1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。

從車型種類來看，新能源乘用車銷售105.3萬輛，新能源商用車銷售20.3萬輛。

從不同動力系統(tǒng)來看，純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，同比增長118%；燃料電池銷售1527輛。

從月度銷量來看，去年12月的新能源汽車銷量高達(dá)22.5萬輛，11月的銷量也達(dá)到了16.9萬輛。由于消費者擔(dān)心新能源汽車補(bǔ)貼退坡，過去兩年的最后一季度新能源汽車銷量增幅都非常高。

在新能源乘用車市場，如上圖所示，2018年新能源乘用車銷售105.3萬輛，其中，純電動乘用車銷售78.8萬輛，同比增長68.4%；插電式混合動力乘用車銷售26.5萬輛，同比增長139.6%。

在新能源商用車市場，如上圖所示，2018年新能源商用車銷售20.3萬輛，其中，純電動商用車銷售19.6萬輛，同比增長6.3%；插電式混合動力商用車銷售0.6萬輛，同比下降58%。

值得注意的是，2018年插電式混合動力汽車的增速加快，在新能源汽車中占比增大，從2017年的約10%增加至2018年的21%。

對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，前兩年新能源汽車補(bǔ)貼力度大，對于純電動汽車更有利。進(jìn)入2018年，隨著補(bǔ)貼退坡，插電式混合動力車型的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，比如用戶沒有里程焦慮，電池成本相對較低等，用戶的使用體驗與傳統(tǒng)燃油車一樣，但節(jié)能減排效果更好，所以更易于被消費者接受。

另外，從生產(chǎn)方面來說，傳統(tǒng)車企因為已經(jīng)在發(fā)動機(jī)等方面有大量研發(fā)投入，一下子全面轉(zhuǎn)向純電動汽車，成本太高。而插電式混合動力車型可以讓車企充分發(fā)揮在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢資源。

對于補(bǔ)貼退出之后的技術(shù)路線，師建華表示，哪種技術(shù)路線是未來新能源汽車的正確方向，目前并無定論。但只押寶某一種技術(shù)路線的風(fēng)險非常大。企業(yè)根據(jù)自身的技術(shù)水平、研發(fā)實力，成本優(yōu)勢等方面綜合考量，選擇符合自身特點的技術(shù)路線，讓多種技術(shù)路線并存并接受市場的選擇和考驗，可能更符合市場規(guī)律。

對于2019年新能源汽車的銷量，中汽協(xié)的預(yù)測是160萬輛。不過近日網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度將達(dá)到50%，如此高的退坡幅度是否會顯著影響今年的新能源汽車銷量呢？

對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認(rèn)為，新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補(bǔ)貼政策相關(guān)度很高，2019年補(bǔ)貼退坡肯定也會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但中汽協(xié)在預(yù)測今年的銷量時已經(jīng)考慮了補(bǔ)貼退坡因素。今年補(bǔ)貼政策出臺后，短期內(nèi)市場會出現(xiàn)波動，但之后依然會回到正常發(fā)展軌道上。所以，2019年新能源汽車銷量達(dá)到160萬輛仍將是大概率事件。