圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

4月2日，豐田官方宣布，全新一代SUPRA國內(nèi)正式上市。

沒有發(fā)布會(huì)，沒有鮮花，也沒有掌聲，大名鼎鼎的“牛魔王”就這么悄無聲息的來到國內(nèi)市場(chǎng)，媒體圈沒怎么曝，JDM迷們也沒怎么瘋，說實(shí)話，這有點(diǎn)不符合豐田SUPRA的調(diào)性。

或許是以往豐田SUPRA的名頭太響亮，也或許新一代SUPRA在國內(nèi)的配額實(shí)在太少（此前有媒體報(bào)道，該車在國內(nèi)的配額只有300臺(tái)），豐田不必大肆宣揚(yáng)，只依靠SUPRA無價(jià)的情懷和信仰，就能連割幾波韭菜，而且是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氖崭?，變本加厲的收割?br>

豐田SUPRA的車型歷史很多人都耳熟能詳，這款在1979年正式推出的車型，是日系跑車的扛鼎之作，也是日本汽車史上的明星產(chǎn)品，與公路戰(zhàn)神GT-R、自然吸氣之王NSX以及轉(zhuǎn)子王子RX-7并稱為日本四大國寶級(jí)性能車。往代SUPRA 一直堅(jiān)持著“直六引擎”的精神，擅長直線加速，因此也就有了“牛魔王”的綽號(hào)。

第四代SUPRA是該車輝煌的頂點(diǎn)，雖然日本汽車界有“最大280馬力”的限制，但是只要稍加改造，SUPRA便可輕松爆發(fā)出1000匹以上的馬力；幾乎無限的改裝潛力，正是SUPRA最具神奇的魔力和不可一世的資本。而由此，也誕生了一個(gè)極為特殊的名詞：JDM。

JDM，Japanese Domestic Market，直譯為：日本本土市場(chǎng)；很顯然，這并不是JDM的確義。事實(shí)上，JDM的定義向來都很模糊，或者說，其本身就有很多含義。比如說，JDM可以特指在海外市場(chǎng)發(fā)售的，與日本本土規(guī)格一致的車型；那如果不一致呢？那就JDM（“還原”）吧！這是JDM的核心宗旨。再比如，如果你想把自己的愛車進(jìn)行一番升級(jí)，必須使用日本本土品牌的零部件，因?yàn)檫@才“JDM”……

正是這種說不清道不明又晦澀難懂的“亞文化”，反倒成了很多人揮之不去、抹之不掉的少年印記，讓一波又一波的人著迷，尤其是歷史文化淵源有一定相似性的亞洲國家。從這個(gè)角度講，你不得不佩服日本車企在汽車文化輸出方面，的確有一套。

第四代SUPRA在JDM粉兒中的地位至今無法撼動(dòng)，從某種角度來講，一般講的SUPRA就是指四代SUPRA，所以在第五代SUPRA前面加“全新”二字，完全是情懷和信仰的加持作用。當(dāng)年大名鼎鼎的“牛魔王”，一代高性能“神車”，在沉寂了近20年后，再一次回歸到大眾視野，激不激動(dòng)，意不意外？然而……就是然而了！

2002年7月，豐田決定停產(chǎn)SUPRA，部分原因是價(jià)格過于昂貴，同時(shí)，也不能通過即將生效的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，自從豐田和寶馬在2011年開始合作之后，豐田就在盤算著SUPRA的復(fù)活。

因?yàn)?，日系性能車在新千年之后，逐漸走上消亡。然而面對(duì)德系家用車動(dòng)輒5、6秒破百的加速度，日系車集體沉默。這個(gè)市場(chǎng)，唯有真正的圖騰，才會(huì)屹立不倒。日產(chǎn)GT-R、本田思域Type-R、斯巴魯翼豹STI，他們的堅(jiān)持其實(shí)就是為了證明這個(gè)市場(chǎng)的需求，在本田決定復(fù)活NSX的那一刻，后日系性能車時(shí)代的起點(diǎn)到來了！

眾多品牌，都在摩拳擦掌，計(jì)劃復(fù)興自己在泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的精神圖騰。豐田作為汽車界的老大哥，必須也得站出來。豐田給自己規(guī)劃了一個(gè)三層計(jì)劃體系，其中，全新GR86（斯巴魯BRZ）坐鎮(zhèn)中間，向上向下各拓展一款車型。SUPRA被選擇成為GR86之上的車型，所以，全新GR86、全新SUPRA在短時(shí)間內(nèi)被密集釋放了出來，他們都將成為豐田在新興國家市場(chǎng)的旗手，比如中國。

記得當(dāng)初傳出豐田要讓SUPRA復(fù)活的消息時(shí)，全球JDM迷們振奮不已。

全世界都在期待著一臺(tái)曾經(jīng)廣受贊譽(yù)的高性能跑車問世，畢竟，當(dāng)年的SUPRA可是JDM高性能時(shí)代的領(lǐng)軍人物，2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的改裝潛力讓SUPRA成為04賽道的不老神話，有些至今依舊活躍在各大賽事上。

同時(shí)，也有很多車迷猜測(cè)全新SUPRA會(huì)像豐田征戰(zhàn)勒芒賽場(chǎng)的TS050 HYBRID一樣搭載一套次世代的油電混合系統(tǒng)，用上豐田最拿手的混動(dòng)科技，畢竟作為新時(shí)代的高性能戰(zhàn)車，三大神車（保時(shí)捷918、邁凱倫P1、法拉利Laferrari）以及日系重量級(jí)JDM高性能車GT-R、全新NSX都采用高效油電混動(dòng)系統(tǒng)，豐田沒有理由不這樣做?？梢钥闯?，全世界車迷對(duì)于全新SUPRA是寄予了多高的期待。

然而，豐田結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)把車迷們“涮”了一把！

首先是全新SUPRA是與寶馬合作研發(fā)的產(chǎn)物，與寶馬全新一代G29 Z4共享技術(shù)平臺(tái)，也就是車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器完全一致，而且兩車還都是在奧地利的麥格納斯泰爾工廠進(jìn)行共線生產(chǎn)。這就怪不得全球網(wǎng)友的口誅筆伐了。

問題在于，寶馬Z4只是一臺(tái)入門級(jí)的Roadster，它的江湖地位無論如何也無法與代表日系性能車巔峰的SUPRA相提并論。錯(cuò)不在于全新SUPRA的外觀設(shè)計(jì)，也不是在于豐田和寶馬合作研發(fā)的背景，更不是因?yàn)樗皇窃谌毡颈就辽a(chǎn)制造的JDM，錯(cuò)就錯(cuò)在它叫“SUPRA”！

至于中國車迷的集體沉默，原因比上面提到的更務(wù)實(shí)一些，那就是全新SUPRA公布的49.60-62.60萬元的售價(jià)，這價(jià)位，直讓寶馬Z4（售價(jià)48.88-63.38萬元）聽了流淚，保時(shí)捷718（售價(jià)54.50-98.60萬元）聽了沉默。不過，你千萬不要被全新SUPRA的售價(jià)所迷惑，因?yàn)楦鶕?jù)此前的消息，全新SUPRA在終端市場(chǎng)都是加價(jià)10萬以上，豐田一貫饑餓營銷的調(diào)性，在全新SUPRA還要更加變本加厲一些，所以，定價(jià)離譜只是初級(jí)，JDM稅（智商稅）才是重心！

順便說一句，在日本本土，全新SUPRA定位在豐田86和寶馬Z4之間，同以2.0T版本來說，全新SUPRA指導(dǎo)價(jià)折合人民幣約32.83萬元，寶馬Z4 M Sport售價(jià)折合人民幣約44.78萬元，兩者相差近12萬，奈何到了中國就大翻個(gè)兒了呢？

如果牛頭標(biāo)的地位真正如此尊貴，那么藍(lán)天白云又該何去何從呢？

全新SUPRA真正詮釋了什么叫“車有價(jià)，信仰無價(jià)”，如果加價(jià)的情懷、充值的信仰真的可以落地，車主請(qǐng)不要再談?wù)撃愕闹巧獭?/p>