新款保時捷Panamera早在去年就已經(jīng)首發(fā)＋國內(nèi)亮相，但你也知道疫情打亂了國外工廠的交車排期，直到近期國內(nèi)才得以正常交付新車給訂車客戶，而我也才有機會實際試駕它。

大氣豪華與精彩細節(jié)

這次的8輛試駕車都是搭載2.9T渦輪增壓發(fā)動機，就動力方面來說算是入門級的。

而傳動則包括后輪傳動與四輪傳動兩種；車身包括長、短軸兩種，選車時小編一眼就看上“帕派雅橙”色的Panamera 4行政加長版車型。

它的軸距長達3100mm，比標軸版長了150mm，因此坐在后座會感覺到那空間簡直大上了天，而且內(nèi)室陳設(shè)與科技功能又很強大，例如后座椅可以電動調(diào)整角度，后座中央扶手有空調(diào)、音響……等功能觸控屏。

人家都說保時捷的車是駕駛之車，但這回我卻喜歡坐在Panamera 4行政加長版的后座假裝當(dāng)老板，太豪華舒適了！

這樣的尺寸，其實正好落在奔馳S級與E級，寶馬7系與5系之間，但120.6萬的售價又不失保時捷品牌的高調(diào)定位，甚至或許可以說……Panamera本來跟雙B就不是同一圈的！

內(nèi)飾科技感、設(shè)計感的鋪陳是成熟之斯圖加特的作品！

在一些小細節(jié)方面，例如在排檔座周邊功能觸控鍵布局，凡有關(guān)中控屏幕內(nèi)較常用的多媒體功能，手指輕輕一碰就能操作；但控制座椅加熱通風(fēng)、懸掛運動模式、防滑系統(tǒng)開關(guān)……

較少用的功能，就得用手指多出點力按出振動反饋才會付諸執(zhí)行，這樣的設(shè)計其實很人性化且安全，點贊！

據(jù)保時捷方面工作人員說，Panamera加長軸距的車型銷量占比大約40%。咦！一般來說大家買車不是都喜歡比長更長嘛，怎么在這車身上一反常態(tài)？

答案我猜可能是長軸車型比同級標軸稍貴一點點吧？但如果我有錢我會買長軸！

成熟的結(jié)合體

你或許會質(zhì)疑小編：不是說車身越長對于操控靈敏度越不好嗎，這樣豈不失去保時捷車一貫強調(diào)的駕駛樂趣？

其實個人覺得這原本就是個假議題，因為如果要追求駕駛樂趣，買911才是真王道，Panamera應(yīng)該更追求舒適沉穩(wěn)，更何況……誰說加長的Panamera操控不行？

雖然在試駕行程中沒有啥機會快速劈彎，但我還是趁著空檔時間嘗試一些動態(tài)操控動作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這車的操控超乎我想象好，首先PASM主動懸掛管理系統(tǒng)居功厥偉，它處理道路顛簸的效率一流，多數(shù)情況下會像飛行魔毯一般確保乘坐舒適性。

但拐彎時卻又能很好提供支撐穩(wěn)定性，避免車身沒有多余側(cè)傾與晃動，而且這兩者之間的變換極度線性，是非常高明的減震器設(shè)定。

前雙叉臂懸掛與升級版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭配有如天作之合，方向盤一轉(zhuǎn)，車頭的響應(yīng)就隨之跟進，雖然達不到911、718那般發(fā)動機在身后的靈動水準，但不得不說保時捷的底盤調(diào)校確實技術(shù)擺在那，它不會讓我覺得車頭臃腫、沉重，說白話點就好像開一臺操控還不錯的B級車一般有趣！

至于動力方面，原廠數(shù)據(jù)的零百加速5.4秒我沒機會嘗試，只感覺2.9T發(fā)動機的動力對于這車來說算是剛剛好，加速不緊不慢卻后勁飽滿，就算切換到運動模式，也只是把換擋反應(yīng)加快與延遲到更高轉(zhuǎn)速才換擋，并不會影響它沉穩(wěn)的調(diào)性。

保時捷的PDK雙離合變速箱歷經(jīng)多年發(fā)展，整體水準至今已達化境，換擋反應(yīng)、變擋銜接控制邏輯比許多AT變速箱都聰明，總能在我想要加速的一瞬間就給到最適合的擋位，沒有一絲多余的動作或發(fā)生不適的闖動。

但還記得前不久試駕911時，那車的變速箱又能給到很跑車感的駕駛樂趣，可見保時捷已經(jīng)把PDK玩出花了！

小變化更耐看

新款Panamera的外觀變化幅度不算太大，主要集中在車頭與車尾部份，更加強調(diào)左右貫穿的設(shè)計理念，營造出更為寬闊大氣的視覺感。

這臺Panamera 4行政加長版采用了Sport Design樣式保險杠，看起來更帶感，而這在改款前可是要加價選配才有的呢！

雖然Panamera這次的改款動作并非太大，但就新車型整體實力呈現(xiàn)來看，可以感覺有更成熟、更完善的升級，而如果搭配價格來說，其實也等于性價比有所提高！