全新A6L上市

All New A6L Is Coming

號稱小A8，黑科技滿滿，

不做“官車”，新A6L值得買嗎？

昨天晚上，2019年最重要的新車之一：全新奧迪A6L上市，售價41.78-66.68萬元。作為曾經(jīng)的國內(nèi)首款行政級豪華轎車，奧迪A6L在國人的心里有著舉足輕重的地位，也曾是“官車”的代表。但現(xiàn)在，全新A6L已經(jīng)脫胎換骨！

這款被譽為“小A8”的A6，不但一改老氣橫秋的大叔形象，還大量應(yīng)用了A8的配置、技術(shù)。今天，范兒就和大家聊一聊全新A6L，看看這款被譽為“小A8”的新車，到底有怎樣的實力？

“小號A8”是噱頭還是貨真價實

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關(guān)于這一代新A6L，宣傳最多的就是將其稱為小號A8。大家都知道，A8作為奧迪的旗艦級轎車，一直都代表著奧迪的最新科技、最新設(shè)計和最高造車工藝。那新A6L到底用上了多少A8的技術(shù)呢？

首先全新A6L采用了大眾最高端的MLB EVO平臺，這個平臺不但誕生了奧迪A8/A7/Q7、就連保時捷、賓利的很多車型也都出自這個平臺。新A6L是目前這一平臺下最便宜的車型，所以血統(tǒng)上，新A6L不但純正而且還很高貴。

除了出身，新A6L的外觀也和A8也如出一轍，只看前臉幾乎分辨不出來，也就是A8的貫穿式尾燈算是兩款車外觀上最大的區(qū)別。

來到車內(nèi)，新A6L更是幾乎把A8的內(nèi)飾完全照搬了過來：采用了同A8相同的“虛擬座艙”的設(shè)計，也就是車內(nèi)幾乎沒有實體按鍵，用三塊大屏幕集成了所有控制功能。再加上貫穿式出風(fēng)口、環(huán)抱式座艙等等，新A6L內(nèi)飾的科技感在同級中可謂是獨樹一幟。

“燈廠”玩起屏幕來，同樣驚艷四座。很多人對觸摸按鍵并不感冒，但新A6L上這套車機系統(tǒng)和A8一樣，很貼心的把觸控按鍵做出了實體按鍵的手感。在觸摸時要像物理按鍵一樣稍微用一些力，而屏幕也會給你一個類似物理按鍵的反饋。但缺點就是這樣的操作會讓車機顯得反應(yīng)很慢。

在動力總成上，新A6L共有三款發(fā)動機，分別是2.0T高功和低功以及一個3.0T V6引擎，都是國六標準，也都匹配了大眾最新的7速DSG濕式雙離合。所以，新A6L可謂是照搬了完全照搬了A8的動力系統(tǒng)，區(qū)別就是A8L還是國五標準。

出身相同、外觀內(nèi)飾如出一轍、人機交互系統(tǒng)照搬、動力上部分車型相比A8還有優(yōu)化，所以說新A6L是小號A8并不為過。都說奔馳E是“小S”，但是A6L比奔馳E更貼近品牌旗艦轎車。

油膩大叔專屬？新A6L更適合年輕人

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雖然大家對于A6L車主的傳統(tǒng)印象，都是一些禿頂中年男，但是全新A6L卻不想將這種印象繼續(xù)下去。因為全新A6L最大的改變之一，就是要年輕化。奧迪不僅僅用炫酷的設(shè)計、科技感爆棚的內(nèi)飾來打動年輕消費者，更希望通過加強操控性能，來吸引更多人。

首先，新A6L全系標配了輕混系統(tǒng)。不要以為輕混只是為了省油，因為相對于那微弱的油耗降低，這套輕混更大的意義在于提高車輛的操控性。新A6L的2.0T和3.0T發(fā)動機分別裝配了12V和48V輕混系統(tǒng)。由于電機能在瞬時就爆發(fā)出最大扭矩，所以輕混系統(tǒng)在起步的時候能和發(fā)動機一起驅(qū)動車輛，讓起步更輕快、更迅猛。

其次電機的介入還能彌補渦輪遲滯，改善發(fā)動機的工作狀態(tài)。此外，自動啟停一直是很被人詬病的一個配置，但有了輕混系統(tǒng)的幫助，就可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，讓啟停系統(tǒng)更好用。

新A6L操控上另一個亮點就是標配了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所謂漸進式轉(zhuǎn)向，就是方向盤的轉(zhuǎn)向比不固定。小幅度轉(zhuǎn)向的時候，方向盤很輕也很自然，但是大幅度轉(zhuǎn)向的時候方向盤就會更加靈活，減少虛位增加指向性。既照顧了日常駕駛的舒適性也兼顧了激烈駕駛時的操控性。

最后，新A6L上搭配5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀，能提供半自動駕駛輔助功能。這種炫酷玩意兒，拍下來發(fā)抖音應(yīng)該能獲得不少點贊吧？

產(chǎn)品真香，定價真尷尬

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新一代A6L帶著足以挑戰(zhàn)E級、5系的實力來勢洶洶。但是在大家心里，BBA的座次卻是早已排好的，奔馳、寶馬的美譽度、品牌溢價都要比奧迪高半截。一直以來，A6L相對于E級、5系，最大的優(yōu)勢就是價格低。

所以，一汽在給A6定價時，也很糾結(jié)：定價看齊奔馳、寶馬吧，上市后肯定瘋狂打折，有損品牌形象；定個實惠價格吧，等于是官方承認了自己的產(chǎn)品低人一等。所以，干脆還是定一個看齊奔馳、寶馬的售價吧！

所以，新A6L的定價與E級、5系相差無幾。但是，現(xiàn)在E級、5系現(xiàn)在都有數(shù)萬的優(yōu)惠，所以新A6L降價是必然的。雖然剛上市價格會比較堅挺，但是一年半載之后優(yōu)惠4-5萬是大概率事件。如果不著急買，還是等一等的好。

不過，也不要妄想新A6L出現(xiàn)像老款A(yù)6L一樣動輒優(yōu)惠10萬、最低成交價到30萬出頭的情況了。畢竟A6L完成這次換代后，產(chǎn)品力還是非常有競爭力的。最終的售價可能會比寶馬稍低，但也不會低太多。一年多以后，能優(yōu)惠6-7萬就已經(jīng)是極限了。

新A6L共有6個配置級別，每個配置又有兩個外觀套件，共12款車型。值得一提的是，大家最在乎的配置幾乎都是全系標配。比如內(nèi)飾的3塊大屏幕、漸進式轉(zhuǎn)向、矩陣式LED大燈。這幾個配置最彰顯“燈廠”的功力，也最具科技感，在動力和操控上也都幫助很大。如此良心的標配必須點贊。

6個配置中范兒推薦購買的配置是45TFSI的臻選版，這是2.0T高功版的兩驅(qū)車型。因為2.0T的低功版只有190馬力，不但動力小，配置也比較入門。而比45TFSI的臻選版更高一個配置的車型主要只多了一個四驅(qū)系統(tǒng)，價格上就貴了3.6萬。對于A6L這樣的轎車來說，多花3.6萬買一個四驅(qū)，到底值不值，還需要各位自行掂量。

缺點在哪？

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首先，全新A6L的quattro并沒有采用真正quattro使用的托森差速鎖，而是采用了多片離合器。但是范兒覺得，對于一款行政級轎車而言無可厚非。但你如果想要真正的托森版quattro，全新A6L可能無法滿足你。

其次就是“虛假”的車輛尾標。原來的2.0T高功率版車型是35TFSI尾標、3.0車型根據(jù)馬力分為45TFSI和50TFSI?，F(xiàn)在，在馬力沒有增長的前提下，奧迪偷偷摸摸的把尾標數(shù)都增大了，2.0的變成了45TFSI，3.0的直接高調(diào)變成了55TFSI。算是一個尾標上的小花招。

雖然尾標很唬人，又是45又是55的，但是馬力卻依舊不給力。2.0T高功率發(fā)動機僅224馬力，相比之下，奔馳為245馬力、寶馬為252馬力。再加上變速箱傳統(tǒng)效率也不如另外兩家，所以即便有一套混動系統(tǒng)加持，加速也不快。45TFSI車型百公里加速分別是7.5/7.9秒（四驅(qū)/前驅(qū)）。

范兒態(tài)度

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全新一代的A6L，在設(shè)計、技術(shù)上全面看齊奧迪A8，為了擺脫官車形象、外觀上更加年輕運動，內(nèi)飾更具科技感。同時輕混系統(tǒng)、智能燈光以及智能駕駛輔助系統(tǒng)也更鞏固了奧迪強調(diào)科技的品牌格調(diào)。

如果你真的喜歡全新A6L，范兒建議如果在不著急購買的前提下，年中或國慶節(jié)期間，會有相對實惠的價格。而且短期之內(nèi)，奔馳E、寶馬5系都不會換代。對于新款A(yù)6L，范兒友有什么看法，歡迎留言討論。

最后范兒來考考大家，下圖中有幾輛是奧迪A6，幾輛是奧迪A8？