然而，2019開年的第一場發(fā)布會(huì)，雷軍怒了，話風(fēng)也變了，一句“生死看淡，不服就干”，燃爆了在場所有人以及網(wǎng)民的激情。在會(huì)長心目中，雷軍是中國那么多互聯(lián)網(wǎng)老大里面最和藹的，而他創(chuàng)辦的小米也是真真正正在做好產(chǎn)品的一家企業(yè)。從2010年至今，小米用一己之力改變了整個(gè)中國手機(jī)行業(yè)的格局，瞬間他的影響力就超越了很多奮戰(zhàn)多年的老牌廠商。這樣的一顆新星被黑是必然的。那些嘲諷“饑餓營銷”卻又在模仿小米模式的廠商，我們早已司空見慣，只是這一次雷軍的“怒懟”，實(shí)在是讓人有點(diǎn)猝不及防。

在前十個(gè)年頭，福特剛打入中國市場時(shí)如日中天，但出過幾次召回事件之后，它就好像被詛咒了一樣沒法翻身，從神壇直接摔到地獄。再加上近幾年，福特也沒有在中國市場新增全新的產(chǎn)品，所以整個(gè)品牌的銷量都是一潭死水。然而，就在前段時(shí)間，福特官方發(fā)布了一組全新探險(xiǎn)者的圖片，這款進(jìn)口車新本身與中國市場其實(shí)并沒有太多交集，但收到它即將會(huì)引進(jìn)國產(chǎn)的消息后，性質(zhì)就不一樣了。

聽到探險(xiǎn)者要國產(chǎn)，會(huì)長第一反應(yīng)是福特難道要進(jìn)行雷軍式“怒懟”？但想了想其實(shí)也不太符合邏輯。首先是探險(xiǎn)者要在中國市場能懟的目標(biāo)并不多，大眾途昂算一個(gè)，跟普拉多比都有點(diǎn)越級了。

而且，這個(gè)級別市場本來就不是很普及，所以探險(xiǎn)者國產(chǎn)后即使能被中國消費(fèi)者接受，它的銷量也不會(huì)特別高，對整個(gè)市場的沖擊力也不會(huì)很強(qiáng)，自然也就不會(huì)對品牌形象提升有很大的作用。

其實(shí)，在30萬以上的乘用車市場，絕大部分中國消費(fèi)者都會(huì)更加認(rèn)可豪華品牌。而福特作品為一個(gè)普通家用品牌，再加上它近幾年直線下降的口碑，它在中國市場的品牌力是否能撐起三十多萬的產(chǎn)品，這還有待考究。畢竟這不是福特的主場，美國人覺得探險(xiǎn)者比奔馳GLC實(shí)用，但在中國人眼里可不一樣。

因此，在會(huì)長看來，探險(xiǎn)者引入國內(nèi)可能也是福特的一個(gè)無奈之舉。這么多年來，它在中國市場的產(chǎn)品構(gòu)架都是一成不變，探險(xiǎn)者的引入正好可以打破這個(gè)僵局。

現(xiàn)款探險(xiǎn)者還是基于福特D4平臺打造，這個(gè)這個(gè)平臺起源于沃爾沃，我們可以把它看成D3平臺（老款S80）的SUV版。所以我們別看現(xiàn)款探險(xiǎn)者設(shè)計(jì)很大氣和前衛(wèi)，其實(shí)底子已經(jīng)很老了。會(huì)長最接受不了的就是尺寸這么大的SUV還是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，敷衍了事的適時(shí)四驅(qū)，幾乎也不會(huì)對操控有任何幫助，所以探險(xiǎn)者開起來的感覺真的是非常一般。

而全新?lián)Q代的探險(xiǎn)者，它將會(huì)采用福特最新的后驅(qū)平臺，搭載2.3T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱則由全新的10AT取代。此外，美國市場還會(huì)有一款3.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，其實(shí)我也沒想明白這款車型存在的意義。

整車的外形只有前臉是有明顯改變的，其它的輪廓甚至連尾燈都跟現(xiàn)款一樣，可見福特對于探險(xiǎn)者這次換代其實(shí)是有點(diǎn)“慌亂”。內(nèi)飾方面，整車的座椅布局變成了2+2+2，中控由一塊10.1英寸的大屏以及一塊12.3英寸的液晶儀表組成，簡潔大方還很有科技感，連傳統(tǒng)的換擋桿都被電子旋鈕所取代。雖然從官圖上看不出有多么高級的用料和做工，但對比現(xiàn)在福特的所有產(chǎn)品，全新探險(xiǎn)者內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感真的是提升了一個(gè)層次。

不過，有點(diǎn)可以推測的是，探險(xiǎn)者引入國內(nèi)之后福特肯定會(huì)針對中國市場去推出7座版本。雖然七座的實(shí)用性并不比6座高，而且還會(huì)在年檢以及繳費(fèi)方面比較麻煩，但無奈中國消費(fèi)者就是對7座車有執(zhí)念。

之前林肯發(fā)布國產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候，我們提過長安送了一座工廠給它作為“見面禮”。而據(jù)此前消息稱，首款國產(chǎn)林肯車型最快將于2019年年底面世。從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，其實(shí)就表明了探險(xiǎn)者要國產(chǎn)并不是福特一時(shí)的頭腦發(fā)熱，最起碼在平臺的布局上，它之前應(yīng)該有跟長安林肯做了更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

從制造成本的角度來考慮，探險(xiǎn)者不是走量的車型，福特不可能為了它的國產(chǎn)而斥巨資引進(jìn)一條無法與其它車型共享的生產(chǎn)線。換言之，探險(xiǎn)者的國產(chǎn)只是搭了長安林肯的順風(fēng)車，而它入華之后也會(huì)很順其自然地與林肯的新車共線生產(chǎn)。

當(dāng)然，這些都只是會(huì)長個(gè)人的猜測。不管探險(xiǎn)者未來是否會(huì)跟林肯車上關(guān)系，我覺得這對于它的這個(gè)產(chǎn)品的影響力提升都不會(huì)很大，畢竟國人對于林肯的認(rèn)可程度也不高，知道這個(gè)品牌也僅僅是因?yàn)樗拿直容^特殊。

對于探險(xiǎn)者的到來，可能途昂是最大的受害者。因?yàn)楝F(xiàn)在30萬級的中大型SUV市場，只有途昂自己獨(dú)享，今年累計(jì)總銷量有望突破8萬，而探險(xiǎn)者的到來，很有可能就會(huì)從途昂手中搶走接近一半的市場份額。