中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，補貼退坡后，很多企業(yè)銷售新能源汽車可能已經(jīng)無法盈利，現(xiàn)在只有對新能源汽車有長遠布局的企業(yè)才會進一步加大投入。

5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期的新能源汽車產銷數(shù)據(jù)，2019年4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。

分車型看，純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

累計來看，1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

其中，純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

從整體汽車市場來看，4月，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，4月新能源汽車銷量增速快速下滑，和補貼退坡有很大關系。

補貼退坡后，很多企業(yè)銷售新能源汽車可能已經(jīng)無法盈利，所以現(xiàn)在只有對新能源汽車有長遠布局的企業(yè)才會進一步加大投入。而很多沒有長遠打算的企業(yè)，可能將被新能源汽車市場淘汰，造車新勢力也會受到影響，所以最后能堅持下來的新勢力估計也不會太多。

而對于4月頻發(fā)的新能源汽車起火事件，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，起火頻發(fā)多少還是因為個別企業(yè)為達到更高的技術指標，或者為了降低成本等原因，放松了安全生產的意識，這還是應該引起重視。但從整體情況看，新能源汽車的起火，還是可以通過在生產、裝車等方面加強管理而得到控制的。

另外，近期氫燃料電池汽車產業(yè)又熱起來，未來會不會代替電動汽車成為新的風口呢？許海東認為也不會存在替代的現(xiàn)象，氫燃料電池汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車，作為不同的新能源汽車技術路線，短期很難說誰就更具絕對優(yōu)勢，應該很長一段時間都將長期并存。

圖/文：楊世明