3月15日，杭州灣極氪智慧工廠內(nèi)，SEA浩瀚架構(gòu)首款純電車型——極氪001開啟預(yù)定

共推出三款車型，售價(jià)28.1-36萬(wàn)元，10月開始交付！

值嗎？先看數(shù)據(jù)

再看配置

8.8英寸全液晶顯示屏、15.4英寸中控多媒體觸摸屏、感應(yīng)式自動(dòng)無框車門、YAMAHA高保真音響、空氣懸掛.......

搭載“極芯”電池包，NEDC工況下最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)712km超長(zhǎng)續(xù)航；在極充技術(shù)加持下，可最快實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km，采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片，2022年推出城市自動(dòng)駕駛方案......

阿，真香！

這輛車可以說是今年對(duì)吉利集團(tuán)來說最重要的產(chǎn)品。

從3月23日，吉利宣布成立全新智能科技公司——極氪，到一周后，極氪LOGO發(fā)布，再到今天 ZEEKR 001 的發(fā)布還不到一個(gè)月的時(shí)間。

為什么用這么快的速度去推廣這款產(chǎn)品？

為什么它從領(lǐng)克ZERO變成了極氪001？

為什么吉利要做一個(gè)新品牌？

今天我就從這款車和對(duì)于吉利的意義跟大家聊聊！

汽車行業(yè)正處于百年未遇之變革期，汽車正在被重新定義，造車?yán)砟钚枰獜牡讓舆壿嬮_始重新設(shè)計(jì)。

如果說，電動(dòng)車三傻，哦不，三杰：蔚來、小鵬、理想是造車 新勢(shì)力1.0 ；

那么，蘋果、小米、百度 ， 就是新勢(shì)力2.0；

而我認(rèn)為，還有一個(gè) 2.5 ；

就是像智己汽車、嵐圖汽車、ARCFOX再到最新發(fā)布的——極氪

極氪帶隊(duì)的是安聰慧，他是吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事，最近又加上了極氪公司CEO的頭銜。

讓這樣一位重量級(jí)人物領(lǐng)隊(duì)，足以看出吉利對(duì)于極氪的重視程度了吧。

和曾經(jīng)的的很多傳統(tǒng)品牌打造新品牌爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)不同，極氪對(duì)吉利的意義，不是花多少精力，投入多少資金的問題，而是沒有退路的

“All in”！

吉利對(duì)于極氪的態(tài)度和剛剛宣布造車的小米很像，但又不完全一樣。

“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/span>

3月30日晚間，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍以“孤注一擲”的姿態(tài)向外界宣告了其造車決心。

小米必須要造車的原因有兩點(diǎn)：

1. 小米核心的手機(jī)業(yè)務(wù)全球市場(chǎng)的萎縮

2. 小米 Alot業(yè)務(wù)在出行場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)加劇

所以說，如果小米想要繼續(xù)發(fā)展，造車是必須的方式。

而反觀吉利這邊，雖然從CMA到PSA，與沃爾沃的結(jié)合，打造了自主品牌的產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但由于全球汽車市場(chǎng)不可逆的智能化電氣化變革速度大大加快。

一條全新賽道

李書福在2021年2月20日的內(nèi)部講話中談到：“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈；新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型?！?/span>

區(qū)別于傳統(tǒng)造車與新勢(shì)力模式，極氪不僅有能力高效整合龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中最有價(jià)值的資源，又能夠以用戶企業(yè)的形式保證最純粹的用戶思維，通過打造專屬“極氪模式”，不斷為用戶帶來極致出行的全新體驗(yàn)。

含著金鑰匙出生的極氪

坐擁整個(gè)吉利全球化的資源協(xié)同，極氪可以說生在了一個(gè)“富裕家庭”，歷時(shí)4年多，投入已經(jīng)超過180億元的全新架構(gòu)，SEA浩瀚不是簡(jiǎn)單的電車平臺(tái)，是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局。除了資金還有資源，所以對(duì)于極氪來說如何更好的整合內(nèi)部資源比怎么造出產(chǎn)品更重要。

我認(rèn)為，對(duì)吉利和極氪來說，造出一臺(tái)智能電動(dòng)車并不難，而難的是新公司組織體系的轉(zhuǎn)變以及如何做到快速的將汽車公司升級(jí)為“軟件公司”，并持續(xù)打造用戶高度認(rèn)可的品牌和產(chǎn)品，這才是核心關(guān)鍵。

因此，吉利丟出了三個(gè)殺手锏！

1，安聰慧親自操盤，舉全集團(tuán)之力協(xié)同推進(jìn)。

這種能調(diào)動(dòng)全集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)資源的做法，可能前期會(huì)讓內(nèi)部感覺亞歷山大，甚至?xí)虝r(shí)間讓一些現(xiàn)有車型在推進(jìn)時(shí)改變節(jié)奏。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來看，參照紅旗品牌的迅速重生就是最有力的證明。

2，品牌與用戶的深度綁定

極氪設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的用戶權(quán)益計(jì)劃，發(fā)布會(huì)上，極氪還宣布將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，以企業(yè)最高級(jí)別的形式鼓勵(lì)用戶參與到極氪的發(fā)展中。

這種以用戶為中心，員工為主體的開放型文化與組織架構(gòu)。不僅可以與用戶零距離，而且能最大激發(fā)員工潛能。

極氪不止是品牌，更是一個(gè)全新的用戶型組織。

在此基礎(chǔ)上，以用戶為中心，極氪還將設(shè)立全新品牌直營(yíng)終端，從廠商直達(dá)用戶減少中間環(huán)節(jié)。通過構(gòu)建全新品牌直營(yíng)體系，自建全場(chǎng)景補(bǔ)能體系，以及推出包括線上社區(qū)、訂閱出行、OTA商城、極物生活等多元?jiǎng)?chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理，以及用戶旅程的全場(chǎng)景覆蓋，為用戶創(chuàng)造更具價(jià)值的擁車體驗(yàn)。

3，極氪的王牌——SEA浩瀚架構(gòu)

浩瀚架構(gòu)擁有兩個(gè)全球之最：

1. 最大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，實(shí)現(xiàn)了從1800-3300mm的軸距，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

2. 最高效 的智能電動(dòng)汽車解決方案：重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

根據(jù)已知信息，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2022年推出城市自動(dòng)駕駛方案，2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

雖然極氪是一個(gè)新品牌，但它在產(chǎn)品理念和設(shè)計(jì)上和領(lǐng)克一脈相承?；赟EA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，接下來3年， 極氪將每年至少推出兩款新品。或許從本周的福特mustang Mach-e再到極氪001，傳統(tǒng)車企正用厚積薄發(fā)的姿態(tài)直面新造車帶來的挑戰(zhàn)。但現(xiàn)在若下定論一定為時(shí)尚早。

最后，對(duì)于極氪來說，我想再借用李書福內(nèi)部演講中的一句話作為收尾：“汽車行業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向?！?/span>