試駕WEY摩卡：大寫的自信
你們誰還記得VV7剛出來的時候，是什么樣的盛況嗎？跟冠道對比，跟01對比，跟途觀對比，甚至還有跟Q5對比的，那時候Q5賣的還是老款，所以對比還贏了，是不是很神奇？
這就是第一代自主品牌旗艦SUV的宿命，它們要跟天比性能，跟地比價格，跟生物多樣性比配置，還不能輸，說白了，那時候我們都不太自信，要比來比去證明自己。
這種癥狀到第二代就好很多了，因為第一代是它的唯一的標桿。像這臺WEY的摩卡，就是VV7的繼承者，VV7吃過的苦，摩卡就沒必要再吃一遍了。
所以我們能從摩卡的造型和內(nèi)飾上看到，WEY新的旗艦SUV更加成熟，在很多地方開始用克制的設計手法來表達自己的主張，比如進氣格柵，大燈，裝飾件，下進氣裝飾等各組合的搭配都錯落有致，側(cè)面和尾部也相對內(nèi)斂，更注重用線條和型面來刻畫高檔車該有的氣派。
同時，在內(nèi)飾方面，摩卡就是個大寫的好，這車的內(nèi)飾有一個非常非常典型的豪華汽車做派，大量真皮包裹著的儀表臺，直接橫穿過去，沒有小氣，沒有借鑒，這就是WEY對豪華的理解。大屏大家都有，但我個人最喜歡的是大屏下面的空調(diào)控制面板，觸感和觀感都是一流的，沒有集成在上面的大屏里，特別有儀式感。
關于摩卡在靜態(tài)方面的體驗，其實我們駕仕派之前就對它進行過探店靜態(tài)解讀，有興趣的朋友可以移步至：
在之前的靜態(tài)體驗中，“嬌小”的液晶儀表盤和巨大的AR HUD抬頭顯示讓人印象深刻，可以明顯看出，WEY的邏輯是使用抬頭顯示系統(tǒng)，在功能性上逐漸換掉傳統(tǒng)的液晶儀表盤，不得不說這真的很大膽，至于實際效果如何，我們得開上路實際感受后才能下結論。
將摩卡開上路之后，第一感覺就是這套動力總成的風格是偏向于舒適和平順的。使用的2.0T發(fā)動機最大功率達到157kW，峰值扭矩328N·m。匹配9速濕式雙離合變速箱，拉動2噸的車身完全不成問題，除了傳統(tǒng)的發(fā)動機+傳動裝置以外，摩卡還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，這是一臺安裝在皮帶位置的P0小電機，經(jīng)過實測，要作用是啟停的時候可以讓發(fā)動機更快達到工作轉(zhuǎn)速，同時使啟停的動作更柔和。
這臺2.0T在低扭表現(xiàn)上中規(guī)中矩，但轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上時讓人印象很深刻，由于在城區(qū)里，匹配偏向于平順的9DCT會讓降擋變得不那么積極，所以這臺高功率發(fā)動機經(jīng)常要在中高速的時候才發(fā)揮出威力，具體而言，2000轉(zhuǎn)就是分水嶺，城區(qū)行駛9DCT會盡量讓轉(zhuǎn)速保持在1100~1500轉(zhuǎn)，以降低油耗。在30%~50%油門深度的時候，也盡量讓2000轉(zhuǎn)來滿足駕駛者的加速需求。想要更強的動力，50%+，請。
再說說這臺全新的9速雙離合變速箱，由于調(diào)教風格偏向于平順，所以日常行駛很難察覺到它的存在，頂多就是在起步的時候極短暫的毛刺感會提醒你這是DCT。起步后，升擋是這臺DCT最大的愛好，但要降擋，它需要一秒的時間來確認你是不是真的想要動力。所以這臺2.0T匹配這臺9DCT，駕駛者完全不需要擔心頓挫或是不自然的動作。
▲小沖擊主要出現(xiàn)在滑行-輕點油門的狀態(tài)下，因為摩卡的48V要依靠動能回收來保持能量，所以拖拽感會比較明顯，那么，輕踩油門的時候就會形成小沖擊和車身俯仰
底盤懸架方面，摩卡依然延續(xù)了WEY車型一直以來的傳統(tǒng)，就是底盤質(zhì)感總是能保持得很好。具體來講，在顛簸路段，摩卡并不會傳給車艙突兀的感覺，而是盡可能地化解了沖擊，或者說讓沖擊不那么尖銳。
同時，底盤的支撐性在日常鋪裝路面行駛的時候，也能通過較小幅度的側(cè)傾來體現(xiàn)。只不過在真正的急彎，支撐摩卡這種高車身大塊頭SUV來說，力度確實不夠，而這時265mm的胎寬會緊緊地抓著地面，駕駛者也能感受到安心感，這是讓我十分意外的。因為這使摩卡在彎道的時候，即使頂著這么大的車身也能做到“一氣呵成”。
唯一不那么“一氣呵成”的地方是轉(zhuǎn)向，國內(nèi)消費者似乎很喜歡比較輕的轉(zhuǎn)向手感，所以摩卡的方向盤和轉(zhuǎn)向也不例外，揉著摩卡的方向盤會明顯感覺到較為濃郁的電子味，在日常行駛時確實能更好開，但在極限狀態(tài)下，就需要依靠車身的反應來決定動作，沒法做到只參考轉(zhuǎn)向。
對了，至于AR HUD在實際行駛的時候表現(xiàn)如何，其實主要有兩個參考指標，一個是強日光下顯示效果，另一個是不同光照下HUD的顯示反應。在強日光照耀下，HUD的顯示確實沒問題，但個人感覺車速的字體稍小了一些，同時顯示前車的光條稍顯多余。但導航效果很酷，也很實用，可以點個贊。另一個就是不同光照下HUD的顯示反應，這點大家不用擔心，HUD的反應速度是很快的，比大屏/自動大燈的反應還要稍快些。
結語：
總的來說，摩卡在靜態(tài)上確實能帶來驚喜，特別是內(nèi)飾，幾乎是看齊40萬級豪車的水平，這也是摩卡這種大五座車型的常態(tài)。配置上非常大膽，巨大HUD×小液晶屏的方案在國內(nèi)應該尚屬首次，這也代表了WEY在設計上的自信，他們不再跟著別人走了，開始引領業(yè)內(nèi)——也許是試錯。總之這是好事，造旗艦千萬不能怕來怕去，不然會很無聊的。
動態(tài)方面，摩卡也延續(xù)之前WEY車型的優(yōu)點，在行駛質(zhì)感上給人很深的印象，這是一款適合在公路上舒舒服服駕駛的汽車，優(yōu)秀的NVH和良好的底盤質(zhì)感讓車廂足夠安靜，沖擊也極少，也許它不適合攻彎，但在路上所能感受到的沉穩(wěn)，也可以是摩卡這款車的自信來源。