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自主高端品牌遭遇車市下行(二)：當(dāng)WEY、領(lǐng)克年銷量均超過10萬臺
蓋世汽車 2019-01-16 17:48:33
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2018年，對車市來說，是最好的時代，也是最壞的時代。
之所以稱之為“最好”，是因為中國車市正面臨產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，消費者需求不斷提升，給眾多新興品牌以彎道超車的機會；而之所以又將其定義為“最壞”的時代，是因為乘用車市場結(jié)束了數(shù)十年的高增長態(tài)勢，開始走下坡路，市場寒冬已至，哀聲遍野。
而對于自主高端品牌WEY和領(lǐng)克來說，這顯然是個“最好”的時代。
WEY：魏建軍的英雄夢初露鋒芒
長城汽車旗下高端品牌——WEY， 2018全年銷量突破13.9萬臺，同比增長61.39%。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，對一個成立僅兩年的自主高端品牌來說，相當(dāng)惹人注目。
事實上，自2016年11月品牌成立以來，WEY在兩年的時間內(nèi)累計銷量已經(jīng)突破了20萬大關(guān)。在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌汽車掌門人曾同時發(fā)來賀電，為WEY站臺，慶祝其取得的輝煌成就。
從這一層面來說，WEY品牌的創(chuàng)立及其所取得的成就，更像是中國民族品牌的集體振興。其實，兩年前，WEY品牌成立之初，就帶有長城汽車掌門人魏建軍的個人英雄主義色彩，以及中國品牌特有的民族主義精神。
品牌成立兩年來，WEY在研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品方面不斷推陳出新，旗下產(chǎn)品從15-20萬元的主銷價，向下擴展到13萬元價格區(qū)間，向上則上升到30萬元以上售價范圍。在拉寬售價范圍的同時，WEY也在以“豪華性”和“價值感”重新定義中國品牌SUV產(chǎn)品格局。
值得一提的是，在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的路上，WEY品牌在這一領(lǐng)域積極備戰(zhàn)，分別在中國保定和德國慕尼黑建立了氫能創(chuàng)新中心，并入股全球最大的加氫站運營商——H2M。預(yù)計到2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。
如今，WEY旗下首款插電式混合動力汽車P8已經(jīng)上市銷售。未來，WEY將全面開拓插電混動、純電動和氫能源技術(shù)路線。預(yù)計到2030年，WEY旗下新能源汽車的占比將達到50%。
拉寬產(chǎn)品售價，不斷革新產(chǎn)品和技術(shù)，向新能源領(lǐng)域進軍，或成為WEY在過去的兩年，探索出的積極成功經(jīng)驗。
領(lǐng)克：為年輕消費者構(gòu)筑“時尚城堡”
雖然新車型推出比WEY要晚，但領(lǐng)克2018年的銷量表現(xiàn)，與WEY的差別并不大。
數(shù)據(jù)顯示，2018年度，領(lǐng)克全年銷量突破12萬臺，同比激增1902.9%。當(dāng)然，受制于2017年同期品牌剛起步，銷量基數(shù)小影響，這種大幅度增長并沒有太大實際意義。
然而，單就2018年度領(lǐng)克的銷售看，這一表現(xiàn)仍值得肯定和鼓勵。2018年，領(lǐng)克品牌產(chǎn)品線逐步豐富，燃油車和新能源車齊發(fā)，SUV和轎車雙線行進。如今，SUV車型領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的單月銷量合計在1萬臺以上；剛上市不久的領(lǐng)克03單月銷量也攀升至4000臺以上。
另據(jù)統(tǒng)計，領(lǐng)克01的加權(quán)平均售價在18.18萬元；而領(lǐng)克02和領(lǐng)克03在售車型中，高配車型銷量占比達70%。這充分體現(xiàn)出，領(lǐng)克品牌正與合資品牌爭奪市場，并以15萬元以上高價值感車型作為產(chǎn)品主力。
嚴格來說，領(lǐng)克品牌步入正軌僅一年。然而，在這一年的時間內(nèi)，領(lǐng)克在中國高端品牌市場上展現(xiàn)出了極具競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢。比如，其旗下產(chǎn)品，無論SUV還是轎車，都以前衛(wèi)、時尚的造型和精準的定位，迅速被目標受眾所接受和認可。與此同時，吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)，也為領(lǐng)克旗下產(chǎn)品在技術(shù)方面加分不少。
另外，在營銷層面，領(lǐng)克大膽而前衛(wèi)的跨界營銷，也為汽車營銷的多元化奠定了基礎(chǔ)。2018年，領(lǐng)克發(fā)布了全新車型領(lǐng)克02、領(lǐng)克03，以及領(lǐng)克01 PHEV；在上市發(fā)布會現(xiàn)場，領(lǐng)克別出心裁的打出“春夏”或“秋冬”這樣時裝界的主題，懸念十足。而在領(lǐng)克02上市會上，音樂、服裝等跨界元素融入其中，充分體現(xiàn)領(lǐng)克品牌所主張的年輕、時尚、潮流特征。
如果說WEY自誕生以來就帶有個人英雄主義和民族精神色彩，那么，領(lǐng)克則以國際化視角從營銷切入，拉起了汽車領(lǐng)域“時尚”的大旗。但不可否認的是，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕一代，本身對時尚、前衛(wèi)等多元化元素更容易接受。所以，在冰冷的汽車領(lǐng)域，領(lǐng)克加入了色彩鮮明的跨界元素，更容易得到年輕消費者的好感。
自主高端品牌開啟積極的一面
上一篇文章，我們對觀致和寶沃2018年的表現(xiàn)給予了闡述和點評（詳見：自主高端品牌遭遇車市下行（一）：觀致、寶沃如何收場？）。在自主品牌高端市場中，觀致率先展開探索，繼而寶沃在福田的資本助推下在國內(nèi)復(fù)蘇，并以“德系”基因在中國市場羽化蝶變。
然而，受制于市場和企業(yè)本身的主、客觀原因，觀致和寶沃在2018年先后迎來新的發(fā)展局面。與之相比，脫胎于長城的WEY和吉利的領(lǐng)克，則順利了許多。
眾所周知，2018年年末，在車市進入“速凍”的情況下，長城和吉利均迎來了歷史發(fā)展的“榮耀”時刻。其中，對吉利來說，雖然2018年總銷量與目標銷量相差8萬輛，但吉利的150萬輛銷量數(shù)據(jù)，在凄風(fēng)苦雨的車市中，顯得異常鮮亮。
回歸到WEY和領(lǐng)克本身，拋開母公司對其的影響，兩品牌在市場上均有較為鮮明的品牌印記。前文提到，WEY身上的“豪華SUV”標簽，以及魏建軍的個人英雄主義色彩，格外濃重；而領(lǐng)克，則展現(xiàn)出更多的時尚、跨界等國際化元素，堪稱汽車領(lǐng)域的一次“革命”。
如今，兩個品牌均在短時間內(nèi)取得了快速發(fā)展。當(dāng)僅有兩歲的WEY和不滿兩歲的領(lǐng)克，年銷量突破10萬大關(guān)時，我們認為，這是消費升級和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型賦予其的“最好”發(fā)展契機。
當(dāng)然，在乘用車市場銷量下挫，車市大環(huán)境不景氣的情況下，WEY和領(lǐng)克，開啟了自主高端品牌發(fā)展的積極面，值得肯定和鼓勵。但如何保持這種發(fā)展態(tài)勢的穩(wěn)?。渴强焖偾斑M中的WEY和領(lǐng)克在2019年所要考慮的重點話題。
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