長(zhǎng)城汽車在SUV領(lǐng)域內(nèi)的成績(jī)相信各位有目共睹，除了我們所熟知的“神車”哈弗H6之外，旗下其它車型銷量也相當(dāng)不錯(cuò)，多方位的市場(chǎng)布局讓它能夠迅速覆蓋到各個(gè)預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者，從而形成光環(huán)效果，推動(dòng)車企營(yíng)收的提升。2017年WEY品牌的誕生，憑借著出色的產(chǎn)品力，成功捅穿15萬價(jià)格天花板，并且經(jīng)過幾年的發(fā)展與努力，WEY在15-20萬之間已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，前不久剛剛上市的坦克300，如今經(jīng)銷商處已經(jīng)一車難求，訂車都要好幾個(gè)月。時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，長(zhǎng)城重啟轎車計(jì)劃，網(wǎng)友：開始存錢了

正因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品都是SUV車型，長(zhǎng)城汽車被消費(fèi)者賦予了“國(guó)產(chǎn)SUV專家”的標(biāo)簽。不過，相信有很多朋友會(huì)感到，為什么長(zhǎng)城沒有涉足轎車領(lǐng)域，畢竟以它的技術(shù)儲(chǔ)備以及生產(chǎn)線豐富程度來看，打造一款轎車就如探囊取物，非常簡(jiǎn)單。況且從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)車型占比來看，雖然SUV依然是消費(fèi)者最喜歡的車型，市場(chǎng)份額也是第一，但轎車占比同樣不小，僅次于SUV。如今越來越多車企開始傾力打造轎車產(chǎn)品，比如上市次月銷量就破萬吉利星瑞、蓄勢(shì)待發(fā)的傳祺影豹等。很顯然，即使這片細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但還沒有真正被挖掘，其中依然蘊(yùn)含著豐富的商機(jī)。

為什么長(zhǎng)城沒有轎車產(chǎn)品？

先說說長(zhǎng)城截止到目前都是SUV產(chǎn)品的原因。其實(shí)日常關(guān)注汽車行業(yè)消息的朋友應(yīng)該都知道，長(zhǎng)城曾經(jīng)有過一段生產(chǎn)轎車的日子。比如炫麗、C50以及C30等，但絕大多數(shù)車型都處于滯銷狀態(tài)，畢竟那個(gè)時(shí)候自主品牌的口碑名聲遠(yuǎn)不如現(xiàn)在響亮，而合資車企在這片領(lǐng)域內(nèi)布置了多款車型，不斷蠶食著轎車市場(chǎng)份額。其實(shí)不單單只是長(zhǎng)城，自主品牌在那個(gè)時(shí)候轎車都基本屬于“炮灰”產(chǎn)品。所以，自主品牌開始全面轉(zhuǎn)向這片10萬元左右且尚未開發(fā)的SUV陣營(yíng)。只不過長(zhǎng)城做法比其它車企要果斷一些，砍掉了整條轎車生產(chǎn)線。

其次，從2011年開始，由于大眾途觀、奧迪Q5等合資SUV相繼國(guó)產(chǎn)，使得國(guó)內(nèi)SUV需求不斷上升。而初代哈弗H6也是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，憑借著先入為主以及產(chǎn)品力得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，雖然初期搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)比較老舊，燃油經(jīng)濟(jì)性備受詬病，但僅僅過了一年，哈弗H6便用上了長(zhǎng)城自主研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且隨著時(shí)間不斷迭代之后，負(fù)面口碑越來越少。

哈弗H6的成功讓長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍看到了機(jī)會(huì)，所以為了能更好發(fā)展SUV車型，長(zhǎng)城在2014年便解散了多年沒有成績(jī)的轎車部門，集中力量投入到SUV車型的生產(chǎn)研發(fā)當(dāng)中。從結(jié)果來看，長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)這樣的做法無疑是相當(dāng)正確的。通過哈弗H6打開市場(chǎng)突破口，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到長(zhǎng)城，再通過車海戰(zhàn)術(shù)覆蓋更多消費(fèi)者，進(jìn)而形成品牌賣點(diǎn)。

時(shí)機(jī)成熟，長(zhǎng)城有望重啟轎車序列

前不久，乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布國(guó)產(chǎn)車第一季度排行榜，從排名信息上看，長(zhǎng)安汽車位居榜首，1-3月累計(jì)銷量達(dá)到36萬輛；排在第二名的車企就是長(zhǎng)城汽車，第一季度累計(jì)銷量為33.8萬，對(duì)比長(zhǎng)安僅有1.2萬輛的差距。這也從側(cè)面說明長(zhǎng)城如果將轎車序列重新“復(fù)活”，那么第一名很有可能易主。

另一方面，如今消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的態(tài)度已經(jīng)與過去不可同日而語，得益于技術(shù)儲(chǔ)備越來越豐富、產(chǎn)品在保持一貫以來性價(jià)比同時(shí)還將以往缺少的質(zhì)量穩(wěn)定性以及行駛質(zhì)感進(jìn)行補(bǔ)齊。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)咨詢愈發(fā)普及，買車信息不再是從親朋好友口中得知，現(xiàn)在打開電腦，搜索車型名稱，關(guān)于這款車的論壇、車主口碑等一切信息都可以看到，好與壞一目了然。其次，合資車型高價(jià)低配以及用力料區(qū)別對(duì)待等新聞層出不窮，不斷消耗著人們的耐心。因此在十多萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者選擇合資車的比例在逐步減少，自主品牌正在被接受。如果長(zhǎng)城這個(gè)時(shí)候依舊繼續(xù)堅(jiān)持SUV車型的話，將會(huì)錯(cuò)過這一黃金階段，制約市場(chǎng)體量進(jìn)一步向上攀升。

除了口碑之外，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)環(huán)境也在蓬勃發(fā)展，翻看每月轎車銷量榜單，吉利帝豪以及長(zhǎng)安逸動(dòng)兩款車都是榜單前十五的常客，月均銷量均能維持在1.5-2萬輛之間。吉利A+級(jí)轎車星瑞上市之后獲得消費(fèi)者一致追捧，銷量節(jié)節(jié)攀升，截止到3月份，累計(jì)售出5.5萬輛新車。由此可見，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)還是有很大潛力可挖。

而在技術(shù)面，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完全脫離出逆向研發(fā)的時(shí)代，如今旗下有著諸如檸檬、咖啡智能、坦克等多個(gè)面向不同細(xì)分市場(chǎng)的模塊化平臺(tái)。第三代哈弗H6、搭載全新混動(dòng)系統(tǒng)的瑪奇朵以及擁有L3級(jí)智能輔助駕駛的摩卡等，都是基于這些平臺(tái)打造出來的出色車型。所以，長(zhǎng)城完全可以基于以上這些平臺(tái)打造出面向不同市場(chǎng)、涵蓋多個(gè)價(jià)位的轎車產(chǎn)品。

官方說法坐實(shí)，新款轎車由WEY首發(fā)

4月12日，長(zhǎng)城舉行了一場(chǎng)媒體交流會(huì)，其中WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰表示，長(zhǎng)城WEY品牌在未來幾年內(nèi)將會(huì)推出多款新車，除了SUV之外，還包括轎車以及MPV，轎車序列會(huì)優(yōu)先選擇B級(jí)車市場(chǎng)。

此話一出，基本上可以說明長(zhǎng)城已經(jīng)重啟了轎車項(xiàng)目，并且該車應(yīng)該會(huì)由WEY品牌銷售。至于為什么優(yōu)先選擇難度更高的B級(jí)車而不是A級(jí)車，李瑞峰也給出了說法：因?yàn)锽級(jí)車有著很大的市場(chǎng)體量，而WEY作為長(zhǎng)城旗下的高端品牌，目前已經(jīng)在市面上積攢了一部分號(hào)召力以及影響力，用來作為首款B級(jí)車載體非常合適。

其次他也說到：重啟轎車序列并不會(huì)減少在SUV領(lǐng)域內(nèi)的資源分配，SUV依舊是相當(dāng)重要的市場(chǎng)，只不過以往長(zhǎng)城汽車在規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備不完善，很難做到兩頭兼顧，所以與其都做不好，倒不如把有限的力量集中在一處，將這片領(lǐng)域研究透徹，把生產(chǎn)規(guī)模做大，企業(yè)獲得更多盈利，才有余力向其它領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

而對(duì)于長(zhǎng)城WEY來說，雖然作為國(guó)內(nèi)首個(gè)面向高端市場(chǎng)的子品牌，累計(jì)銷量已經(jīng)超過30萬輛，但由于產(chǎn)品基本上根據(jù)首款SUV-VV7進(jìn)行各種魔改，無非就是大小或者配置方面的變化，漸漸地消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，銷量也愈發(fā)下降。去年WEY品牌累計(jì)銷量?jī)H為7.85萬輛，而作為它的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)克卻創(chuàng)下了17.6萬輛的最佳成績(jī)。因此也進(jìn)一步觸動(dòng)WEY進(jìn)行自我改革的道路。坦克300就是為了改變WEY而誕生的車型，它的出現(xiàn)把硬派越野車這片市場(chǎng)盤活了起來，讓更多人認(rèn)識(shí)到越野不是一項(xiàng)富人運(yùn)動(dòng)，普通人也能參與其中。不過坦克300馬上就要獨(dú)立出去，自立門戶，成為長(zhǎng)城旗下一個(gè)全新的子品牌。那么WEY勢(shì)必會(huì)陷入掙扎當(dāng)中。 一款全新B級(jí)車到來不敢說能做到解決WEY銷量問題，但絕對(duì)可以稱為雪中送炭。

當(dāng)然了，蓄力了那么多年的長(zhǎng)城不可能只做一款車型，重啟轎車計(jì)劃首要任務(wù)就是把銷量弄上去。而在我個(gè)人看來，A級(jí)車也是長(zhǎng)城絕對(duì)會(huì)去涉足的產(chǎn)品，但交給哪個(gè)子品牌打造的確是一個(gè)問題。畢竟哈弗在國(guó)人心中已經(jīng)是SUV的專家，這樣冒進(jìn)的讓哈弗生產(chǎn)轎車，好不好賣是一回事，但有可能導(dǎo)致“人設(shè)崩塌”，讓其身上的“SUV專家”標(biāo)簽變得模糊起來。所以，考慮到近些年長(zhǎng)城玩子品牌玩的出神入化，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有專門的子品牌，而轎車重要性完全不亞于SUV，因此長(zhǎng)城很有可能會(huì)推出一個(gè)專門用于銷售轎車的子品牌，運(yùn)營(yíng)模式會(huì)與哈弗比較接近。

總結(jié)

綜合來看，長(zhǎng)城在過去沒有打造自己的轎車系列主要是由于技術(shù)儲(chǔ)備不足以及企業(yè)體量還不夠大所導(dǎo)致。但隨著時(shí)間推移，技術(shù)的積累，長(zhǎng)城不再是那個(gè)只會(huì)逆向研發(fā)的車企，旗下已經(jīng)用著大量的研發(fā)中心以及現(xiàn)代化造車工廠，完全可以負(fù)擔(dān)的起轎車產(chǎn)品線的開發(fā)預(yù)算。那么具體新車產(chǎn)品力如何？我們拭目以待。