國內(nèi)小型純電SUV市場，僅有比亞迪元EV讓人眼前一亮，今年月銷破萬的成績說明它獲得了市場的肯定。除了元EV，同級也就僅北汽EX系列、長安CS15EV等寥寥幾款車型。湃客認(rèn)為小型純電SUV這個細(xì)分市場具有很大的潛力。

而今名爵的首款純電動SUV車型名爵EZS正要進(jìn)軍這一市場。3月13日名爵EZS公布了預(yù)售價：11.98萬起，新車即將在本月底正式上市。該車將搭載44.5kWh電池組，NEDC工況續(xù)航里程為335km。今天湃客帶你更全面的認(rèn)識一下名爵EZS，看看它是否是元EV之后另一驚喜之作。

名爵EZS的外觀和它的燃油版車型基本一致。車頭采用了其家族式的滿天星造型前格柵。需要提及的是，它的充電口被設(shè)計(jì)到了中央Logo的后方，集合了快充和慢充兩種接口。它17英寸的輪轂搭配的是米其林浩悅3ST輪胎，該輪胎口碑值得肯定。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4314\1809\1620mm，軸距為2585mm，其中車身高度相比于燃油版降低了28mm。

這里湃客要提一下，目前很多純電動車主要有幾種充電口布局：要么統(tǒng)一放到車頭；要么一個放車頭，一個放車側(cè)；要么統(tǒng)一放在車側(cè)。湃客并不推崇放在車頭，因?yàn)榘l(fā)生追尾的話，后期維護(hù)成本較高。

內(nèi)飾方面，名爵EZS的整體布局也和燃油版車型一致。不同的是，它換裝了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并配有電子手剎；儀表盤將傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表改為了新能源專屬的電池工況指針，表盤也由黃綠配色取代了此前燃油版本ZS的紅白配色。此外，它配備的斑馬智行2.0版本在智能場景語音識別的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。

動力方面，名爵EZS搭載了最大功率為110kW的驅(qū)動電機(jī)，它搭載了水冷＋電加熱溫控系統(tǒng)，以及S-Pedal能量回收增程系統(tǒng)。NEDC綜合工況下它的續(xù)航里程為335km。

燃油車的性能指標(biāo)我們聚焦的目光是發(fā)動機(jī)和變速箱，換到純電動車，三電技術(shù)就成了各路廠家展現(xiàn)實(shí)力的地方。

名爵EZS搭載了上汽最新一代運(yùn)動級高性能電機(jī)——采用了Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，可提供最大功率110kW和最大扭矩350N·m的動力響應(yīng)，官方宣稱它的0-50km/h加速僅為2.8秒。

電池方面，名爵EZS采用的是電池方面，名爵EZS采用的是寧德時代的三元鋰電池，其能量密度達(dá)到了161Wh/kg，電池容量44.5kWh。在和大眾e-GOLF以及日產(chǎn)聆風(fēng)的對比中，名爵EZS也展現(xiàn)出了實(shí)力。

電控方面，名爵EZS采用了"水冷＋電加熱"電池溫控系統(tǒng)，這使得它即使處于極端環(huán)境中，其電池始終工作在適宜的溫度區(qū)間，同時發(fā)揮出最優(yōu)性能。舉例來說，近日名爵EZS成功挑戰(zhàn)了43cm的涉水深度。

此外，名爵EZS是國內(nèi)同級唯一采用S-Pedal能量回收增程系統(tǒng)的車型。能量回收方面，名爵EZS提供了三擋可調(diào)，它工作的邏輯是只要松開加速踏板電機(jī)就會反拖進(jìn)入回收狀態(tài)，在擁堵的城市路段通過控制車輛的加減速，便可實(shí)現(xiàn)動能回收。此外，S-Pedal還可幫助車輛降低5%左右的綜合工況電耗，以增加相應(yīng)的續(xù)航里程。

值得一提的是，名爵EZS是國內(nèi)首款滿足E-MARK和REACH等歐洲標(biāo)準(zhǔn)的純電動車，電池達(dá)到了美國UL2580和IP67等國際標(biāo)準(zhǔn)。這也為其面向全球市場提供了支持。

最后，湃客想提出一個思考：純電動車是否要“唯續(xù)航論”呢？

目前很多10-20萬級的純電動車都將續(xù)航里程當(dāng)成了宣傳的賣點(diǎn)，更可氣的是一些廠家居然用不切實(shí)際的60公里等速續(xù)航來標(biāo)榜自己多牛。很多人選購純電動車是為了牌照，為了日常通勤以及偶爾周邊游，湃客認(rèn)為300-400公里的實(shí)際續(xù)航能力基本能滿足家用。與其一味追求續(xù)航能力，廠家不如在核心的三電技術(shù)、舒適性體驗(yàn)、可靠性等方面多下文章。

回歸到名爵EZS，廠家給出了它歐洲市場的競品為日產(chǎn)聆風(fēng)和e-Golf，國內(nèi)市場湃客認(rèn)為它的頭號對手便是火熱的比亞迪元EV。至于它能否和它們對話，其品控、售價以及最終的市場考驗(yàn)都至關(guān)重要。