圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

近幾年的中國(guó)車市整體不算太好，雖然“體量”上依舊巨無(wú)霸級(jí)的，但是我們都知道汽車行業(yè)這兩年行進(jìn)的道路并不是那么順利，中國(guó)車市已經(jīng)步入零和博弈階段。但是如果單獨(dú)審視一下豪華品牌市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里別有洞天——幾乎所有主流的豪華品牌都是正向增長(zhǎng)的。

如果再進(jìn)一步剖析，豪華品牌中份額偏低的二線豪華品牌，在零和博弈的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更為迅猛的增長(zhǎng)，從去年以及今年1季度的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這完全稱得上是“逆襲”。盡管從銷量數(shù)據(jù)上，二線豪華品牌還無(wú)法與BBA相提并論，但是從銷量漲幅來(lái)看，似乎也反映出如今的消費(fèi)者在豪華車消費(fèi)理念上的一些轉(zhuǎn)變。

話不多說(shuō)，我們先看數(shù)據(jù)。

需要說(shuō)明的是，由于捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪、DS等品牌未正式公布銷量或銷量偏低，且在豪華車市場(chǎng)的存在感勢(shì)微，以上未列出，未來(lái)也不排除被進(jìn)一步邊緣化的可能。而“純正”中國(guó)豪華品牌紅旗這兩年表現(xiàn)喜人，是二線豪華品牌中的潛力股，短短兩三年時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入二線豪華品牌第一梯隊(duì)，照此形勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)或許很快就能與BBA一較高下。

一向以“安全”著稱的沃爾沃，如今又開始主打環(huán)保、內(nèi)斂，豪華感差了一點(diǎn)兒，可以吸引追求低調(diào)的消費(fèi)者的目光，但是并不太容易得到年輕新興中產(chǎn)階層的青睞。近幾年依靠吉利在國(guó)內(nèi)的聲望，沃爾沃在產(chǎn)品布局上又不斷有新的發(fā)展，但其產(chǎn)品定位與其他豪華品牌有明顯的區(qū)別，不過依靠其自身特色，未來(lái)也能在中國(guó)市場(chǎng)中保持一個(gè)比較穩(wěn)定的份額。

凱迪拉克近幾年的車型制造工藝和產(chǎn)品實(shí)力有較大的提升，同時(shí)，相比一線豪華品牌在性價(jià)比上更有優(yōu)勢(shì)，因此也取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)空間。但是凱迪拉克目前的問題就是很難提供一個(gè)在整體上有某種特別魅力的Package，因此只能把各個(gè)方面的素質(zhì)做得更好，但這種做法勢(shì)必意味著成本的提升，部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)可這種高“質(zhì)價(jià)比”，但如何讓其品牌形象與德系豪華品牌相匹敵，或許這將是未來(lái)凱迪拉克需要努力解決的一個(gè)問題。

在如今豪華品牌紛紛國(guó)產(chǎn)的情況下，雷克薩斯卻始終堅(jiān)持進(jìn)口車形式在國(guó)內(nèi)銷售；另外，如今豪華品牌紛紛以降價(jià)求量的方式存活，連寶馬、奔馳也未能免俗，但雷克薩斯卻是分毫不降，更有熱門車型加價(jià)提車還一車難求，這在當(dāng)前不能不說(shuō)是個(gè)奇跡。雷克薩斯的賣點(diǎn)是高可靠性、高保值率以及相對(duì)親民的保養(yǎng)費(fèi)用。但是“進(jìn)口車身份”也是一把雙刃劍，一方面更容易能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但另一方面，因?yàn)橛嘘P(guān)稅的成本，在售價(jià)上可能優(yōu)勢(shì)并沒有那么明顯，長(zhǎng)期來(lái)看可能不利于其市場(chǎng)規(guī)模的提升。

林肯曾是國(guó)內(nèi)豪華品牌中“二線中的二線”，盡管有“總統(tǒng)座駕”的光環(huán)，但是前期在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不太順利，加上進(jìn)口車型偏高的售價(jià)，市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但是自從與長(zhǎng)安合作進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后，又在產(chǎn)品售價(jià)方面打出親民牌，再加上林肯品牌獨(dú)有的產(chǎn)品魅力，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展開始迅速提升，接下來(lái)，隨著更多的林肯國(guó)產(chǎn)車型上市，未來(lái)林肯在中國(guó)的發(fā)展是比較看好的。

最后說(shuō)說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)的大紅旗，多少年來(lái)，我們中國(guó)品牌都拿不出一個(gè)正兒八經(jīng)的豪華品牌，中國(guó)品牌在豪華車市場(chǎng)一直是弱項(xiàng)?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，像WEY、領(lǐng)克、星途、UNI等不也是國(guó)產(chǎn)豪華品牌嗎？實(shí)際上，現(xiàn)在普遍的認(rèn)識(shí)是把這幾個(gè)品牌歸為“中國(guó)高端品牌”而非豪華品牌，也就是這些品牌是來(lái)跟大眾、豐田、通用等合資品牌來(lái)對(duì)打的，但是豪華品牌是來(lái)跟BBA以及上面一眾二線豪華品牌來(lái)杠的，中國(guó)品牌當(dāng)中，只有紅旗堪當(dāng)此大任。而自從紅旗品牌實(shí)施復(fù)興計(jì)劃至今，我們是可以用肉眼可見的速度看到紅旗品牌的成長(zhǎng)，從備受質(zhì)疑到快步蛻變，紅旗終究沒有讓人失望。眼下紅旗漲勢(shì)依舊迅猛，我們似乎看到了未來(lái)紅旗只身獨(dú)闖龍?zhí)痘⒀ǎcBBA等一較高下的情景……

很顯然，二線豪華品牌正在發(fā)奮圖強(qiáng)，試圖通過品牌強(qiáng)化，更靈活的營(yíng)銷方式以及更積極擴(kuò)展服務(wù)外延來(lái)進(jìn)行品牌重塑，從而在豪華車市場(chǎng)重分座次的同時(shí)，向德系前三甲發(fā)起挑戰(zhàn)。沒有哪個(gè)品牌會(huì)自甘墮落，除非自愿放棄中國(guó)市場(chǎng)。

二線豪華品牌普遍入華較晚，在品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品線布局以及渠道建設(shè)等方面相比BBA都有一定的劣勢(shì)，不過近幾年，二線豪華品牌已經(jīng)開始修正這方面的問題，在品牌建設(shè)、產(chǎn)品投放、渠道經(jīng)營(yíng)等方面持續(xù)發(fā)力，與一線豪華品牌的差距在逐漸縮小。同時(shí)，隨著整個(gè)豪華車市場(chǎng)的不斷下探，二線豪華品牌的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也進(jìn)一步向三、四線等中小城市擴(kuò)展，這對(duì)于二線豪華品牌未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展非常有利。

與此同時(shí)，隨著豪華品牌產(chǎn)品和價(jià)格的不斷下探，以及在整個(gè)社會(huì)營(yíng)銷傳播等領(lǐng)域不斷深入，消費(fèi)者能夠了解到的豪華品牌數(shù)量越來(lái)越多，尤其是當(dāng)今傳媒行業(yè)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者獲得信息的渠道尤其廣泛，消費(fèi)者購(gòu)買豪華車時(shí)，也不再唯BBA馬首是瞻，而是同時(shí)會(huì)了解除BBA之外的一、兩個(gè)甚至數(shù)個(gè)豪華品牌。

除此之外，隨著新一代年輕消費(fèi)者的崛起，他們購(gòu)車時(shí)更追求“個(gè)性”而不是僅限于品牌，因此有更多的年輕人愿意選擇不那么“爛大街”的車型或品牌，這就為二線豪華品牌提供了機(jī)會(huì)。并且，在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，豪華車也不再只是富人的選擇，更多的人能夠買得起豪華車，很多人也不再為了“面子”而選擇豪華車，而是以一種更平常的心態(tài)去對(duì)待豪華品牌，買這類車型的目的是為了享受更好的產(chǎn)品，而不是什么“品位”、“地位”等社交屬性。

從目前形勢(shì)發(fā)展，可以預(yù)見的是，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)，二線豪華品牌與BBA的差距將進(jìn)一步縮小，尤其是那些品質(zhì)卓越、價(jià)格親民、產(chǎn)品力出色，同時(shí)品牌又有極為鮮明特色的二線豪華品牌，不僅將成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，甚至也有可能與BBA一搏。好戲就要上演，請(qǐng)拭目以待吧。