19世紀(jì)八十年代，內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明；1886年，德國人卡爾·本茨研制了世界上的第一輛三輪汽車，距今已有135年的歷史，不可否認(rèn)的是，時代和歷史又一次站在了十字路口，而這次是以電動和新能源取代傳統(tǒng)的燃油車，2019年戴姆勒集團(tuán)便對外宣稱“放棄內(nèi)燃機(jī)的使用，專注到純電技術(shù)的研發(fā)”；奧迪也于今年三月二十日左右宣布不再研發(fā)新的內(nèi)燃引擎，并在近期不停的發(fā)布電動車型；作為老大哥的兩家車企都宣布全力投入電動領(lǐng)域，而燃油車看起來早就大勢已去，豐田作為全球汽車品牌中舉足輕重的一家，不可能不順應(yīng)時代的潮流和風(fēng)向，天不言而四時行，地不語而百物生，順應(yīng)發(fā)展，推陳出新才是企業(yè)的精髓和靈魂。

在這種時代趨勢之下，豐田集團(tuán)推出了豐田未來Mirai，同樣的新能源汽車，卻并不是傳統(tǒng)的電動汽車，而是氫燃料電池汽車。目前這也是向公眾所提供的唯一的燃料電池汽車，經(jīng)過換代，第二代Mirai更趨向于雷克薩斯的外觀設(shè)計，從而吸引了大量的關(guān)注度。

豐田未來Mirai使用了從雷克薩斯旗艦車型LS同款的后驅(qū)平臺。狹長的引擎蓋，類似于雷克薩斯般的鷹眼LED頭燈，以及豐田徽章下的巨大格柵，無不彰顯出其科技與豪華并存的風(fēng)格。從側(cè)面來看低趴的車身以及短小的車尾，使整車顯示出一種轎跑車的設(shè)計。尾部貫穿式的尾燈也彰顯了豪華。

進(jìn)入車內(nèi)，極具雷克薩斯風(fēng)格的內(nèi)飾映入眼簾，每個接觸的地方皆是人造皮革以及紋理塑料，搭配上玫瑰金的裝飾，奢華而又不繁雜。尺寸不小的12.3英寸中控屏幕與8.0英寸的數(shù)字儀表盤、分區(qū)空調(diào)以及加熱通風(fēng)的前排座椅、抬頭顯示也為整個內(nèi)飾增添了許多科技感。但是美中不足是系統(tǒng)菜單紊亂，布局混亂破壞掉了充滿未來感的座艙和外觀。

氫能源汽車占據(jù)著電動和汽油車中間的地帶，既不用電池充電那么緩慢，又比加油時間稍長。安全問題一直是氫能源汽車最重點(diǎn)的區(qū)域，發(fā)生事故是易燃是氫能源汽車的弊端。豐田工程師將脆弱的部分使用碳纖維加玻璃纖維的聚合物增強(qiáng)，以確保它堅不可摧。發(fā)動機(jī)罩下裝有一個燃料電池堆，電池容量僅為1.24千瓦時，電能從前流到后軸上的單個電動機(jī)，最終傳遞動力。最重要的是，每次加滿氫能所能行駛的里程數(shù)為402公里，發(fā)動機(jī)可以輸出182馬力和300牛米的扭矩，百公里加速為9.2秒。

在新能源汽車的發(fā)展不可逆的趨勢之下，僅有電動才是唯一的出路嗎？并不見的，氫能同樣是一個無污染的能源，電動車所能帶來的安靜、便宜氫能源同樣都能帶給你，同時它還能帶給你更少的充電時間。豐田未來一定也將全力投入新能源汽車的研發(fā)和制造之中，而當(dāng)其他的車企僅僅注重電池而忽視氫能時，你比較他們更早的投入氫能源的研發(fā)中，那么在未來新能源時代真正到達(dá)的時候，你就多一個選擇，多一份技術(shù)，更是多一份市場。在中國同樣擁有很多加氣站，不知道豐田未來Mirai是否會有引入國內(nèi)的預(yù)期，但是豐田與他人不同的創(chuàng)新依舊值得尊重和鼓勵。