2018年MPV銷量沒想象得那么糟，中國品牌在逆襲
當務(wù)實大于面子，我們的選擇又會側(cè)重哪一方呢？
MPV很“冤”
去年，汽車生活用來寫MPV的篇幅并不少，卻始終有種“對不住”MPV市場的感覺，相信這種感覺對每個媒體，或者消費者來說，都是存在的。MPV市場很“冤”，冤在消費者想要卻顧慮太多；冤在錯過各種年終總結(jié)；冤在車市下行環(huán)境下，亮點滿滿，卻無人問津。
2018年，中國車市銷量“負增長”是不爭的事實，轎車、SUV以及MPV市場銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018全年狹義乘用車累計銷量為2235.1萬輛，同比去年下降5.8%。
具體車型方面，轎車全年累計銷量為1117.3萬輛，同比下降4.0%；SUV累計銷量為951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV累計銷量為166.4萬輛，同比下降17.4%。
的確，MPV市場銷量的降幅是最大的，但MPV市場發(fā)生的一些微妙變化值得我們品味，比如中國品牌車型的市場份額。
中國品牌的逆襲
MPV市場的發(fā)展和改革開放幾乎處在同一條時間線上，在國民以擁有一輛汽車而自豪的上世紀90年代末，面包車和轎車是主力，根本沒有MPV這一概念。當先富起來的一批人對車輛有更多需求時，MPV的出現(xiàn)是恰到好處的。
1999年底，第一輛別克GL8在國內(nèi)下線，以開創(chuàng)者的身份開拓了國內(nèi)中高檔商務(wù)MPV市場，6年后，憑借電動門設(shè)計，GL8陸尊奠定其在國內(nèi)MPV市場的領(lǐng)導(dǎo)和標桿地位。不僅美系品牌，隨后“入駐”市場的日系品牌也瓜分掉MPV市場這塊“大蛋糕”。
20年彈指一揮間，在改革開放40周年的2018，中國品牌MPV發(fā)出了市場最強音。一大批優(yōu)秀產(chǎn)品開始霸居銷量榜單，五菱宏光銷量多月奪冠、宋MAX強勢出擊、傳祺GM8銷量逆市上揚等等案例訴說著屬于中國品牌MPV的故事。
當美系品牌仍靠著GL8廝殺市場，日系品牌靠著奧德賽、艾力紳苦苦支撐時，中國品牌MPV正在鯨吞著市場，不斷增大的市場份額證明中國品牌MPV才是最懂中國消費者的。消費者認可產(chǎn)品，產(chǎn)品肯定品牌，這才是中國品牌MPV贏得市場爭奪戰(zhàn)的關(guān)鍵。
看到這些，汽車生活只想說：中國品牌干得漂亮！
各具亮點，可圈可點
2018年，中國品牌在MPV市場進行過多次大膽的嘗試，通過吸收多種車型的優(yōu)勢于一身、推出更個性運動的外觀、升級車機系統(tǒng)、豐富動力總成、加入混動車型等一系列動作，大打差異化優(yōu)勢，把合資品牌車型甩在身后。
上汽通用五菱有五菱宏光、寶駿730、寶駿360三款車型上榜，各自的銷量也都可圈可點。五菱宏光延續(xù)“霸主”地位，憑借近乎無懈可擊的銷量讓它在細分市場中大殺四方，宜商宜家的標簽讓它深受中國消費者喜愛。
寶駿730的銷量較去年來說“蒸發(fā)”了不少，主要原因還在寶駿360的出現(xiàn)，這算是寶駿品牌的一個戰(zhàn)略錯誤。雙子星的策略雖然在中國車市屢試不爽，但在追求性價比的MPV市場中顯然有些吃不消，“多生孩子好打架”的策略還是要謹慎使用。
在這個看臉的時代，宋MAX憑著“高顏值”殺入市場，月銷破萬已成常態(tài)。它的出現(xiàn)不但絞殺掉合資品牌車型，還拉著眾多中國品牌“下水”，逼出了吉利嘉際，看饞了傳祺GM8。在這種良性競爭下，可美壞了中國消費者。
廣汽傳祺在嘗到GM8的甜頭后，快馬加鞭地打響2019年的第一槍，在年初推出GM6，并不親民的售價也表現(xiàn)出廣汽傳祺對產(chǎn)品有充足的信心，叫板合資品牌車型的氣勢值得其他品牌學習。此外，在高端化的大環(huán)境下，廣汽傳祺的實力不可小覷。
需要注意的是，中國品牌MPV的強勢表現(xiàn)并不代表合資品牌已經(jīng)落敗。高端化，是合資品牌MPV的底牌。
GL8已經(jīng)在中國市場扎根十幾年，了解中國消費者需求是上汽通用的必殺技，光GL8和GL6這兩款產(chǎn)品就足夠應(yīng)付中國品牌MPV的攻勢。率先推出國六車型、搭載安吉星、升級車機系統(tǒng)，上汽通用的市場預(yù)見能力強的讓人害怕。
即便是搭載讓中國消費者無法接受的三缸機，GL6仍然能登上銷量前十五名的榜單，全方面的產(chǎn)品優(yōu)勢讓它在車市寒冬中顯得從容不迫。不僅如此，上汽通用對高端化的遠見讓GL8也披上厚重堅實的鎧甲。經(jīng)過20年的市場考驗，GL8仍是多數(shù)消費者購車時的首選。
最后，汽車生活也給日系品牌提個醒，小清新玩不久，提升核心競爭力才是關(guān)鍵。
只憑奧德賽和艾力紳的苦苦支撐是遠遠不夠的，家用屬性敵不過美系品牌的高端細膩，也敵不過中國品牌的高性價比與實用性。奧德賽和艾力紳雖然有著不錯的銷量成績，但兩款主流車型都缺乏核心競爭力，單薄的賣點是經(jīng)不住市場考驗的。
穩(wěn)定的消費人群
MPV市場雖然整體降幅不小，但某些車款的相對變幅卻很小，比如五菱宏光和GL8。出現(xiàn)這種情況的主要原因就是它們有著穩(wěn)定的消費人群。
汽車生活之前曾把MPV市場的消費群體分為三部分，分別是商用群體、家用群體以及中高端群體。宜商宜家的五菱宏光和被汽貿(mào)公司、租賃公司青睞的GL8是受大環(huán)境影響最小的，反而那些主打家用，賣給私人的車款銷量會跟隨市場的變化而變化，這也是五菱宏光和GL8在遍體鱗傷的2018年仍能保持穩(wěn)定銷量的原因。
“兩高一低”的城市需求
2018年中國各個城市的MPV銷量發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)“兩高一低”的現(xiàn)象?！皟筛摺敝溉木€城市和超級城市、一線城市的高需求，一低指二線城市的相對低需求。
汽車生活在2018年走訪了20多個三四線城市，它們的MPV車型出現(xiàn)率高的可怕。在一些特定范圍內(nèi)甚至比轎車的能見度都要高，營運、商用、載貨以及黑車等需求讓MPV在這些城市相當吃香，一些經(jīng)銷商的銷售人員也大言不慚地說出：“我們沒有淡季”這類話語。
同樣，在超級城市和一線城市，埃爾法、GL8等高端MPV車型的需求也高的可怕，商務(wù)接待是這些車的主要用途。在與經(jīng)銷商交流后，汽車生活發(fā)現(xiàn)，想要購買這些車款需要排隊數(shù)周，甚至數(shù)月，一車難求的情況經(jīng)常出現(xiàn)。
相反，在一些二線城市，MPV的銷量則表現(xiàn)平平，消費者對MPV的需求很小，也對其不感興趣，反而旅行車的出現(xiàn)率更高，更受消費者歡迎。說實話，這樣的調(diào)查結(jié)果讓汽車生活也很意外，但隨著消費者觀念的改變，這樣的情況不會持續(xù)太久。
2019年？
了解過汽車生活對2018年MPV市場的總結(jié)，我們再來看看2019年。
01
對車企來說
中國品牌MPV將在2019年野蠻生長，這點毋庸置疑，高端化、智能化、新能源都是2019年MPV市場的關(guān)鍵詞，其中高端化仍是主機廠要著重把握的關(guān)鍵點。
和合資品牌相比，中國品牌MPV缺少的還是品牌影響力和對高端車型的把控，遺憾的是，這兩點都不是一蹴而就的。上汽通用鉆研多年后，才完成從“陸上公務(wù)艙”到“坐 享其程”的理念改變，進而讓消費者認可其品牌實力，這個過程需要中國品牌不斷的思考，并且沒有近路可抄。
和中國品牌相比，合資品牌更需要了解中國消費者，并且要快馬加鞭地趕上中國車市的進步速度。在中國這個偌大的市場中，耽擱一時就有被淘汰的可能。2019年不是排位賽，而是淘汰賽，沒有實力的車企，終將會被埋進歷史的沙海。
02
對消費者來說
2019年，汽車生活想對所有消費者說一句話：“想要，就去買吧！”
在經(jīng)濟不斷走下坡路的環(huán)境下，消費者在2019年更需要一款更實用的車。顯然，MPV就是不二之選。當務(wù)實的重要性大于面子問題時，就是MPV市場成為車市藍海之日。期待那天的早日出現(xiàn)，才能實現(xiàn)媒體對MPV市場的愿景。
就像中國消費者奇怪皮卡在歐美市場的霸主地位一樣，總有一天，歐美消費者也會奇怪中國消費者為何如此鐘愛MPV。