我和會長的固有印象，買這輛車的就算不是個小姐姐，也起碼是個年輕小伙子，誰知道追上去看到竟是個中年大叔，而且還是心寬體胖的中年大叔，自己腦補那個畫面，就像速度與激情的范迪塞爾在開一輛Smart，反正我和會長看到總覺得莫名的喜感。

言歸正傳馬自達(dá)CX-3還是有很多值得說的地方，因為它是馬自達(dá)家族里目前最小的SUV，但卻不是最便宜的，比它自己的大哥CX-4貴了將近一萬塊，這就讓人摸不著頭腦了，這不是自己砸自己腳嗎？

其實馬自達(dá)也不想這樣定價，因為CX-3采用進(jìn)口的銷售方式，高昂的關(guān)稅導(dǎo)致它的價格居高不下，這也是它銷量差的原因，所以我跟會長在路上看見它，就像看見奇珍異獸般的興奮。

雖說它價格不便宜，但并不代表它性價比差。首先它具備一臺高品質(zhì)小型SUV的氣質(zhì)，有足夠的顏值，CX-3外觀依舊是采用魂動設(shè)計，雖然這套設(shè)計3年前就已經(jīng)出現(xiàn)，但那流暢的線條現(xiàn)在看起來依舊動感時尚，可見馬自達(dá)的設(shè)計功力之深厚。再配上招牌的魂動紅色，看起來真的再精神不過了，開它走在街上就散發(fā)著小資的味道。

內(nèi)飾并不會像其他入門SUV那樣，給人一種低端廉價感，內(nèi)飾設(shè)計以簡潔為核心，沒有任何累贅多余的按鍵，看起來好像只有一個屏幕三個旋鈕極為簡約，越簡單的東西就對細(xì)節(jié)要求越高，CX-3的內(nèi)飾在能觸摸到的地方，像中控臺下方、門板等都采用了皮質(zhì)材料覆蓋，觸感上不會感覺有塑料感。再搭配上雙色的設(shè)計，其實看著還是挺有格調(diào)的，應(yīng)該是非常符合年輕消費者的口味。

接下來就要講它最大的缺點，那就是空間小，從它小巧的外形就能看出來，空間不會有多寬敞。后排的頭部空間和腿部空間表現(xiàn)都只能說勉強夠用，1米8的個子基本上會頂著頭和腳，而且尾箱空間也別指望能放多少東西。

雖然很多人覺得這是缺點，但南哥反倒覺得小才是它的核心價值，就像日本的Kcar，在擁擠的城市中，停車方便和省油才是王道?？梢栽囅胍幌?，年輕人用車基本上都是日常上下班，周末帶上小女朋友到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)罷了，后排空間的大小對他們來說有意義嗎？南哥自己也是個很好的例子，我的車后排使用率幾乎為零，除了過年過節(jié)載一下親戚以外，幾乎沒用過，所以我們不能用一套標(biāo)準(zhǔn)去衡量每一臺車好壞，而是要看它如何定位。

年輕人的車最重要就是好看、好用、好開，CX-3的配置還算豐富，用起來其實完全能滿足日常需求，而它除了顏值以外最出色的就是好開了。

采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力148Ps，最大扭矩192Nm，數(shù)據(jù)雖然不算出彩，但動力卻非常平順，開起來很跟腳，踩多少有多少，不像渦輪增壓發(fā)動機那樣需要猜測它的渦輪介入的時間。而這套動力總成體驗感最好的還是它的6AT變速箱，邏輯聰明響應(yīng)積極，“東瀛寶馬”這個稱號真的不是空穴來風(fēng)，降檔的速度和對駕駛員油門的理解真有跟寶馬有幾分相似。

此外，它的轉(zhuǎn)向和油門都非常輕盈，但卻又十分精準(zhǔn)，給人感覺很好控制，很輕松就能獲得駕駛樂趣。而它的地盤屬于偏硬些，給人一種厚重的感覺，懸架的支撐充足且有韌性，能很好滿足你激情駕駛時的需求，雖然舒適性會稍稍欠缺，但運動才是它的追求。綜合下來，CX-3其實能給到你一種很愉悅的駕駛感，這種感覺跟加速快慢無關(guān)，而是通過線性的轉(zhuǎn)向和動力輸出，以及變速箱及時的響應(yīng)所帶來的。

不得不說CX-3作為年輕人的第一臺車，擁有高顏值的外觀內(nèi)飾、良好的動力、不錯的配置，它非常合格。但無奈的是對手非常強大，并且非常多，它最直接的競爭對手豐田CH-R，比它有著更張揚的外觀、更強的配置和更讓人信賴的車標(biāo)。而后起之秀領(lǐng)克02，又比它有著更好的性價比和更強的動力。除了外界的對手外，自家大哥CX-4也給它施加壓力，不僅空間更大，價格還更便宜，配置也更多。

所以CX-3面對這重重困難，卻還背負(fù)著進(jìn)口車的身份，實在難以賣出好的銷量，雖說進(jìn)口車品質(zhì)可能會高一些，但要知道維修的時候配件少、價格貴，也是個需要正視的問題。雖然它亮點多多，但買它卻是還需要一些勇氣，南哥只希望它能早日國產(chǎn)，將價格下調(diào)，那么和CH-R的競爭還真的不知道誰勝誰負(fù)了。