【有車以后 有車試駕】法系車在國內一直是相對冷門的選擇，而DS更是曲高和寡的選擇。但實際上DS和目前市面上配置、設計風格逐漸趨同的車不同，它是那種能讓人一眼就記住的存在。

之所以這么說是因為，即使我的記憶還停留在DS 3、DS 5、DS 5LS這些已經停售的車型那里，但我也依舊可以斷定，如今的DS 9也同樣會擁有天馬行空的外觀設計、奢華的座艙、質感十足的車載時鐘以及宛如奢侈皮具的真皮座椅。

那么我們今天就一起看看，最新的DS 9有沒有傳承這些特點，除此之外它開起來又是怎樣的呢？

  車型信息

  不甘平庸的駕乘體驗

由于這臺車并不是第一次被公之于眾，因此我們先來聊DS 9的動態(tài)表現部分。這臺DS 9搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，燃油版可以輸出215馬力，插混版車型可以輸出200馬力（插混版加上電機，可輸出249馬力），與之匹配的是一副8擋手自一體變速箱。

首先是這臺發(fā)動機，它的動力參數可以算是比較有“激情”的了，即使相比標致508L的1.8T發(fā)動機，也絲毫不落下風，甚至還多出了4馬力，這對于一臺1.6T發(fā)動機來說，表現相當不錯。

具體開起來，這臺引擎的表現也相當不錯，可以在較低轉速，大致150rpm左右就可以逐漸釋放其儲備的充足動力，而并不需要將轉速提升至2000rpm左右才會爆發(fā)出來，對城市行駛非常友好。因為充足的動力可以在更低轉速迸發(fā)出來，對燃油經濟性是有一定好處的。

但對于發(fā)動機我還是有一點稍稍不滿意，那就是噪音。當你稍微深壓一點油門時，發(fā)動機艙就會傳來比較明顯的噪音。這一問題在插混版車型上更為明顯，并且介入時的闖動感也略顯突兀。

然后再來說說變速箱。前幾天開過了改款的標致4008，它也同樣換裝了這臺8擋手自一體變速箱。相比之下，DS 9身上的這臺8擋手自一體變速箱顯然更能令人滿意。

這主要是由于，DS 9的變速箱換擋平順性要更加優(yōu)秀，無論是升擋還是降擋，都沒有標致4008的那種頓挫感。與此同時，變速箱換擋速度也非常及時，可以非常好的理解駕駛員意圖。

不過對于變速箱我認為也同樣有一個地方需要改進，并且這個問題在標致4008的身上也有出現。那就是當你深踩油門，想要急加速、超車的時候，變速箱換擋會讓DS 9的動力出現短暫的中斷，好似喘了一口氣長長的氣一樣。

DS 9一共具備了三種駕駛模式。先說節(jié)能，這個模式油門設定會變得慵懶，每一腳深踩DS 9都仿佛在問你“確定嗎？”，然后再做出反應，并且油門前段行程長，表現出來的感覺就是非常的“溫柔”。

再來舒適模式，這個模式的油門行程就好很多了，響應速度也得到了提升，但還不至于產生闖動感。最后是運動模式，這個模式放在DS 9上就有些顯得“跳脫”了，不符合它中型車穩(wěn)重、浪漫、優(yōu)雅的氣質，油門反應非常靈敏。

最后來說說懸掛，它由于不是頂配車型，因此沒有采用“魔毯懸架”。“魔毯懸掛”由前方視覺系統(tǒng)對路面進行監(jiān)測，然后電磁閥會對監(jiān)測數據進行讀取，進而調整懸架阻尼，以此來提升行駛品質。

實際體驗過后，沒有“魔毯”的DS 9懸掛表現也是可圈可點，整體還是會有些偏硬，并不是那種一味的軟下去。這也正是我所說的，法系車到底是法系車，即使是DS 9這種中型車，沉穩(wěn)之中，也還是會帶有一些激情在其中。另外對于砂石這種細碎顛簸路面基本可以抹平多余振動，車身表現平穩(wěn)且回彈干脆。在面對減速帶、坑洼或是稍大一些的路面情況時，也能夠及時穩(wěn)住車身，不過由于其偏硬的屬性，車內跳動會有些略大。

  是一臺車，亦是一件藝術品

再來回顧靜態(tài)方面，通過我下面的展現你可以發(fā)現，DS 9不僅僅是一臺車，同時它也是一件藝術品。車頭部分，你可以發(fā)現引擎蓋的中間有一條鍍鉻的鍍鉻的“中分線”。它被稱為“DS之劍”，這其實是源自于巴黎釘紋（(Clous de Paris），一種高端珠寶與鐘表的設計圖騰。

再來看車燈，DS 9的頭燈和三四年前推出的DS 7基本沒有太大的差異，但這就代表它落伍了嗎？并不，相反的，這具頭燈仍然非常的富有設計感，三顆LED燈宛如水晶浮雕一般，每次啟動/熄火的時候，這三顆燈珠都會進行旋轉，儀式感十足，并且支持隨動轉向。

然后是側面，比較有意思的是，這臺車裝配的是4條米其林PS4輪胎，這是非常偏重運動性能的一款輪胎，和DS 9整體定位和給人的形象，形成了比較大的反差。此外，新車嚴格遵循了黃金比例，據稱，腰線位置是整個車高的黃金比例線處，而A柱又是車頭到C柱位置的黃金分割處。

不只是頭燈，DS 9的尾燈也充滿了設計感，196顆LED尾燈的內部構造靈感源自法國盧浮宮面前的玻璃金字塔，該車燈不僅夜晚點亮極具辨識度，就算在白天，它的顏值也絕對是獨具一格的。而且值得一提的是，DS已經買斷了盧浮宮和汽車品牌的合作，這也正像雪鐵龍買斷了埃菲爾鐵塔的形象一樣。

坐到車內，DS品牌特有的氣息撲面而來。整體來看，頂配車型特有的波爾多紅內飾在這臺高配車上是不具備的，但目之所及手之所觸仍然都覆蓋上了皮革，使整個車廂更像一款高級皮具，而非汽車座艙。

中控上，來自B.R.M的鐘表立于其上，保持了DS品牌的特有風格，據說這一塊鐘表的價格就高達2萬6千元。更為關鍵的是，這塊鐘表還可以在車輛發(fā)動機翻折出來，儀式感和高級感爆棚。和鐘表相比之下，內嵌在中控上的12.3英寸液晶屏反而顯得有些突兀了。

不出意料，DS 9的座椅同樣保留了經典特色，雖然沒有采用腕表表鏈式的無縫線工藝，但也同樣使用了皮質座椅，并且交叉的縫線也大大提升了它的精致度。實際乘坐起來，質地很軟，海綿填充非常扎實。

既然說到了座椅，那順便說一下空間，體驗者身高180cm，前排座椅調整好位置后，頭部有四指的余量。保持前排座椅不動來到后排，腿部還可以有一拳的空間，頭部也有三指的余量。

不僅如此，這里有非常值得一說的地方。那就是DS 9的后排座椅支持4/6比例放倒，提升空間靈活性、實用性。頂配車型的后排座椅更是能同時滿足座椅按摩和放倒這兩項功能，可以說是非常贊了，畢竟這樣的做法可以一定程度上彌補了后備廂空間不大的問題。

  寫在最后：

法國品牌造東西都非常注重傳承，比如LV的老花，香奈兒的菱格紋等等。而我們在DS 9身上也發(fā)現了相同的特質，可以讓你一眼就辨認出它是誰。不過，花幾萬塊去買一件奢侈皮具的人大有人在，但花24.99-39.99萬元（含燃油和插混車型）去買一臺DS，去可能少之又少，即使這款車的產品實力其實并不弱，卻也仍然是曲高和寡的存在。所以DS的當務之急，仍是提高品牌影響力，讓消費者更多的去了解它，才有可能在國內把路走寬。

并且通過這篇文章你也可以發(fā)現，許多“黑科技”和被人所期待的配置，只有在頂配車型上才會出現，比如“魔毯懸掛”、勁浪音響、Nappa真皮、腕表表鏈式座椅等等。那些能讓人提起興趣的東西，卻只能花至少33.99萬元才可以得到，而在這個價格區(qū)間，DS的品牌競爭力就會相對較弱，而這也是法系車經常出現的問題。倘若將配置分布的更加合理，或許法系車會受到更多人的歡迎。