作為全球最大汽車集團(tuán)的大眾汽車集團(tuán)，它在中國市場，或者說在全球汽車市場上就走了一段時(shí)間的彎路，大眾汽車集團(tuán)曾經(jīng)認(rèn)為，從燃油車到純電動汽車之間還會有一個(gè)比較長的過渡，并不是現(xiàn)在這么突飛猛進(jìn)的變化。

有這種想法的車企并非僅此一家，其實(shí)絕大多數(shù)車企都沒有料到汽車數(shù)字化浪潮來的如此迅猛，而在這種略顯倉促的背景下，一個(gè)成熟的車企如何在OEM、IT、客戶等關(guān)系之間做到最佳平衡才是布局未來的關(guān)鍵。

據(jù)預(yù)測，到2020年，數(shù)字化和技術(shù)進(jìn)步將使得汽車行業(yè)的投資增加到820億美元，汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為妄圖征戰(zhàn)全球市場車企的必經(jīng)之路。

對于OEM來說，這或許是一個(gè)顛覆自身傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，OEM不能只專注于汽車制造，還需要去擁抱數(shù)字化技術(shù)，探索新的商業(yè)模式，以期獲得最強(qiáng)競爭力。

此外，這種變革不僅是車企之間的“斗爭”，在不同行業(yè)之間界限變得愈發(fā)模糊的當(dāng)下，雖然IT行業(yè)巨頭還蟄伏在整機(jī)廠背后，但逐漸活躍的新勢力造車、與傳統(tǒng)車廠的合并、競爭、并購大戲都在讓它們的身影變得更加清晰。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格先生在接受相關(guān)采訪時(shí)說到“數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一個(gè)項(xiàng)目，而是一個(gè)根本性的變革過程?！敝毖圆恢M的表明這種變化的根本性和復(fù)雜性，那么哪些方面可能成為汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體，給予消費(fèi)者最直接的升級感官？

售賣過程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

倒轉(zhuǎn)十五年前，消費(fèi)者了解車的途徑有哪些？無非是報(bào)紙、電視、雜志，無論哪一種渠道局限性都很大，消費(fèi)者信息的缺失成為與廠家信息不對等的關(guān)鍵。

而到了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者往往會在網(wǎng)上研究很久后才到店試車，這種變化意味著汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須依托于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

麥思格講到：“需要推動固話行業(yè)從銅電纜向玻璃纖維技術(shù)的轉(zhuǎn)變，這一需求要比以往更加迫切——因?yàn)槲磥淼囊苿映鲂蓄I(lǐng)域只有在我們擁有可依賴的基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，才能真正發(fā)揮作用?！焙喍灾褪瞧谕鞂?shí)現(xiàn)5G標(biāo)準(zhǔn)。

在未來，真正的展廳正在慢慢轉(zhuǎn)變成具有虛擬現(xiàn)實(shí)功能的數(shù)字化市場，例子之一就是位于倫敦的奧迪虛擬展廳，在這個(gè)展廳里，只有少數(shù)的汽車展出，而更多的是以虛擬成像的形式表現(xiàn)，它可以讓消費(fèi)者打開門360度觀看，甚至可以聽到潛在新模式下的真實(shí)音效。

所以除了基礎(chǔ)設(shè)施布局，車企可能會開始直接通過各自的網(wǎng)站銷售汽車和零部件以滿足消費(fèi)者在線了解和購買的需求。

全連接的供應(yīng)鏈和智能制造

一輛汽車一天大概會產(chǎn)生500GB左右的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要由OEM安裝車載內(nèi)嵌SIM卡來收集，OEM可以利用收集的數(shù)據(jù)為提高輔助駕駛體驗(yàn)和出行服務(wù)作支撐，第三方服務(wù)提供商可以利用這些數(shù)據(jù)尋找定向客戶和拓展業(yè)務(wù)。

正如我們了解到的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢正在被用于個(gè)性化消費(fèi)者體驗(yàn)，并根據(jù)客戶自身的需求進(jìn)行定制，同時(shí)還能通過數(shù)字化連接的供應(yīng)鏈降低成本、加快設(shè)計(jì)、制造和交付，更有效的吸引消費(fèi)者。

在德國，1990年工廠自動化程度為25%，而現(xiàn)在的自動化程度高達(dá)了75%，進(jìn)一步的數(shù)字化普及后將使得缺陷率降低到百萬分之12以下，產(chǎn)出增加8.5倍。

還因?yàn)檫@種全連接的供應(yīng)鏈的智能制造，車企的設(shè)計(jì)研發(fā)模式也會有較大程度的變化。

就保時(shí)捷而言，在項(xiàng)目具體實(shí)施之前，將不會對每一個(gè)產(chǎn)品和每一個(gè)過程進(jìn)行詳細(xì)的測試，而是將每個(gè)類別的工作分成幾個(gè)小步驟，并在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行初步實(shí)施。

此外，還在內(nèi)部先行測試產(chǎn)品，又或者該產(chǎn)品已經(jīng)足夠成熟，可以用來收集客戶反饋。在當(dāng)下，保時(shí)捷的許多數(shù)字化和創(chuàng)新部門已經(jīng)在使用這種方法。

自動駕駛技術(shù)

除了車聯(lián)網(wǎng)、電動化，自動駕駛就是當(dāng)下最火熱的技術(shù)風(fēng)潮之一，雖然礙于整體技術(shù)配套上的不足導(dǎo)致在技術(shù)發(fā)展初期，特斯拉因?yàn)樽詣玉{駛發(fā)生過事故，但總體方向是不會變的。

目前特斯拉旗下車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2或者L2.5級別自動駕駛，2017年上市的全新奧迪A8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3級別有條件自動駕駛技術(shù)，甚至不少車企已經(jīng)亮相了L5級別自動駕駛的概念車。

伊隆·馬斯克曾預(yù)測，自動駕駛汽車正在變得正常而且便利，由于多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的合作，汽車自動駕駛很快將成為現(xiàn)實(shí)。同樣，保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，到了2025年，要在旗下車型上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛。

數(shù)據(jù)安全和保護(hù)

前面談到了自動駕駛和車載數(shù)據(jù)收集，自動駕駛的普及對網(wǎng)絡(luò)安全有了更高的要求，其次，汽車行業(yè)原本就是全球數(shù)據(jù)驅(qū)動最多的行業(yè)，智能車輛收集了相關(guān)駕駛員個(gè)人信息、路線、交通模式等方面的數(shù)據(jù)，海量的個(gè)人信息儲存為車企帶來巨大的壓力，消費(fèi)者的信息必須是安全的，才能讓消費(fèi)者信賴并使用。否則汽車的數(shù)字化將成為黑客的后花園，強(qiáng)行控制車輛進(jìn)行違法活動將不只在電影中上演。

保時(shí)捷目前正在與消費(fèi)者和數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)構(gòu)、政治部門以及保險(xiǎn)公司密切合作，客戶們將被詳細(xì)得告知哪些數(shù)據(jù)會被收集、將被如何處理以及這些都出于何種目的，還可以自己決定是否參與數(shù)據(jù)的收集和使用。

此外，保時(shí)捷正在開發(fā)區(qū)塊鏈等未來技術(shù)，并在測試如何保證最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

如保時(shí)捷等頂尖制造商早已意識到數(shù)據(jù)的安全和保護(hù)，這就是為什么隨著汽車行業(yè)數(shù)字革命的繼續(xù)，這些車企還能不斷尋求前瞻性進(jìn)步。

當(dāng)然，這個(gè)進(jìn)步需要一個(gè)長期的過程，同樣也需要多方的配合。

移動即服務(wù)

伴隨著買車、租車、網(wǎng)約車等出行習(xí)慣的建立，車輛已經(jīng)能進(jìn)一步的融入日常生活。類似Uber和Lyft這樣的初創(chuàng)公司，它們將私有汽車轉(zhuǎn)向以服務(wù)為導(dǎo)向的形式，消除消費(fèi)者購買車輛時(shí)的巨大前期成本。

目前，眾多OEM打算將智能移動出行作為將來一個(gè)新業(yè)務(wù)，致力于成為智能出行服務(wù)的供應(yīng)商、大眾、通用、福特、寶馬、戴姆勒等車企都已經(jīng)在布局移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

早在2017年11月，大眾汽車集團(tuán)（中國）就發(fā)布了全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），它將整合大眾汽車集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司為消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)。

豐田也計(jì)劃在2020年提供自動駕駛出租車服務(wù)，福特計(jì)劃在2021年之前實(shí)現(xiàn)自動駕駛服務(wù)……

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上述五項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)的載體可能并非是未來數(shù)字化服務(wù)的所有，但總體上也勾勒出一個(gè)未來“汽車”和“車企”的不同與之前的發(fā)展路徑。這種大范圍的巨變固然會對任何行業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，但換而言之，技術(shù)進(jìn)步和汽車行業(yè)的數(shù)字革命所帶來的好處都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。