其實在冠道和UR-V相繼上市的時候，特工一直都想不明白，本田明明有一款現(xiàn)成的產(chǎn)品，而且還有非常不錯的市場口碑積累，卻不直接引進來跟漢蘭達抗衡，而是從零做起重新開發(fā)新產(chǎn)品。冠道上市之前，國內(nèi)市場對于本田pilot的呼聲是非常高漲的，因為它在北美市場跟漢蘭達是旗鼓相當?shù)膶κ郑宜€是本田一脈相承的中型SUV，有著一定的歷史沉淀。

沒錯，直到現(xiàn)在，特工都依然對這款本田中型SUV引進國內(nèi)抱有期望，因為它的定位跟冠道還是有本質(zhì)性的區(qū)別，所面向的細分群體也會有偏差。今天，我們就來聊聊本田pilot。

pilot誕生于2002年，而在同年本田的passport正好又停產(chǎn)了，以至于在很長一段時間里，大家都認為pilot是passport的繼任車型，包括本田自己應該也是這樣想的。但是，最近北美市場突然亮出了passport的后代，其定位介于pilot和CR-V之間。在特工看來，本田頗有點借passport之名推新車的意思，畢竟passport是有口皆碑的車型。

無論如何，如今pilot的地位在本田SUV家族已經(jīng)無人能取代。作為一款以空間作為核心競爭力的車型，pilot的尺寸數(shù)據(jù)在同級來看也不算特別出色，長寬高分別為4951/2001/1777mm，軸距為2825mm。但是，由于pilot是一款從內(nèi)到外都灌輸了本田家用理念的產(chǎn)品，同時也是把本田MM理念體現(xiàn)到極致的車型，所以它車內(nèi)的乘坐空間和儲物空間表現(xiàn)可想而知，水平絕對是在漢蘭達之上。

再者，能夠在美國市場混得風生水起的七座SUV，它的第三排也不會是一個虛設(shè)，絕對能夠在保證乘坐舒適性的前提下，還能給你留下一個很可觀的后備箱空間。

在國內(nèi)，提起漢蘭達大家對它的第一印象就是“排隊加價”，從家用的角度來講，這款車真的是做到無可挑剔。同樣的，pilot身上我們也找不出什么短板，空間大，好開不愛壞，而且配置還不低，也很保值。所以說，像pilot這樣的家用車，給人感覺就特別踏實靠譜。

相比于冠道，雖然兩者都是中型SUV，而且尺寸也非常接近，但是它倆針對的用戶群體明顯不一樣。pilot的用戶群體跟漢蘭達更加接近，都是主打七座的家用，沒有很多特別講究的時尚設(shè)計和細節(jié)，整車的資源都集中在實用性和可靠性上。反觀冠道，“豪華大五座”的標簽聽起來就不是純家用的傾向，空間雖然也是它的強項，但是犧牲掉七座之后，它給到我們的是更高級的用料，以及更加年輕時尚的設(shè)計。

很顯然，冠道跟漢蘭達以及pilot并不是一路“車”，本田當初對它的定位就是有意避開漢蘭達的市場，不正面去競爭。當然，這也可能跟本田自己的想法有關(guān)，畢竟現(xiàn)在消費者的審美不斷在變，而30萬級別的這個區(qū)間也確實是沒有特別年輕化的SUV。

其實并不是本田選了冠道，pilot主宰北美中型SUV市場的時候，冠道都還沒有出世。至于為什么本田沒有把pilot引進，而是針對中國市場重新開發(fā)了冠道這款車，這可能是兩個概念。因為當年在pilot呼聲高漲的時候，冠道有點橫空出世的感覺，在它來之前本田并沒有透漏太多風聲。因此，絕大部分人都認為冠道的上市是頂替pilot。

實際上，本田一直都沒有明確表示中國的冠道等同于北美的pilot，說白了就是冠道跟pilot從始至終都是兩款不同的車，沒有誰取代誰的說法，而這也為pilot后期引入國內(nèi)留下了可能性。

就像上面提到的，細分到用戶群體的角度來看，冠道跟pilot并沒有太大的沖突，前者明顯就是主攻年輕市場，之前特工有個朋友買車我就推薦了她漢蘭達和冠道，最后她們兩口子還是選擇了后者，理由很簡單，就是暫時還不打算要孩子。同理，pilot和漢蘭達一樣，更適合已經(jīng)有孩子的家庭。

當然，pilot暫時沒引進國內(nèi)還有個很重要的原因就是平臺問題。pilot一直都是跟謳歌MDX基于同一平臺開發(fā)，而以謳歌目前在國內(nèi)的境況，短期內(nèi)也不會考慮講MDX引進國產(chǎn)。因此，pilot如果要引入國內(nèi)的話，本田要為它建立一套全新的生產(chǎn)線，甚至連3.5L的發(fā)動機也要配套生產(chǎn)，這對于主機廠來說是非常大的成本壓力。

本田在很多粉絲心目中，多少還有點傳奇色彩，畢竟這個品牌曾經(jīng)輝煌過。上個世紀八九十年代，本田追求性能與運動的熱情不亞于任何一個超跑品牌，當然它也確確實實是在各個領(lǐng)域證明了自己的實力，Motor GP沒有對手，在F1賽場上也以引擎供應商的身份幫助邁凱倫奪下F1年度冠軍，把艾爾頓·塞納送上神壇，同時車神也給它的傳奇超跑NSX帶上了光環(huán)。

但是，當日本經(jīng)濟泡沫被戳破之后，所有的日系車企也不得不停下“大躍進”的腳步，所以在后本田時代就衍生出了pilot這類的產(chǎn)品。而如果很了解本田，那你應該會無法接受pilot這樣的車型，因為它跟高轉(zhuǎn)紅頭發(fā)動機，Type-R信仰完全不沾邊。時代在變，環(huán)境也在變，我們不能用過去的標準和要求去審視一個二十一世紀的車企。

沒有很鮮明的亮點，靠譜實用，這就是本田現(xiàn)在最大的亮點，甚至整個日系車企都已經(jīng)被環(huán)境同質(zhì)化?，F(xiàn)在你再去采訪那些老日系車主，他們都會吐槽如今的日本車開起來很沒有味道，德系車也一樣，感覺這些車企都在受著大環(huán)境的影響，往一個方向去靠攏。

至于pilot以后到底會不會引入中國，這個問題還真不好回答大家，可能還等不到那天，燃油車就已經(jīng)沒落了。只是，特工覺得比較可惜的是，沒能在中國市場看到漢蘭達跟pilot同臺競技，現(xiàn)在只有前者一人獨占天下。

在來中國市場之前，漢蘭達也是豐田針對美國市場開發(fā)的車型，因為兩個國家對汽車的需求無論是量還是質(zhì)，都比較接近，所以參考漢蘭達在美國市場跟pilot的表現(xiàn)，可以預見它如果入華，現(xiàn)在的中型SUV市場就不會是當前的格局。