隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的高漲，越來(lái)越多消費(fèi)者把目光投向了這個(gè)全新的物種，但對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性，尤其是電池安全性的擔(dān)憂也隨著爆燃事故的增加與日俱增，在續(xù)航焦慮逐漸緩解后，如何打消人們對(duì)安全性的疑慮已經(jīng)成為決定電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)能否繼續(xù)加速發(fā)展的關(guān)鍵。

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正本清源：安全才是最大豪華

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的這三項(xiàng)重磅舉措，核心都是圍繞著刀片電池，這背后，其實(shí)是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)電池安全技術(shù)翹首以盼的期待。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)自燃和冒煙事故就超過(guò)120起，其中9成以上的事故與電池?zé)崾Э睾统潆妴?wèn)題有關(guān)。在海外，現(xiàn)代Kona EV更是因?yàn)轭l繁起火多次被召回，起火的原因也被鎖定在了其所搭載的三元鋰電池上。

電動(dòng)汽車(chē)電池起火事故的根源在于越來(lái)越高的能量密度需求與三元鋰電池技術(shù)不穩(wěn)定特性之間的矛盾。盡管三元鋰電池廠商在提升能量密度的同時(shí)，也在通過(guò)各種“疏”和“堵”技術(shù)來(lái)提高安全性，但是一旦發(fā)生事故，電池包被擠壓變形，甚至被刺破刺穿，電池的“熱失控”甚至起火的風(fēng)險(xiǎn)根本無(wú)法杜絕，這也成為了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。

正是考慮到三元鋰等電池技術(shù)安全性與能量密度之間無(wú)法調(diào)和的矛盾，比亞迪始終堅(jiān)持走更加安全的磷酸鐵鋰路線，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)推出的刀片電池則成為了目前唯一能夠徹底解決起火隱患的量產(chǎn)電池技術(shù)。

一方面，通過(guò)在正極使用磷酸鐵鋰材料，刀片電池即使遇到“極端情況”，磷酸鐵鋰天然的穩(wěn)定性要比三元鋰高得多，另一方面，刀片電池獨(dú)特的長(zhǎng)條形狀及其所采用的專(zhuān)利生產(chǎn)工藝使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢，進(jìn)一步降低了自燃可能。

為了驗(yàn)證刀片電池的安全性，比亞迪使用了被稱(chēng)作電池安全測(cè)試領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”的針刺測(cè)試，最終結(jié)果顯示，無(wú)論是相比三元鋰還是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，刀片電池在安全性方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

在刀片電池首次發(fā)布時(shí)，王傳福更是驕傲地宣布，刀片電池將“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)字典中徹底抹掉”。

而這一次，比亞迪不僅宣布全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且展示了升級(jí)版的“重卡承壓測(cè)試”——讓46噸的滿載重卡碾壓刀片電池包，最終刀片電池包完好，不僅無(wú)漏液、無(wú)變形、無(wú)冒煙現(xiàn)象，甚至電池包裝回原車(chē)依舊可以正常使用。

用王傳福的話說(shuō)，如果針刺試驗(yàn)的滿分是100分，那么通過(guò)“重卡承壓測(cè)試”表明刀片電池的安全性已經(jīng)能夠拿到150分。

在電池安全性技術(shù)方面獨(dú)孤求敗的王傳福顯然已經(jīng)開(kāi)始思考比亞迪接下來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。

首先就是正本清源，讓電動(dòng)汽車(chē)回歸安全本位，并以此為基礎(chǔ)，提升品牌價(jià)值。

中國(guó)品牌如何打破合資品牌的壟斷格局，實(shí)現(xiàn)品牌躍升？比設(shè)計(jì)，比配置恐怕都只能是權(quán)宜之計(jì)，最終只可能通過(guò)比拼技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這同樣是比亞迪選擇的突破路徑。

在此次發(fā)布會(huì)上，王傳福提出了一句全新的技術(shù)Slogan“安全，才是一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華”。

從“抹去‘自燃’”到“豪華”，這種傳播口徑從技術(shù)到品牌層面的變化，展現(xiàn)的其實(shí)是漢的成功所激發(fā)的信心。作為首款搭載刀片電池的車(chē)型，比亞迪漢自上市后連續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)，已經(jīng)成為中大型C級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)唯一能夠比肩BBA品牌的中國(guó)品牌汽車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)，比亞迪將會(huì)通過(guò)對(duì)技術(shù)的打造，加速向高端品牌和豪華車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)。

與此同時(shí)，比亞迪也在通過(guò)快速推進(jìn)刀片電池技術(shù)的全面普及，來(lái)造福消費(fèi)者，甚至推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的落地。

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全系佩刀加速電動(dòng)化到來(lái)

一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，如果不能為最廣大的消費(fèi)者所共享，其光芒將減弱大半。刀片電池同樣如此，如何讓刀片電池搭載在更多的新能源汽車(chē)上，將決定這項(xiàng)技術(shù)能否真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，比亞迪的思路是清晰的，首先就是迅速將刀片電池覆蓋到旗下純電動(dòng)車(chē)型。比如這一次，比亞迪就同步上市了四款搭載刀片電池的新車(chē)型。

其中，SUV版塊新增了補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間27.95萬(wàn)-31.48萬(wàn)元，零百加速4.4秒，制動(dòng)距離34.5m，續(xù)航里程565km的中大型四驅(qū)7座純電SUV 2021款唐EV。

也有補(bǔ)貼后價(jià)格16.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)元，續(xù)航505km，瞄準(zhǔn)一線都市精英，全系配備360°高清全景影像系統(tǒng)、全息透明影像系統(tǒng)、智能遙控駕駛、移動(dòng)電站等智能科技配置的宋PLUSEV。

轎車(chē)方面，刀片電池陣營(yíng)新增了續(xù)航遠(yuǎn)超同級(jí)，達(dá)到600km的秦PLUS EV以及補(bǔ)貼后價(jià)格9.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)元的2021款e2。

這些車(chē)型上市后將有效填補(bǔ)漢EV所不能覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)位，讓更多消費(fèi)者享受刀片電池的安全性。

更具前瞻性的舉措則是向全行業(yè)供貨。

王傳福透露，目前刀片電池的產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)也非常穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超原先預(yù)期，所以比亞迪正在加速向全行業(yè)外供。王傳福表示，“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作”。

作為從比亞迪孵化出的獨(dú)立電池供應(yīng)鏈子公司，弗迪電池目前已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等地建立生產(chǎn)基地，而在今年1月12日工信部發(fā)布的新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，紅旗品牌全新B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)E-QM5搭載的就是重慶弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

除此之外，根據(jù)媒體報(bào)道，弗迪電池已經(jīng)在籌建海外第一家電池工廠，來(lái)為歐洲汽車(chē)客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套準(zhǔn)備。

或許在不久后，我們就將在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)見(jiàn)到更多主流品牌搭載刀片電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，見(jiàn)證比亞迪如何通過(guò)雙線發(fā)力加速推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)。

在不久前結(jié)束的中美會(huì)談中上，盡管分歧眾多，但是應(yīng)對(duì)氣候變化卻意外地成為了中美兩國(guó)的共識(shí)，從新華社的報(bào)道可以看到，雙方已經(jīng)一致同意建立中美氣候變化聯(lián)合工作組，并將陸續(xù)展開(kāi)一系列相關(guān)會(huì)談。

在3月15日舉行的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上，總書(shū)記也再次強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

在這樣一個(gè)百年未有的歷史進(jìn)程里，手握刀片電池技術(shù)的比亞迪注定將扮演一個(gè)舉足輕重的關(guān)鍵角色。