自去年年底以來(lái)，車企“芯慌”持續(xù)至今，影響?yīng)q存。據(jù)央視媒體報(bào)道，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛汽車因“缺芯”推遲交付。這意味著，車企未能擺脫困境，難保經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，甚至難以為繼，被迫關(guān)停車廠。

“缺芯”是全球共性問(wèn)題，卻也暴露出我國(guó)芯片自給能力差的癥狀。因此，我國(guó)車企“強(qiáng)芯”的使命感、責(zé)任感更艱巨，在目前境況下，“強(qiáng)芯”也更顯緊迫性與重要性。

汽車“缺芯”與缺信的兩面問(wèn)題

汽車產(chǎn)業(yè)面臨“缺芯”震蕩，業(yè)界為之惶恐不安。與整車相比，芯片雖小，卻也能攪動(dòng)驚濤駭浪。這是因?yàn)椋难兄萍夹g(shù)并未普及，研制主動(dòng)權(quán)仍舊被牢牢控制在國(guó)外。就我國(guó)汽車供應(yīng)鏈來(lái)講，最下游的整車廠需要從博世和大陸集團(tuán)等一級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)諸如ESP和ECU等集成模塊，而博世等企業(yè)則需要從更上游的意法半導(dǎo)體和恩智浦等半導(dǎo)體制造商采購(gòu)相關(guān)芯片?，F(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)面臨的情況是，最上游的芯片制造廠生產(chǎn)異常，以至于部分下游車企交付受阻，失信于消費(fèi)者。

因?yàn)椤叭毙尽?，?jù)央視報(bào)道，有100萬(wàn)輛車推遲交付。數(shù)字背后隱藏著車企度日維艱的真實(shí)境況，在“缺芯”沖擊下，通用汽車不得已做出北美地區(qū)幾家工廠停產(chǎn)或延長(zhǎng)停產(chǎn)期限的決定，隨之而來(lái)的是，通用汽車股價(jià)和利潤(rùn)的下跌。通用汽車表示，“缺芯”帶來(lái)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降額會(huì)達(dá)到15億元至20億元；福特汽車將北美工廠數(shù)量減少到一家，同時(shí)減少了工廠運(yùn)營(yíng)時(shí)間；蘋果公司雖以強(qiáng)大供應(yīng)鏈掌控力著稱，但也未能躲過(guò)“缺芯”劫難。此外，從去年年底開始，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特及通用等多家汽車公司先后宣布了停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。

汽車“缺芯”成因表現(xiàn)出多元化特點(diǎn)，首當(dāng)其沖即是疫情不可抗力使然，另一原因，也在于5G、人工智能等帶動(dòng)下，新一代信息技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用加速落地，芯片應(yīng)用場(chǎng)景得以延展，造成汽車“缺芯”現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

“缺芯”引發(fā)汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，打亂了正常供需節(jié)奏。對(duì)消費(fèi)者而言，不僅購(gòu)車預(yù)期破碎，更為嚴(yán)重的是，還要為“缺芯”所帶來(lái)芯片成本上漲買單，有消費(fèi)者表示很無(wú)辜、受傷。如今年3月，特斯拉宣布將旗下ModelY長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版在中國(guó)的售價(jià)分別上漲8000元。據(jù)悉，特斯拉國(guó)產(chǎn)ModelY長(zhǎng)續(xù)航版車型，售價(jià)已由此前的33.99萬(wàn)元，上調(diào)至34.79萬(wàn)元；Performance高性能版車型，售價(jià)也由此前的36.99萬(wàn)元，上調(diào)為37.79萬(wàn)元。對(duì)此，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動(dòng)車也不是沒(méi)有漲價(jià)的可能?！边M(jìn)一步證實(shí)了，消費(fèi)者成為車企轉(zhuǎn)嫁增加成本的對(duì)象。

汽車“缺芯”可謂一石激起千層浪，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)車企信用崩塌，轉(zhuǎn)瞬而來(lái)便是營(yíng)收降低、入不敷出的慘淡境地。汽車“缺芯”，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛車推遲交付，那么已面臨車企“爽約”的消費(fèi)者，還要屈服于漲價(jià)，忍痛剁手嗎？答案在芯片研發(fā)上。

不怕“缺芯”自主芯片當(dāng)自強(qiáng)

針對(duì)“缺芯”問(wèn)題，接受市場(chǎng)考驗(yàn)更大的還是傳統(tǒng)車企，相比之下，新勢(shì)力造車企業(yè)，如蔚來(lái)，影響較小。事實(shí)也表明，盡管蔚來(lái)公司宣布停產(chǎn)5日，但新車交付一如往常。在這點(diǎn)上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔樹東很認(rèn)同。

無(wú)論如何，“缺芯”不能扼住我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的咽喉，也不能不顧及消費(fèi)者的下單體驗(yàn)。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已占全球三分之一，但國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的5%，關(guān)鍵車用芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全缺乏保障，再加之中美博弈關(guān)系微妙，我國(guó)儲(chǔ)備好、研發(fā)出足量的芯片顯得尤為重要。

有業(yè)內(nèi)人士分析，應(yīng)對(duì)“缺芯”問(wèn)題，一是要著眼解決當(dāng)前供應(yīng)緊張現(xiàn)狀，充分挖掘存量芯片與現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，確保產(chǎn)業(yè)不大幅波動(dòng)；二是要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，構(gòu)建自主安全可控的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

“強(qiáng)芯”號(hào)召下，已有企業(yè)嶄露頭角，付諸行動(dòng)。上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城等車企先后與半導(dǎo)體廠商成立合資公司。而地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國(guó)內(nèi)高新科技企業(yè)也在發(fā)力車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。此外，華為近年已開始布局自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，著手研發(fā)基于5G通訊的自動(dòng)駕駛芯片。

在政策層面，我國(guó)已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)重點(diǎn)扶持對(duì)象，科技部部長(zhǎng)王志剛此前在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域的一些關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿基礎(chǔ)研究，利用國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等給予支持。工信部表示，中國(guó)ZF將對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)在國(guó)家層面上給予大力扶持，共同營(yíng)造一個(gè)市場(chǎng)化、法治化和國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

我國(guó)自研芯片前路漫漫，成果如何還需時(shí)間與市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

百姓評(píng)車

解決芯片這個(gè)卡脖子的技術(shù)難題非一日之功，隨著國(guó)家利好政策出臺(tái)，我國(guó)企業(yè)自研芯片的道路會(huì)更加寬闊，速度也會(huì)有所提升。期待有朝一日，我國(guó)企業(yè)掌握研發(fā)芯片的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)芯片自給自足，擁有更精彩的未來(lái)。