如果名爵EZS的定價區(qū)間位于12-15萬元范圍內(nèi)，那么將直面預(yù)售價11-14萬元的比亞迪新款元EV，屆時將毫無競爭優(yōu)勢。同時，在12萬元這個底價區(qū)間上，還有廣汽新能源GE3 530和帝豪GSe兩位實力選手，名爵EZS如何定價確實是個令人頭疼的問題。

提起上汽名爵，可能消費者一時無法將其與新能源聯(lián)系到一起，其首款新能源產(chǎn)品名爵6插電混動除上海本地外，其它地區(qū)非常罕見。從銷量上看，名爵6插電混動2018年總計銷量3633臺，而直接競爭對手比亞迪秦DM/秦Pro DM的這個數(shù)字為45054臺，兩者確實不在一個級別。

而在上周，上汽集團下的名爵品牌為國內(nèi)消費者帶來了第二款新能源車型——名爵EZS。這款基于燃油版名爵ZS打造的A0級純電動SUV，綜合工況續(xù)航里程為335km，將于4月的上海車展正式上市。新車的售價暫未公布，之前有媒體透露或在15萬元左右，若真如此，名爵EZS的下場恐怕與“前輩”名爵6插混無異。

同為上汽集團下屬的兄弟品牌榮威，近兩年的新能源車型宣傳重點之一是“正向研發(fā)，對油改電說不”，而且采用純電動平臺的車型，確實在動力電池布局、高壓線路布局和車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)上更具優(yōu)勢，至少榮威的純電動汽車，從沒有后排地板過高導(dǎo)致的“小板凳”情況出現(xiàn)。

可到了名爵這里，這種精神似乎斷了篇兒，新車名爵EZS完全基于燃油版名爵ZS打造而來，基本上就是取消了發(fā)動機、變速器、油箱等，換上了電池、電機。

雖然名爵EZS的動力電池位置與很多采用純電動平臺的車型相同，都是布置在了前后軸之間的底盤上，沒有過多侵占后備箱空間。但是由于燃油版ZS的排氣預(yù)留位影響，以及原有橫置前驅(qū)布局導(dǎo)致的長前懸設(shè)計，可以留給名爵EZS放置動力電池的空間太有限了。

因此也就造成了對于一款2019年推出的純電動汽車，電池總能量僅有44.5kWh，即便能量密度達到161Wh/kg，其綜合工況下的續(xù)航里程也僅為335km。什么概念？作為同級別競品，比亞迪元EV今年將上市的新車綜合續(xù)航已經(jīng)達到410km，電池能量為53.2kWh；早前上市的廣汽新能源GE3 530，綜合續(xù)航同樣為410km，電池能量54.75kWh；新款的吉利帝豪GSe也剛剛將綜合續(xù)航提到了400km。

名爵EZS這樣一款上市即落后的新車，不免要面對市場和消費者的一番奚落。

名爵EZS前機艙布局

比亞迪元EV前機艙布局

另外在核心的三電技術(shù)上面，從前機艙的布局可以看出，名爵EZS仍然停留在其他主流品牌過去兩年左右的水平。整體布局較為分散，集成度較低，其電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電機控制器）以及高壓系統(tǒng)（DC-DC、高壓充電器、PDU）全部為單體獨立布局，對驅(qū)動效率、功率密度有著較大影響。

另外，過于分散的三電系統(tǒng)加上油改電的底子，必定會造成車內(nèi)高壓線束數(shù)量增多，布局繁瑣，車輛長期使用下的穩(wěn)定性和可靠有待觀察。

車輛配置層面，除了使用體驗一直不錯的斑馬2.0車機系統(tǒng)外，名爵EZS依然看不到什么突出亮點。機械+液晶組合儀表配合中控8寸屏幕（分辨率為1280x720），只能說是很常規(guī)的水平。

很可能同期上市的比亞迪新款元EV則加入了8寸全液晶儀表以及比亞迪標志性的可旋轉(zhuǎn)懸浮式10.1寸中控大屏，分辨率達到了2k級別。

綜上，如果名爵EZS的定價區(qū)間位于12-15萬元范圍內(nèi)，那么將直面預(yù)售價11-14萬元的比亞迪新款元EV，屆時將毫無競爭優(yōu)勢。同時，在12萬元這個底價區(qū)間上，還有廣汽新能源GE3 530和帝豪GSe兩位實力選手。

太高可能沒人買賬，太低自己又不大愿意，續(xù)航的尷尬又非常沒底氣...名爵EZS如何定價確實是個令人頭疼的問題。