4月開始時(shí)，一句“成年人的世界沒有愚人節(jié)，只有Q2”刷爆了網(wǎng)絡(luò)。不過，有的人努力是因?yàn)橄朐俳釉賲?，有的人則是因?yàn)镼1的業(yè)績(jī)實(shí)在太難看了……對(duì)于車企而言，2021年第一季度交出的答卷同樣有好有壞。其中，有兩位“優(yōu)等生”成績(jī)進(jìn)步之大引起了疆哥的注意——紅旗與凱迪拉克。

其中，紅旗作為自主品牌，享有國(guó)人的情懷加持，在徐留平大刀闊斧的改革下，這兩年的市場(chǎng)銷量可謂節(jié)節(jié)攀升。今年第一季度，紅旗銷量突破70000臺(tái)，同比大增180%，已完成年度銷量目標(biāo)（40萬臺(tái)）的17.5%，勢(shì)頭一如既往的迅猛。

凱迪拉克作為二線豪華陣營(yíng)的主力品牌，今年第一季度同樣表現(xiàn)不俗，1-3月累計(jì)銷量為58200臺(tái)，同比增長(zhǎng)128.6%，據(jù)官方稱創(chuàng)下了“歷史同期銷量新高”。無論是與自己比還是與其他對(duì)手比，紅旗與凱迪拉克今年一季度的銷量都算得上喜人。那么，二者都找到了生存之道嗎？

疆哥認(rèn)為，在紅旗與凱迪拉克銷量增長(zhǎng)的背后，日益完善的家族產(chǎn)品矩陣最是功不可沒。先說紅旗，目前已形成了由H5、H7及H9組成的轎車家族，以及由E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，純電中型車E-QM5也即將上市，兼顧新能源與燃油車領(lǐng)域，涵蓋了15-70萬元的消費(fèi)區(qū)間，為消費(fèi)者提供了較為多樣化的選擇

同時(shí)，紅旗有條不紊地推進(jìn)著自己的產(chǎn)品節(jié)奏，既做了親民的H系轎車，也要做至尊高端的L系車型，S系轎跑項(xiàng)目也將于2021年落地…….面對(duì)不斷發(fā)力的紅旗，其未來的產(chǎn)品格局還真是令人期待。

再說凱迪拉克，目前已經(jīng)在華形成了“3+3”的豪華陣容。轎車家族有CT4、CT5、CT6，其中CT5憑借“中大型車的身板，中型車的價(jià)格”打動(dòng)了不少消費(fèi)者；SUV家族則有XT4、XT5、XT6，SUV成為品牌的銷量主力。

值得一提的是，順應(yīng)車市的新能源浪潮，凱迪拉克也即將推出首款純電車型LYRIQ，據(jù)悉會(huì)在本月的上海車展上首發(fā)亮相

凱迪拉克LYRIQ

凱迪拉克LYRIQ

當(dāng)然，除了多樣化的產(chǎn)品體系外，這兩大品牌能在2021年第一季度取得良好表現(xiàn)，也離不開品牌力、優(yōu)惠策略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營(yíng)銷等諸多因素的綜合作用。

紅旗H9

紅旗L5

比如，二者的產(chǎn)品風(fēng)格都越來越迎合時(shí)下的年輕潮流，較為到位的營(yíng)銷宣傳有效地提升了品牌號(hào)召力等等。盡可能集結(jié)一切資源，造好車，多造車，并想方設(shè)法賣出去，才是車企長(zhǎng)久的生存之道。

不過，在肯定二者成績(jī)的同時(shí)，不可否認(rèn)的是，這兩大品牌銷量同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)之所以如此耀眼，也是因?yàn)槿ツ甑谝患径鹊能囀星闆r過分慘淡，導(dǎo)致今年的同比增幅會(huì)偏高。俗話說“笑到最后才笑得最好”，2021年還有Q2、Q3及Q4需要挑戰(zhàn)，紅旗與凱迪拉克能否笑到最后呢？最終這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要一決勝負(fù)，誰能成為二線豪華陣營(yíng)的領(lǐng)軍者呢？

雖然紅旗與凱迪拉克一季度銷量同比均創(chuàng)新高，但不看漲幅，僅看實(shí)際銷量的話，其實(shí)一季度累計(jì)六七萬臺(tái)的銷量放在BBA面前并不算什么，甚至只是其幾款明星車型單月銷量的水平。在銷量差距的背后，是產(chǎn)品體系建設(shè)的差距，是技術(shù)沉淀的差距，也是品牌號(hào)召力的差距，而這些都并非一朝一夕可以趕上的。

凱迪拉克習(xí)慣了“以價(jià)換量”，雖然頗具成效，但也對(duì)品牌形象造成了一定的損傷；紅旗雖然已經(jīng)推出了售價(jià)高達(dá)50萬的車型，但真正走量的還是H5等中端價(jià)位產(chǎn)品。如何讓消費(fèi)者心甘情愿為品牌溢價(jià)買單，顯然是共同擺在兩大品牌面前的難題。都說要對(duì)標(biāo)BBA，但在BBA已經(jīng)代表一種“生活方式”時(shí)，破局又談何容易。

與一線豪華品牌的鴻溝難以跨越，同時(shí)二線豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷加大。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國(guó)的豪車市場(chǎng)愈發(fā)火熱，除了蔚來等定位豪華的新能源產(chǎn)品會(huì)來搶奪蛋糕外，開啟了國(guó)產(chǎn)化之旅的林肯、備受追捧的雷克薩斯更是值得警惕的對(duì)手。

同為二線豪華品牌，沃爾沃第一季度累計(jì)銷量為45151輛，同比增長(zhǎng)118%，同時(shí)也創(chuàng)下了“品牌史上最佳一季度銷量”的表現(xiàn)。而于2020年才開啟了“國(guó)產(chǎn)元年”的林肯，一季度銷量為19325輛，同比增長(zhǎng)217%。此外，林肯國(guó)產(chǎn)車型的銷量已接近林肯中國(guó)總體銷量的85%，可見“國(guó)產(chǎn)化”后林肯在中國(guó)市場(chǎng)奮起直追。

林肯冒險(xiǎn)家

還有雷克薩斯，由于采取全系進(jìn)口形式在華銷售，受疫情和工廠削減產(chǎn)能影響，其2020年銷量有所下滑，但從今年的表現(xiàn)來看，其1月售出2.4萬臺(tái)，2月售出1.5萬臺(tái)，3月銷量還未公布，但相信一季度的累計(jì)銷量不會(huì)比凱迪拉克差多少。尤其是，雷車的品牌認(rèn)可度和產(chǎn)品保值率擺在那里，能夠“加價(jià)銷售”這一點(diǎn)就讓不少品牌艷羨了。

可以說，現(xiàn)在中國(guó)車市來到了大洗牌的階段，既充滿挑戰(zhàn)，也具備了前所未有的機(jī)遇。時(shí)下消費(fèi)者需求日益多樣化，同時(shí)購車愈趨理性，品牌固然重要，但遠(yuǎn)非決定性因素，任何品牌都有機(jī)會(huì)用產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。

紅旗與凱迪拉克何嘗不知道自身一季度銷量同比的增幅有偏高之嫌，但這樣的成績(jī)?nèi)匀皇峭ㄟ^努力取得的，敢于直面議論，是品牌自我肯定的體現(xiàn)，也代表其對(duì)未來市場(chǎng)充滿信心。寫在最后：雖然今天疆哥把紅旗與凱迪拉克放到一起“表揚(yáng)”，但二者終究是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，誰在二線豪華市場(chǎng)能占據(jù)更大的話語權(quán)，也是我們所關(guān)心的。

其實(shí)，紅旗以黑馬姿態(tài)沖擊高位的戲碼已經(jīng)屢見不鮮，這次更是一舉超越了凱迪拉克。去年，紅旗的年度銷量突破20萬臺(tái)，凱迪拉克的年度銷量為23萬臺(tái)，二者之間的距離越來越近。今年，紅旗直接把銷量目標(biāo)定到了40萬臺(tái)，如果按照Q1的勢(shì)頭發(fā)展下去，2021年“鹿死誰手”還真不好說。

當(dāng)然，二者都有自己的問題，凱迪拉克過分依賴降價(jià)策略，紅旗銷量構(gòu)成中入門車型占比較大，要真正做讓消費(fèi)者認(rèn)同的“豪華品牌”，就看誰在接下來能推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的新車了。一個(gè)是深耕中國(guó)市場(chǎng)的美系豪華品牌，一個(gè)是獨(dú)具國(guó)民情懷的自主豪華代表，你覺得誰的贏面更大一些呢？