編輯：凌瑞鑫

不知大家是否還記得這款手機，這是當年iPhone5剛發(fā)布的時候網(wǎng)友們?yōu)榱苏{侃它而創(chuàng)作的。

然而如今卻有一家車企從中獲得了靈感，在車里塞下了一臺來自未來的“iPad20”，它就是拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte。

說起拜騰大家并不會感到陌生，去年以一元價格收購夏利的就是它，雖然它還要為此背負12億的債務。

作為國內造車新勢力的一員，拜騰的到來有些晚，但與其它品牌不同的是，在這家公司的背后由兩位德國人在管理著，一位叫畢?？盗硪晃唤写骼住?/p>

前面這位可厲害了，在來到拜騰之前他已經(jīng)在寶馬工作了20多年，擔任其全球副總裁超過十年的時間。這其中最大的貢獻就要數(shù)一手締造了寶馬的新能源子品牌——BMW i，并成功推出了i3和i8這兩款產(chǎn)品，因此也被外界稱為寶馬i8之父。

然而只由這樣一位空降而來的國外大咖來打造一個全新的中國汽車品牌顯然是不現(xiàn)實的，一來他不懂中國汽車市場，二來他不懂中國汽車政策，三來他不懂中國消費者的喜好，于是乎他便有了這樣一位深諳中國之道的搭檔——戴雷。

你肯定要說了這樣一個老外怎么就深諳中國之道了呢？那你就有所不知了，戴雷已經(jīng)在中國生活了將近20年，不但在中國讀了大學還娶了個中國老婆。工作方面他先后掌管過寶馬和英菲尼迪的在華營銷工作并大獲成功，是個不折不扣的中國通。于是乎拜騰就這樣在一位技術大咖和一位中國通的手里建立起來了。

M-Byte的概念車首次亮相就是在去年的CES展上，僅僅一年的時間就能做出量產(chǎn)版實屬不易。而我也有幸在去年的CES Asia上見到了它，當時與它一同參展的還有另一款概念車K-Byte。

拜騰的車型命名都很有意思，它其實就是我們平時說網(wǎng)速時所說的MB和KB，很符合它智能互聯(lián)汽車的身份。

而就車本身而言M-Byte的設計也是我個人非常喜歡的類型，簡約卻又不單調，無論是在傳統(tǒng)汽車中還是在造車新勢力中都獨樹一幟。

不過這款車最大的亮點還是在它的內部，也就是我文章開頭時所說的那塊中控大屏了，足足有48英寸橫跨了整個中控區(qū)域。別說哪臺車的中控屏敢和它比大了，就連很多人家里的電視都不一定有它長。

其實在概念車中這塊屏幕還要再大一英寸的，不過最終出于安全和成本的考量縮小了一點。拜騰稱這塊屏幕經(jīng)過了測試在事故中對乘客產(chǎn)生二次傷害會降到最小，同時在夜間行駛時也不會干擾到駕駛員的視線。之所以要用那么大一塊屏幕一來是為了貫徹拜騰所希望達到的人機交互，二來也是為了之后的自動駕駛而做準備。

除了這塊巨幕之外在方向盤上以及前排座椅的中間還擁有兩塊比手機略大的屏幕，它們主要是為了讓駕乘者更加方便的操控巨幕上的內容，尤其是方向盤上的這塊屏幕，有種在玩賽車游戲的感覺。

這些屏幕的功能和聯(lián)動要等到今年年中該車上市時才具體知曉，而這款車最快在今年年底就能和大家見面，聽說明年還要被賣到美國去哦。

注：圖片來自于網(wǎng)絡

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