CC顏值高要求的同時(shí)，也變得更加全面均衡了。