時間撥回三年多前，第一次試駕領(lǐng)克01的時候，非常驚訝于一個中國車企主導(dǎo)的新品牌首款產(chǎn)品素質(zhì)竟然如此之高，以對標(biāo)豪華車的產(chǎn)品力進(jìn)攻主流合資車企的市場，最終獲得了巨大的成功。領(lǐng)克也迅速用“01號”車型改變了中國消費(fèi)者心目中大眾、雙田才算好車的慣性思維，更改變了中國車企造不出高品質(zhì)車的局面。

三年時間過去了，越來越多的中國車企在造車這件事情上就像“開了竅”，從造型設(shè)計到內(nèi)飾做工，再到底盤調(diào)校，一切都做得有模有樣，而它們共同的參照對象就是領(lǐng)克01。這時候領(lǐng)克01迎來了中期改款，那么到底這款車型能否繼續(xù)維持其標(biāo)桿地位、是否依舊是中國汽車創(chuàng)新的那面旗幟，就成為這次試駕過程中需要找到的最重要答案。

從外觀上看，新款領(lǐng)克01的變化完全不像是中期改款車型。這說明了兩點(diǎn)：

新領(lǐng)克01的外形變化四句話可以講清楚：一是前后保險杠進(jìn)行重新設(shè)計，采用了03、05上面那種直線條設(shè)計，前導(dǎo)風(fēng)口也帶來了更好的空氣動力學(xué)；二是前進(jìn)氣格柵從早先的條形設(shè)計換用了網(wǎng)格狀；三是尾部雙排氣采用了外露設(shè)計，更有運(yùn)動感；四是全系車型的配色更穩(wěn)重，但也有更個性的暗夜版。

還有一點(diǎn)可能很多人不會注意到，那就是新款車型換用了雙透鏡LED大燈，其亮度是整個集團(tuán)所有車型里面最亮的前大燈組。原因是新領(lǐng)克01也會出口到歐洲，需要更高的亮度以滿足歐洲法規(guī)。

外觀上的微調(diào)，給新領(lǐng)克01調(diào)整內(nèi)飾的設(shè)計師留出了足夠多的發(fā)揮空間（改造成本）。

這次中期改款，新領(lǐng)克01將整個車內(nèi)的設(shè)計全部換新，和兄弟車型05系列一致。新的內(nèi)飾設(shè)計被稱為“領(lǐng)克2.0代內(nèi)飾設(shè)計”，也就是采用“新豪華科技座艙”的理念，把整個前儀表臺做成貫穿式風(fēng)格，上面配置了12.3寸全液晶儀表和12.7寸中控大屏，更加的簡潔和輕巧纖薄，更有廣闊的空間感。如果你還記得老款的設(shè)計，整個前IP臺對于前排乘客的空間侵占還是比較明顯的。

與此同時，整個人機(jī)互動也進(jìn)行了全新的設(shè)計，原來在中控屏上有三組旋鈕和一組按鍵，現(xiàn)在縮減為兩個旋鈕——一邊控制溫度，一邊控制風(fēng)量。而且，為了體現(xiàn)全平面的視覺感，12.7寸大屏幕還采用了In-Cell液晶屏技術(shù)，將顯示層和觸控層合二為一，不到1毫米的空隙，讓屏幕的顯示更清晰，觸控更細(xì)膩。

而更多的按鍵被布置在中央操縱臺上，一側(cè)是空調(diào)組件，中間則是小巧的電子擋桿和駕駛模式選擇撥片，布局更加緊湊。這樣在換擋撥桿前留出了一塊手機(jī)無線充電面板的位置，后面則是兩個杯架。

同時，相比于早先圓角矩形的圓潤設(shè)計，新款2.0內(nèi)飾設(shè)計采用了更多的直線條、不規(guī)則四邊形等設(shè)計元素。這種筆直線條風(fēng)格的轉(zhuǎn)換，似乎也和蘋果最新的iPhone 12系列一致，后者也是從圓潤的邊框變成了扁平化設(shè)計。

新內(nèi)飾值得一說的地方還在于其更加個性化和創(chuàng)新的材質(zhì)。作為一個以大膽創(chuàng)新、個性獨(dú)特著稱的新品牌，新領(lǐng)克01上所呈現(xiàn)的高級感也和傳統(tǒng)車企大不一樣，更習(xí)慣用環(huán)保且紋理獨(dú)特的新式材質(zhì)。

“TPO2環(huán)保內(nèi)飾材料是繼邁凱倫之后第二家應(yīng)用的。輕量化的內(nèi)飾材料，極佳的紋理耐久性，耐久耐磨，采用環(huán)保工藝，有利于保護(hù)資源、環(huán)境和氣候，能實(shí)現(xiàn)100%可回收利用和較低的CO2排放、VOC排放?！鳖I(lǐng)克01的產(chǎn)品經(jīng)理介紹了這些特點(diǎn)。在她看來，環(huán)保主義是讓領(lǐng)克的消費(fèi)群體選擇產(chǎn)品的核心原因之一，而諸如地毯下的水性阻尼SSD材料、盛禧奧本體聚合物等陌生名詞都代表了領(lǐng)克的“良心”。

僅以實(shí)際體驗(yàn)而言，這些環(huán)保材質(zhì)帶來了獨(dú)特的紋理質(zhì)感和觸感，即便是硬面飾板，也能夠營造出高級感，遠(yuǎn)比一般的塑料飾板或者仿木飾版高級許多。

“之前由于四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型共用模具，所以兩驅(qū)車型的地板高度依然很明顯，對01車型的后排空間有一定影響。這次利用改款，對前排腿部空間改善左側(cè)8mm、右側(cè)10mm；同時因?yàn)閮沈?qū)車型采用專門的模具，后排中央地板高度降低105mm，空間提升超6.1L；后排膝部空間擴(kuò)展3-5mm。這樣在后排滿員的情況下，中間座位的乘客能擁有更寬裕的腿部空間，有效的緩解長途乘車帶來的疲勞感?！鳖I(lǐng)克方面詳細(xì)介紹了調(diào)整的數(shù)據(jù)。

另外，新領(lǐng)克01對于很多不為人注意的地方也做了改善，比如前后車門地圖袋深度分別增加17mm和15mm，能夠更好地容納水瓶等物品；副駕駛座椅側(cè)小網(wǎng)兜、后備箱網(wǎng)兜、卡扣等細(xì)心小設(shè)計，滿足日常出行需要。

除開內(nèi)飾，動力總成的變動則是中期改款領(lǐng)克01另一個花大價錢的地方。新款車型提供了兩套動力總成：四驅(qū)車型采用Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機(jī)和愛信8AT的組合，最大功率187kW、最大扭矩350N·m；兩驅(qū)車型則是Drive-E 2.0TD T4 EVO和愛信8AT的組合，最大功率160kW、最大扭矩325N·m。

在駕駛環(huán)節(jié)中，這兩項(xiàng)提升帶來的優(yōu)勢是明顯的，不過需要你通過切換不同的駕駛模式來感知。在節(jié)能和舒適模式下，即便是T5高功率發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁輸出，在愛信8AT的撫平下也能非常的柔和，起步一剎那完全不會有“沖”的感覺。而隨著車速的升高，變速箱的積極升擋你也不會察覺到，除非你去觀察轉(zhuǎn)速指針的微弱跳動。旦車速上了80km/h，變速箱基本就能達(dá)到最高擋位，這對于巡航時的油耗表現(xiàn)會非常有幫助。

由于處在舒適模式下，突然加大油門，變速箱也不會迅速降擋，而更多是靠拉升轉(zhuǎn)速加速，只有在持續(xù)大油門開度下才會意識到你有急加速的需求，降擋也就有了一些延遲。所以如果你想要體驗(yàn)?zāi)欠N一腳油門下去就有噴薄而出的加速感，那么最好切換到運(yùn)動模式。

一開始接觸運(yùn)動模式，油門的靈敏度可能會讓你有些不適應(yīng)，稍微給到20%左右的油門開度就有很明顯的推背感，而一旦全油門下去，那后排的乘客就會開始找拉手了。其實(shí)，切換到運(yùn)動模式之后，整個轉(zhuǎn)速會比舒適模式下高出500轉(zhuǎn)左右，這樣會始終保持在全扭矩輸出范圍，一旦油門加重，動力就會及時響應(yīng)。并且你一直踩會一直有，轉(zhuǎn)速可以一直往5000轉(zhuǎn)拉，整個動力儲備非常充沛。

底盤層面，據(jù)說這次新領(lǐng)克01的兩驅(qū)與四驅(qū)車型是有區(qū)別的——前者更契合中國消費(fèi)者的舒適性需求，而后者更偏向于歐洲的運(yùn)動操控。

由于這次全程體驗(yàn)四驅(qū)版勁Halo車型，所以從駕駛感受來看，四驅(qū)版本的底盤質(zhì)感確實(shí)偏硬朗一些，尤其是在中低速狀態(tài)下，懸掛支撐很足，會把路面狀況稍微過濾下就傳遞給駕駛者。但到了中高速狀態(tài)，依舊能感知到新01的整個底盤所帶來的舒適性表現(xiàn)，車身遇到路面接縫后的起伏動作很柔和，甚至轉(zhuǎn)向手感也會遲鈍一些，開起來足夠輕松舒暢。這主要是因?yàn)樾驴钴囆蛽Q用了新的減震器，短行程壓縮會比較柔和，快速的長行程則會有更好的支撐感。

然而，新款領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向手感依然需要適應(yīng)。假如你選擇舒適模式，在中低速下轉(zhuǎn)向手感比較輕，回正阻尼沒那么大，但是虛位又并不多，稍微有些轉(zhuǎn)向動作車頭都會響應(yīng)。而到了高速階段，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定感會增加，不過手感依舊不會太重，換到運(yùn)動模式會好一些，但是有限。所以在巡航的時候我往往選擇開啟新01的領(lǐng)航系統(tǒng)，把車道中央保持和小曲度的轉(zhuǎn)向這些事情交給車輛自己去做吧。

當(dāng)然，四驅(qū)版本會比兩驅(qū)車型多一個越野模式，而這個模式只有時速在40km/h以下時才會啟用。越野模式下動力輸出會變得慵懶一些，這樣確保在越野砂石路面不會因?yàn)樗矔r大扭矩輸出而造成陷車，同時整個轉(zhuǎn)向也會保持柔和的輸出，有更大的余量來面對越野狀況。在強(qiáng)大的動力儲備面前，新領(lǐng)克01的四驅(qū)系統(tǒng)也足夠應(yīng)付大多數(shù)非鋪裝路面的需求，對一些陡坡路況也完全不在話下。

另外就是在砂石路面飛奔，你會感覺到新款領(lǐng)克01的舒適性遠(yuǎn)比想象中還好，以時速四五十公里碾過那些碎石路面完全不會覺得震動密集。換句話說，開著新領(lǐng)克01撒點(diǎn)野，也不是不行。

駕仕總結(jié)：

回看三年后中期改款領(lǐng)克01的進(jìn)步，個人認(rèn)為這款車更加的成熟、完善和值得信賴。盡管一面世領(lǐng)克01就站在了很高的標(biāo)準(zhǔn)上——差不多是80分的水平，但那時候還是更明顯的像是歐洲人主導(dǎo)的產(chǎn)品，比如前瞻的設(shè)計、出色的操控和動力，卻一定程度上忽視了國人對空間和互聯(lián)的需求。經(jīng)過這幾年的打磨和調(diào)整，在中期改款時新領(lǐng)克01顯然把調(diào)整的更多動作放到了空間和體驗(yàn)上，在有限空間中做得更盡善盡美，從80分起步往90分走。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX