在世界汽車版圖里，保時捷擁有數(shù)量可觀的粉絲數(shù)量。在絕大多數(shù)的保時捷粉絲心目中，911就是神，就是他們的精神圖騰，就是世界上最好的汽車；與此同時，他們卻認為保時捷生產(chǎn)Cayenne和Panamera等車型，就是在“不務(wù)正業(yè)”，就是在給斯圖加特躍馬商標蒙羞。雖然Cayenne和Panamera至今已經(jīng)更新了數(shù)代，銷量蒸蒸日上，同時它們也為911賺來了大量的研發(fā)資金，但在很多保時捷的保守粉絲們心目中，這兩臺車仍應(yīng)該從保時捷的生產(chǎn)目錄中抹去。

這種針對保時捷“非傳統(tǒng)車型”的爭議，在這次我們試駕的這臺Panamera行政加長版上，必將達到頂點。單在我們編輯部之內(nèi)，這臺車就引來了“感性購車派”和“理性購車派”之間的言語交鋒。不同視角的人，能給予這臺車“強烈推薦”和“不做推薦”這兩種截然不同的評價意見。所以，如果你想完全了解這臺車，你就一定要兼容并包，聽聽大家都在說些什么。

以下為熱愛駕駛的保時捷粉絲們的陳述時間：

在5米2左右長度的這些大轎車里，當然沒有其它任何一臺車能比這臺Panamera行政加長版更好開了，這當然是保時捷功力的體現(xiàn)。但是，保時捷希望這臺車能有跑車Feel，同時又能提供超大的空間和齊全的裝備，這種什么都想干得好的心態(tài)，倒反讓這臺車每個方面都要差一點點、兩頭不著岸。

從跑車Feel角度來說，2.9T低功率版（243kW）發(fā)動機帶動行政加長版超過2噸重的車身，很多時候會有些氣短，尤其是8速的PDK表現(xiàn)極其完美的映襯下。在你需要急加速時，這臺PDK可以直接迅速地從8擋降到3擋，這時，我心里在期待這發(fā)動機給我一股強烈的爆發(fā)力，可惜的是，我等來的不是我期待的那種上頭的感覺，而只是一股很可控的加速力。

操控上，這臺車又長又重的車身，配上一套性能普普的倍耐力四季胎，還是后驅(qū)的設(shè)定。你要那種軌道車般的超強過彎極限，它欠點；你要那種車尾活潑、車身動態(tài)直接扎在你身上的感覺，它也很難給。這個車很多時候都是你主觀感覺你要來點激情的，它就說“來啊來啊”，于是就來勁了，可來勁到一半，它卻說“不好意思，我先不奉陪了”。你腦海里遺留下兩個字：就這？

當然了，保時捷會說這臺車很舒服。但這種舒服要看跟誰比。在保時捷自家的產(chǎn)品序列里，這臺車毫無疑問是最舒適的一臺。但由于德國的另外三個老鄉(xiāng)：奔馳S、寶馬7、奧迪A8已經(jīng)把舒適性的標準定得太高，所以這臺Panamera行政加長版仍會顯得路面震動傳上來過分清晰，且車內(nèi)的噪音控制也不夠理想。尤其是老板們可能會坐的后排，排氣老在轟轟作響，老板心里會作何感想？

所以，Panamera毫無疑問是開辟了一個新的車型品類，但它力求面面俱到的心態(tài)，卻讓它不得不在一個又一個地方做出妥協(xié)。我們習慣的保時捷，是對性能極致追求的保時捷，而不是一再妥協(xié)的保時捷。

以下為強烈推薦購買此車的理性派的陳述時間：

我們可能會很想買一臺保時捷，但又不敢去買，為什么？因為我們可能會擔心，這種跑車品牌做的車內(nèi)部空間不夠?qū)挸?、實用度不高，又或者，這種跑車品牌做的車硬梆梆的，一點都不好開，也不舒服。

Panamera行政加長版首先給你解決了空間問題，它的后座非常寬敞，膝部空間面對奔馳S級也絕對不落下風；在解決空間之后，保時捷還解決了座椅的舒適性問題，這臺車的前排座椅包裹性很好，真的有傳統(tǒng)保時捷跑車的感覺，而后排座椅卻又厚實又平整，乘坐舒適度極佳，甚至贏過了親戚家的A8L后排。這樣的車買回去，家里人是絕對不會抱怨的。

而在乘坐方面，不可否認，Panamera行政加長版的底盤舒適度還不如BBA家的競品，但比市面上大多數(shù)車、包括瑪莎拉蒂總裁在內(nèi)，都要更好。你用NORMAL懸掛模式開上很長路程之后，你會覺得舒適度也是完全OK的，尤其是在車速變快、路況變復(fù)雜的時候，它的底盤仍然應(yīng)對得從容穩(wěn)定，讓這臺車仍然是一臺長途旅行的利器。而這臺車最厲害的是，它的懸掛在SPORT和NORMAL之間的差異非常明顯，在你想舒服些時，它能舒服，在你想激烈駕駛時，它又能奉陪，真的做到一車多用。

至于動力和操控，不可否認這臺入門動力的版本，動力不算非常強大，但官方0-100km/h加速時間5.8秒，這已差不多是寶馬740的水平了。既然大家能接受6秒多的四缸寶馬730，那么又怎么能嫌棄這臺入門動力的Panamera呢？操控方面，這臺車給你跑車Feel的主要方面是：超快的變速箱換擋、爽快的動力體驗、細膩的轉(zhuǎn)向、運動化的排氣聲浪（無需選裝就有）等等。而且你完全不用擔心開這臺車會不安全，因為它的電子系統(tǒng)設(shè)定在保時捷車里是相對保守一點的，車尾有點動作，電子系統(tǒng)就會介入了，這能保證你在各種路況下的平穩(wěn)駕駛。

這臺車很值得買，還因為它的售價。Panamera行政加長版入門版本售價為113.8萬元，這個價格比差不多動力的BBA約貴了20萬元左右，但你買到的是跑車世家的具備設(shè)計傳承的車型，品牌形象、車型形象都對得起這多出的20萬元。類似定位的瑪莎拉蒂總裁，售價要去到140萬元了。而且在這臺車上，保時捷給了很多標準裝備，像無鑰匙進入、空氣懸掛、電吸門等等都已經(jīng)標配，你不需要像買其它保時捷一樣需要花很多選裝錢，只需花幾萬選選彩標選選車漆什么的就能開出去——說起來你可能不信，尺寸小得多的911，起步售價比這臺車要貴了十幾萬元，并且要選裝更多東西……

所以，從價格、性能、形象、多用途等等各方面來看，這臺Panamera行政加長版甚至可以說是保時捷家族里的高性價比物種，并且在保時捷的發(fā)展歷程里地位舉足輕重。

雙面伊人 情眼西施

就如前面說的那樣，很多守舊的保時捷粉絲把不用boxer發(fā)動機的保時捷視為異端，尤其像Panamera行政加長版這種明顯走主流路線的產(chǎn)品，被它們認為是妥協(xié)太多、“低頭”太多，根本不是保時捷該有的極致感覺。但時代在進步，我們早已見慣了MQB的奧迪、三缸的寶馬、前驅(qū)的奔馳，為什么我們卻偏不允許保時捷賺錢呢？

更何況，對于普通消費者而言，不那么“極致”的Panamera，卻給了普通買家更高的親和度和實用度，并讓更多人開始認知保時捷的魅力。這里頭的很多人，也許就是未來的911車主，能把用boxer的保時捷繼續(xù)發(fā)揚光大下去。并且我們看到，在推出Cayenne和Panamera、Macan等主流車型之后，保時捷在跑車領(lǐng)域繼續(xù)大踏步前進，不僅每一代911都在大幅跨步前進，他們還推出了918 Spyder這樣的驚世駭俗作品。在電動化領(lǐng)域，保時捷也走在了歐洲廠商前列。

所以，Panamera就是一臺純正的保時捷，它是保時捷的現(xiàn)在，也預(yù)示著保時捷的未來。