之前，我們在聊林肯飛行家的時(shí)候，提到了林肯另外一臺也要國產(chǎn)化的SUV車型——林肯航海家。

其實(shí)這臺車在2021年1月18日的時(shí)候就開啟了預(yù)售，可是到了兩個(gè)月之后的3月18日，這臺國產(chǎn)的航海家才終于正式上市。

相比于先前33.08-48.58萬的預(yù)售價(jià)，這次正式上市后的航海家，起售價(jià)變成了32.88萬，比預(yù)售價(jià)低了2000塊錢，頂配總統(tǒng)版則是定了一個(gè)47.88萬的價(jià)格，比預(yù)售價(jià)低了7000塊錢……這也是很多廠商從預(yù)售到發(fā)布的基本操作，先定一個(gè)大概的價(jià)格，讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者們心里都有個(gè)數(shù)，等正式上市的時(shí)候再適當(dāng)?shù)慕狄恍﹥r(jià)格表表誠意。

我們都知道，過去的航海家一直都是以進(jìn)口車的身份出現(xiàn)在我們面前的，之前2020款進(jìn)口版本的航海家定價(jià)40.88-51.88萬，也就是說，國產(chǎn)之后的航海家，直接把準(zhǔn)入門檻直接拉低了8萬塊錢。

所以，今天就和各位來聊一聊這臺航海家，它到底是一臺什么樣的車？哪個(gè)配置最值得買？后期的維護(hù)保養(yǎng)需要注意什么？競爭對手有哪些？這臺車到底貴不貴？

航海家是一臺什么樣的車？

首先，我們來聊一聊航海家這臺車。

相比于之前進(jìn)口版的老款車型，國產(chǎn)后的航海家在外觀方面變化不大，主要區(qū)別就是國產(chǎn)后的車身寬度比之前窄了2mm，軸距比之前微漲了1-2mm，整臺車的車身尺寸做到了4849*1934*1693mm，軸距2850mm，整體的外部尺寸其實(shí)比奧迪Q5L還大一點(diǎn)，但是軸距會比Q5L稍短一些。

并且，國產(chǎn)后的車型取消了前霧燈周圍的裝飾，并且在車尾牌照框的兩側(cè)，分別增加了廠牌名稱和車輛型號標(biāo)識。

不過，我估計(jì)很多人買完這臺車，都要把車尾的“長安林肯”四個(gè)字摳掉，就像我在買完CT6之后的第一件事，就是把“上汽通用”四個(gè)字摳掉。

雖然這次航海家國產(chǎn)后的外觀變化不大，但是這臺車內(nèi)飾的變化卻是翻天覆地，除了方向盤和全液晶儀表還遵循了老款的設(shè)計(jì)之外，其他地方幾乎都向飛行家看齊，整個(gè)車內(nèi)環(huán)境從觀感上得到了極大的提升，不像過去那樣看起來有些“廉價(jià)”，不管是長安林肯也好、進(jìn)口林肯也罷，至少廠家也算明白了，這臺航海家的痛點(diǎn)到底在哪里，現(xiàn)在進(jìn)行了針對性的修改，這一點(diǎn)還是要值得肯定的。

在車輛配置方面，國產(chǎn)的航海家在舒適化和科技化配置上進(jìn)行了一些補(bǔ)充，不僅全系標(biāo)配了座椅加熱、前后排夾層降噪玻璃、隱私玻璃、車載WIFI熱點(diǎn)、無線充電……而且在動力上還保持了過去的水準(zhǔn)，不僅有那顆245馬力/390牛米的高功率2.0T發(fā)動機(jī)，還有那顆322馬力/500牛米的2.7T-V6發(fā)動機(jī)可以選擇，整臺車的動力參數(shù)可以說遠(yuǎn)超同級車型。

我們以最頂配的車型為例（因?yàn)檫@種車型配置是最全的），國產(chǎn)后的航海家都比進(jìn)口版多出了一套倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、一套藍(lán)牙鑰匙、中控從過去的8英寸變成了12.8英寸、多了一個(gè)TYPE-C接口、揚(yáng)聲器數(shù)量變成了19喇叭、還多了一套轉(zhuǎn)向輔助燈和觸摸式閱讀燈。

但是，相比之前的進(jìn)口版車型，國產(chǎn)之后的航海家少了一套車載CD機(jī)、并且系統(tǒng)從之前的SYNC 3變成了支持OTA的SYNC+，由于SYNC+是福特和百度聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，所以這套中控車機(jī)功能很多，但是不支持CARPLAY。

總的來說，國產(chǎn)之后的航海家基本上采用了“增配減價(jià)”的策略，并且在配置設(shè)定上，雖然全系只有5個(gè)配置，但是國產(chǎn)之后的航海家，則是除了2.0T最低配是個(gè)前驅(qū)車型外，其他的都是四驅(qū)版本，而之前進(jìn)口版本的航海家，只有2.0T頂配和2.7T車型才有四驅(qū)版，而這不單單是把四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了下放，也可以說明林肯想要在這臺車上主推四驅(qū)版車型。

那么，全新國產(chǎn)的航海家有什么亮點(diǎn)和短板？

我覺得，國產(chǎn)航海家主要的亮點(diǎn)在于配置，可以說該有的都有，即便是32.88萬的最低配車型，給出的配置都可以說比較豐富了。

至于這臺車的短板，我覺得有幾個(gè)地方：

首先，是林肯這幾臺國產(chǎn)后的SUV都有的問題，也就是那個(gè)12.8英寸大屏，這塊屏幕放在那里雖然不擋視線，但是總讓我覺得有點(diǎn)突兀，但凡林肯愿意把這塊屏往下移個(gè)幾公分，或者降低點(diǎn)高度但是長度拉長一些，我相信這套內(nèi)飾的接受度絕對會更高。

其次，之前進(jìn)口版本的航海家出現(xiàn)過變速箱問題，主要集中在2.7T車型上，包括但不限于變速箱打齒、頓挫、異響……林肯在2019年9月進(jìn)行過一次變速箱程序的升級，經(jīng)過變速箱自適應(yīng)學(xué)習(xí)后，頓挫雖然有明顯的好轉(zhuǎn)，但也有車主反饋問題依舊，不過目前使用了同樣變速箱的林肯冒險(xiǎn)家倒是沒有出現(xiàn)過類似的情況，所以應(yīng)該是林肯已經(jīng)把這個(gè)問題解決了。

最后，就是這臺車誕生于CD4平臺，所以很多人都說航海家是銳界換殼，但我認(rèn)為這種表述是有失偏頗的，因?yàn)閷?shí)際上航海家相當(dāng)于一臺“銳界PLUS”或者“銳界PRO”，整體的調(diào)教和用料等等都和銳界有很大區(qū)別。

而這個(gè)CD4平臺的槽點(diǎn)，其實(shí)在于這是一個(gè)橫置前驅(qū)平臺，因此航海家采用了橫置發(fā)動機(jī)的布局，而BBA的同級車型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于縱置后驅(qū)平臺來打造的，從理論上來說，縱置后驅(qū)/四驅(qū)的車輛，在操控性、平衡性和動力效率方面會更有優(yōu)勢，所以航海家相對而言在操控性上會弱一些。

但是美系車一向都有點(diǎn)“大力出奇跡”的感覺，所以這也是為什么一臺整備質(zhì)量超過2.15噸的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒內(nèi)的原因，并且林肯的車型其實(shí)并不是主打運(yùn)動調(diào)性，所以這一點(diǎn)也只能說無傷大雅。

哪個(gè)配置最值得買？后期維保需要注意什么？

那這次國產(chǎn)的航海家哪個(gè)配置最值得買，我覺得有兩個(gè)配置是可以重點(diǎn)考慮的。

首先，是指導(dǎo)價(jià)34.88萬的2.0T四驅(qū)尊享版。

這個(gè)版本的車型，不僅只比最低配32.88萬的兩驅(qū)尊悅版貴2萬塊錢，而且在多出一套四驅(qū)系統(tǒng)的前提下，還多了一套245/50/20的圈胎，座椅材質(zhì)也從最低配的仿皮變成了真皮，同時(shí)還多出了一套7色氛圍燈。

并且，指導(dǎo)價(jià)34.88萬的2.0T四驅(qū)尊享版，比指導(dǎo)價(jià)37.88萬的2.0T四驅(qū)尊雅版便宜了3萬塊錢，而多花的3萬塊，只是換來一套駕駛輔助系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位、感應(yīng)后備廂、電動后備廂位置記憶、電動方向盤調(diào)節(jié)，以及把定速巡航變成了自適應(yīng)巡航、多了一個(gè)藍(lán)牙鑰匙、多了方向盤記憶、音響從9喇叭的普通音響換成了13喇叭的銳威音響、雨刷從速度感應(yīng)式雨刷變成了雨量感應(yīng)式雨刷，并且多出了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的大燈和一套LED前霧燈，以及可以選裝后排座椅加熱和方向盤加熱。

換言之，如果你只是為了滿足日常使用，同時(shí)保證一定的舒適性和穩(wěn)定性，那么34.88萬的2.0T中配是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果你很在意駕駛輔助系統(tǒng)和一些舒適化配置，那就看看2.0T頂配，只是這3萬塊錢的差價(jià)值不值，得在自己心里衡量一下。

其次，就是2.7T版本的低配，也就是指導(dǎo)價(jià)41.88萬的2.7T四驅(qū)尊耀版。

其實(shí)這次航海家的2.7T版本就兩個(gè)配置，一個(gè)41.88萬的尊耀版，一個(gè)47.88萬的總統(tǒng)版，相比于最頂配的總統(tǒng)版車型，尊耀版只是中網(wǎng)造型和內(nèi)飾材質(zhì)會有區(qū)別，并且音響不是總統(tǒng)版的19喇叭銳威音響，而是13喇叭的銳威音響，其他方面可以說和總統(tǒng)版一模一樣。當(dāng)然，總統(tǒng)版之所以貴這么多，除了音響更多還是內(nèi)飾材質(zhì)的原因，頂棚是alcantara的，座椅采用的也是官方名為“venetian”的高級皮質(zhì)，棕色的材質(zhì)非常有美式風(fēng)情。

而相比于37.88萬的2.0T頂配車型，雖然指導(dǎo)價(jià)高出了4萬塊錢，但是這4萬塊錢換來的不只是一套2.7T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時(shí)還有一套265/40/21的圈胎、倒車影像變成了360°全景影像、多了一套可以軟硬調(diào)節(jié)的懸架、多了換擋撥片、標(biāo)配了方向盤加熱、前排座椅多出了肩部調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)和按摩功能、后排座椅標(biāo)配加熱功能，并且標(biāo)配了矩陣式大燈和轉(zhuǎn)向輔助燈……換言之，41.88萬的2.7T四驅(qū)尊耀版才是這臺航海家的完全體。

參考先前國產(chǎn)林肯SUV的市場表現(xiàn)，航海家這臺車的主銷配置，大概率會集中在34.88萬的2.0T四驅(qū)尊享版上面，接著就是37.88萬的2.0T四驅(qū)尊雅版和2.7T四驅(qū)尊耀版兩臺車，今后這三款配置將會撐起航海家的大部分銷量。

除了車輛配置的選擇之外，林肯航海家目前還有一些購車活動，除了一些小禮品之外，還有“5年不限里程免費(fèi)原廠基礎(chǔ)保養(yǎng)”（也就是機(jī)油+機(jī)濾），同時(shí)享受林肯的5年/14萬公里質(zhì)保，即使后期自己做小保養(yǎng)，費(fèi)用也就是在600元左右（嘉實(shí)多極護(hù)機(jī)油+機(jī)濾）。

參考先前進(jìn)口版本航海家的油耗表現(xiàn)來看，2.0T車型的油耗基本上在9-12L之間，2.7T油耗則是在11.38-15.12L之間，所以結(jié)合這臺車的自重、發(fā)動機(jī)功率和、變速箱表現(xiàn)和圈胎數(shù)據(jù)來看，并且這車可以用92#汽油，這個(gè)油耗其實(shí)也能接受，只能說中規(guī)中矩。

航海家的競爭對手有哪些？

航海家的競爭對手有哪些，我覺得幾乎覆蓋了BBA三家和二線豪華品牌的同級車型。

一般來說，在豪華中型SUV的市場里，奔馳GLC和寶馬X3兩款車“殺”得有來有回，而奧迪Q5L由于自身產(chǎn)品力相對較弱，所以要稍稍靠邊站，而那一票優(yōu)惠巨大的二線豪華車型，諸如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等等，要么是關(guān)起門來自己玩，要么是和其它二線豪華品牌互相“血拼”，很少有BBA的消費(fèi)者去考慮二線豪華品牌，反之，二線豪華品牌的消費(fèi)者很多也會受制于預(yù)算或者品牌去放棄BBA。

而航海家不一樣，它的官方指導(dǎo)價(jià)32.88-47.88萬，表面上是標(biāo)準(zhǔn)的二線豪華定價(jià)，但現(xiàn)在只有5000-10000元優(yōu)惠，參考冒險(xiǎn)家與飛行家國產(chǎn)后的優(yōu)惠幅度，未來很難給你動輒5萬、8萬的優(yōu)惠，這樣就與裸車價(jià)低至二十來萬的二線豪華品牌車型相去甚遠(yuǎn)，所以它實(shí)際上還是賣著接近BBA的價(jià)格，尤其接近BBA中優(yōu)惠力度最大的Q5L。

那么，航海家相比于BBA三家的同級車型，也就是GLC、X3、Q5L這三臺車，究竟該怎么選擇呢？

首先，是指導(dǎo)價(jià)39.78-58.78萬的奔馳GLC。

奔馳GLC現(xiàn)在是BBA同級車中優(yōu)惠幅度最小的，目前的優(yōu)惠行情更是可憐，本地2.0T低功率的GLC 260L優(yōu)惠2萬左右，高功率的GLC 300L最多談到2.5萬。

也就是說，GLC 260L高配的豪華型（指導(dǎo)價(jià)42.98萬）優(yōu)惠后在41萬左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到低配的航海家2.7T四驅(qū)尊耀版了，別的先不說，就憑那顆322馬力的V6機(jī)頭，就可以說航海家完勝GLC。

但是，GLC和航海家的“性格”很像，一個(gè)是德系豪華，注重整體的豪華氛圍營造，一個(gè)是美系豪華，講究細(xì)節(jié)上的材質(zhì)和用料；只是掛著奔馳大標(biāo)的GLC，在品牌力上更有優(yōu)勢，加長之后也彌補(bǔ)了原先空間上的短板，可以說是這個(gè)級別里賣相最好的車了。

至于性價(jià)比……奔馳不談性價(jià)比，它只跟你聊什么叫“奢侈品”。

其次，是指導(dǎo)價(jià)38.98-47.98萬的寶馬X3。

這也是一臺非常有“個(gè)性”的車，直到現(xiàn)在還堅(jiān)持不加長，當(dāng)然，寶馬X3的優(yōu)惠幅度比奔馳GLC要大一些，2.0T中功率的28i車型，優(yōu)惠后的價(jià)格介于航海家2.0T與2.7T的價(jià)格之間。

雖說X3的發(fā)動機(jī)看似馬力不大，2.0T高功率的30i車型也“才”252馬力/350牛米，與2.0T的航海家的賬面數(shù)據(jù)差不多，但配合ZF出品的8AT變速箱與運(yùn)動化的調(diào)校，即使是2.0T低功率的25i車型，也能讓你開得挺帶勁，而30i車型在破百成績上，更是直追2.7T的航海家，X3 30i官方6.8秒，航海家2.7T實(shí)測6.5秒左右。

換言之，如果你喜歡開車，那X3是同級別中唯二的選擇，另一個(gè)待會再說，但X3的缺點(diǎn)也很明顯，由于車輛并未進(jìn)行加長，使得這臺車在空間上難以和競爭對手去媲美。

最后，就是指導(dǎo)價(jià)38.78-49.8萬的奧迪Q5L。

奧迪Q5L的價(jià)格相對而言更接地氣，并且動不動就給你一個(gè)接近8折的優(yōu)惠幅度，所以別看它的起售價(jià)高了航海家一截，其實(shí)優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)與航海家差不多了。特別是暢銷版本41.58萬的40TFSI榮享時(shí)尚型，優(yōu)惠后的成交價(jià)在34萬上下，正好落在航海家最暢銷的2.0T中配四驅(qū)尊享版上?？梢哉f，兩臺車屬于正面硬剛。

現(xiàn)在，Q5L就是同級別BBA的價(jià)格“守門員”，甚至GLC和X3都不想帶它玩，而Q5L也是“80分主義”的典型案例，這臺車在任何方面都稱不上是同級最好，但也不一定是最差，只是這臺車即將面臨中期改款，整臺車的內(nèi)飾將與現(xiàn)款的A4L看齊，所以現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，入手Q5L確實(shí)有些尷尬。但是，有些人就認(rèn)BBA的品牌，且不需要什么個(gè)性的話，還是會舍棄林肯，投入奧迪的懷抱。類似這樣的情況在冒險(xiǎn)家上也時(shí)常發(fā)生，舍棄冒險(xiǎn)家，買X1的人比比皆是。

接著我們聊聊那些二線豪華品牌的同級車型，這些車和航海家相比，應(yīng)該怎么去選擇？

首先，在這個(gè)價(jià)位中去對比的競品車型，肯定繞不開凱迪拉克XT5（33.27-47.27萬）和沃爾沃XC60（36.29-47.09萬）這兩位著名的“跳水運(yùn)動員”，其中XT5全系最低配的兩驅(qū)風(fēng)尚型，落地價(jià)甚至已經(jīng)跌到30萬左右，而XC60 2.0T高功率低配的T5四驅(qū)智逸豪華版，落地也也就在32萬左右，相當(dāng)于航海家最低配的裸車價(jià)。

所以，XT5和XC60這兩臺車實(shí)際的價(jià)格，已經(jīng)不在航海家的價(jià)格區(qū)間了，雖然同屬二線豪華品牌，但林肯在此之前長期保持進(jìn)口車的身份，再配合非常高的定價(jià)、裝修奢華的4S店、良好的線下服務(wù)體驗(yàn)，反倒在一群互相爭得頭破血流的二線豪華品牌當(dāng)中顯得非常另類。

其次，就是英菲尼迪QX50（33.38-46.98萬）和謳歌RDX（32.8-46萬）。

英菲尼迪QX50其實(shí)也是“跳水健將”，兩款2.0T低功率車型，落地全部在30萬以內(nèi)，即使是帶四驅(qū)的2.0T高功率車型，低配的四驅(qū)菁英版落地也在32萬以內(nèi)。

其實(shí)QX50其實(shí)一款很不錯(cuò)的車，272馬力的2.0T高功率機(jī)頭數(shù)據(jù)十分亮眼，并且這臺車曾經(jīng)獲得過沃德十佳的內(nèi)飾……但是，這臺車的問題就在于全系使用的都是CVT變速箱，以至于拖了這臺高功率發(fā)動機(jī)的后腿，使得這臺車家用有余，但是運(yùn)動不足。

我們在前面說過，寶馬X3是同級別中唯二的駕駛選擇，另一個(gè)則是謳歌RDX。

其實(shí)單論RDX的機(jī)械性能，X3也要敬讓三分，尤其是RDX四驅(qū)車型搭載的SH-AWD，可以說是同級別中最強(qiáng)的公路四驅(qū)，同時(shí)全系265馬力/380牛米的2.0T發(fā)動機(jī)，與“思域Type-R”還有一定淵源。

目前RDX的優(yōu)惠在4萬左右，車是好車，可惜的是，謳歌在國內(nèi)絲毫沒有延續(xù)本田的表現(xiàn)，銷量非常的佛系，并且廠家似乎也不怎么愿意宣傳這臺車，雖然RDX在美國的銷量非常好，一度成為中型SUV的銷冠，但是在國內(nèi)，消費(fèi)者在面對這么一個(gè)邊緣化的品牌時(shí)，只能說能掏錢的都是真愛。

總的來說，目前國產(chǎn)航海家全系最低配的兩驅(qū)尊悅版，已經(jīng)殺入了其他二線豪華車型中配甚至高配的價(jià)格區(qū)間，而它的2.7T車型，光是低配的四驅(qū)尊耀版，就已經(jīng)在與GLC的中低配、X3的中配和Q5L的中高配競爭。

所以，航海家的競爭對手覆蓋面非常廣，可以說是上打BBA，下打二線豪華。

國產(chǎn)航海家到底貴不貴？

有人說，航海家國產(chǎn)化后，會對BBA的市場產(chǎn)生大幅度的沖擊，這種觀點(diǎn)我并不完全贊同。

首先，進(jìn)口航海家的優(yōu)惠幅度曾經(jīng)一度達(dá)到6.5萬左右，優(yōu)惠后2.0T版本的實(shí)際價(jià)格，與國產(chǎn)后的指導(dǎo)價(jià)相差不大，而比較小眾的2.7T版本倒是便宜了不少，只是現(xiàn)在國產(chǎn)后的車輛價(jià)格，在短期內(nèi)也不太可能跳水，所以現(xiàn)在去買2.0T的航海家，雖然內(nèi)飾和配置都有升級，但實(shí)際成交價(jià)并不會比以前省多少錢，同時(shí)還比之前少了個(gè)“原裝進(jìn)口”的噱頭。

其次，在國內(nèi)現(xiàn)在的汽車市場里，BBA的認(rèn)知度永遠(yuǎn)處于獨(dú)一檔，而航海家的最終對手，還是那些二線豪華品牌，這也是為什么航海家在國產(chǎn)化之后，給自己定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、二線豪華品牌的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格不高也不低，與剛剛提到的XT5、XC60、QX50、RDX的指導(dǎo)價(jià)幾乎一致。

但是，其他的二線豪華品牌喜歡“以價(jià)換量”，動不動就來個(gè)“價(jià)格跳水”，所以林肯之后能不能守住價(jià)格，就得看他們自己的操作了，是堅(jiān)持自己的調(diào)性不打價(jià)格戰(zhàn)，把整個(gè)林肯品牌打造成類似于“雷克薩斯”那樣，長期堅(jiān)挺地矗立在BBA與二線豪華品牌之間，還是直接追求銷量，去和二線豪華正面硬剛，打一場價(jià)格戰(zhàn)？

林肯航海家現(xiàn)在的定價(jià)到底是貴還是便宜，我覺得只能說有一定價(jià)格下探的空間，但是這個(gè)空間應(yīng)該不會有多大，畢竟在換裝了全新的內(nèi)飾之后，整臺車至少不會像過去老款車型那樣看起來像“毛坯房”，現(xiàn)在的航海家已經(jīng)做到了“精裝交付”，并且在產(chǎn)品力上有實(shí)力去正面挑戰(zhàn)BBA這三家一線豪華品牌，只是在品牌力上，還需要進(jìn)一步去塑造一下。

依照目前林肯的市場情況來看，現(xiàn)在國產(chǎn)的航海家放出了5000-10000元的優(yōu)惠，而國產(chǎn)的冒險(xiǎn)家和飛行家，前者在2萬左右的優(yōu)惠上堅(jiān)守了很長時(shí)間，后者則是依然維持平價(jià)銷售……或許這就是未來林肯的操作方式，在保證一定銷量的基礎(chǔ)上，維持自己的產(chǎn)品價(jià)格，結(jié)合目前的市場情況來看，今后航海家的優(yōu)惠可能最多也只會在3萬元左右。

寫在最后

最后，讓我們再梳理一下林肯現(xiàn)在的SUV車型，畢竟很多人直到現(xiàn)在，依然傻傻分不清楚，其實(shí)最簡單的方法，就是記住“路”、“海”、“空”三個(gè)字，級別由低到高，然后就是最高級的領(lǐng)航員。

“路”是冒險(xiǎn)家，屬于體型偏大的緊湊型SUV，對手有寶馬X1、凱迪拉克XT4等；“?！笔呛胶＜遥瑢κ謩倓傄惨呀?jīng)介紹過了；“空”是飛行家，屬于中大型6、7座SUV，全系V6機(jī)頭，也是目前林肯國產(chǎn)車型中最貴的車，理論上它的對手是奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等，但實(shí)際上這些車都沒有國產(chǎn)，所以價(jià)格非常高，而當(dāng)前最直接的競爭對手應(yīng)該是沃爾沃XC90，雖然也是進(jìn)口身份，但優(yōu)惠已經(jīng)到位，價(jià)格區(qū)間是差不多的；至于領(lǐng)航員，這是一款全尺寸SUV，打的是奔馳GLS、寶馬X7、凱迪拉克凱雷德之類的車。

對于航海家，我內(nèi)心其實(shí)是矛盾的，既希望二線豪華品牌中，可以出現(xiàn)一款可以真正抗衡BBA的車，而先前就已經(jīng)遠(yuǎn)離二線豪華價(jià)格大戰(zhàn)的林肯，比起凱迪拉克、沃爾沃等品牌，其實(shí)更有希望。

但是，在國內(nèi)市場的環(huán)境里，BBA與二線豪華品牌之間一直隔著一道分水嶺，與其說是價(jià)格的分水嶺，不如說是人們對品牌認(rèn)知上的分水嶺，“有錢就買BBA，沒錢就買二線豪華”幾乎已成共識，于是不少二線豪華品牌為了銷量，就打開了“以價(jià)換量”這個(gè)“潘多拉魔盒”，以至于車價(jià)只能一路降到底。

在我看來，林肯旗下的車型之所以相繼國產(chǎn)化，實(shí)際上也是為了銷量，畢竟做一個(gè)有調(diào)性的品牌，很容易把自己限制成一個(gè)小眾品牌，雖然同屬二線豪華品牌的雷克薩斯走出了一條不同的路，但林肯和雷克薩斯之間有本質(zhì)上的區(qū)別，雷克薩斯背靠豐田這顆大樹好乘涼，而林肯背后的福特卻是江河日下，所以林肯今后的路該怎么走，航海家這臺車應(yīng)該怎么去賣，我只能說拭目以待了。