文：馬驍進(jìn)

在特斯拉車主口中，他們是韭菜，而特斯拉是韭菜收割者。做工很差、經(jīng)常降價、喜歡甩鍋，但即便它槽點不斷，卻依然能常年屹立于新能源車銷量榜前幾位，除了品牌加成與老板的個人魅力外，它還真有些硬實力。長久以來，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌的電動化產(chǎn)品都會被拿來同特斯拉做對比，雖然被冠以“特斯拉殺手”名號的車型林林總總也得有十幾款，但真正在銷量上能與它掰腕的卻遲遲沒能出現(xiàn)。

不過這次，它的美國老鄉(xiāng)氣勢洶洶的來了。13日晚，長安福特Mustang Mach-E上市，售價26.5-37.99萬元，廢話不多說，就是來硬剛Model Y的。

經(jīng)典傳承與簡約新潮

按照國際慣例，先來看顏值。Mustang Mach-E與特斯拉Model Y都長在了我的審美上，但兩者的風(fēng)格卻截然不同。

雖然這輛電動SUV掛上Mustang車標(biāo)讓很多車迷倍感失望，但在它身上其實并不難發(fā)現(xiàn)傳承了多年的經(jīng)典元素。格柵雖然變成了封閉式，但樣子依舊在，三段式的頭燈組以及“機(jī)蓋”上隆起的線條都與我們熟知的Mustang無異，總之它還是一輛很有肌肉感與歷史傳承的電動車。

沒有什么歷史包袱的特斯拉Model Y顯然不需要太多顧忌，照搬Model 3的設(shè)計，再拉高車身就大功告成。被特斯拉率先取消掉的格柵如今已經(jīng)成為辨識電動車的重要依據(jù)，車身上也沒有多余的線條，一切都在彰顯簡約的氣質(zhì)。

好巧不巧，Mustang Mach-E與特斯拉Model Y都是溜背設(shè)計，但使用了雙拼色的Mach-E會更動感，而Model Y則有幾分臃腫感。Mach-E的車身尺寸為4739/1881/1621毫米，軸距2984毫米。軸距較Model Y有94毫米的優(yōu)勢，其余尺寸差別不大。

智能化標(biāo)桿與本土化先鋒

一直以來特斯拉都是電動化及智能化的標(biāo)桿，它的整車OTA升級、先進(jìn)的輔助駕駛、智能車機(jī)都是備受追捧的賣點，而這次Mustang Mach-E決定用本土化迎戰(zhàn)特斯拉。

Mustang Mach-E的內(nèi)飾設(shè)計是全車上下我最不滿意的一點，既沒能展現(xiàn)出對經(jīng)典的傳承，也沒有太強(qiáng)的科技感與前衛(wèi)感。一塊縱置15.5英寸液晶屏搭配10.2英寸液晶儀表可以完成近乎所有功能的控制與顯示，同時特別值得一提的是國產(chǎn)版Mach-E車機(jī)與百度合作開發(fā)，融合了地圖、ETCP停車、語音交互等功能，其實際表現(xiàn)會更適合國人的使用邏輯。

Model Y的內(nèi)飾與Model 3如出一轍，早已經(jīng)沒有了新鮮感，一塊15英寸橫置大屏融合了全部功能，就連儀表也給省略了，雖然看起來非常前衛(wèi)，但實際使用還是會有些不自然。根據(jù)海外網(wǎng)友的一些反饋，Model Y的車機(jī)系統(tǒng)與Mach-E不相上下，但由于國產(chǎn)Mach-E的深入本土化，說不定Model Y會被將上一軍。

續(xù)航、動力還有輔助駕駛，誰能更勝一籌

續(xù)航表現(xiàn)、輔助駕駛能力是智能電動汽車極為重要的指標(biāo)，而對于Mustang而言，性能也必不可少，所以，Mach-E距Model Y在這些方面究竟還差了多遠(yuǎn)？

Mustang Mach-E共上市了四款車型，其續(xù)航能力由470+公里至600+公里不等，0-100公里/小時加速時間最快可以控制在4秒內(nèi)。性能合格，續(xù)航表現(xiàn)也屬主流，最值得推薦的是長續(xù)航后驅(qū)版車型，但在Mustang車迷眼中，可能只有GT限量版才勉強(qiáng)能算Mustang吧。

Model Y能夠提供的車型只有兩款，長續(xù)航與高性能，兩款車型均為雙電機(jī)四驅(qū)。有趣的是Model Y的兩款車型與Mach-E長續(xù)航全驅(qū)性能版及GT First Edition限量版的價格幾乎重疊，同時續(xù)航與加速表現(xiàn)也難分伯仲。

不過，到了輔助駕駛能力上，兩者便顯現(xiàn)出了差距。Mach-E的Co-Pilot 360輔助駕駛系統(tǒng)擁有6個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，芯片為Mobileye Q4，它可以實現(xiàn)L2級別輔助駕駛，同時可能會在交付后通過OTA方式升級高速導(dǎo)航輔助駕駛。特斯拉Model Y無論是硬件布置還是芯片算力，又或是輔助駕駛系統(tǒng)完成度上都領(lǐng)先了Mach-E不止一步。其實諸如小鵬、蔚來等自主品牌新勢力也已經(jīng)在輔助駕駛上有了不俗的表現(xiàn)。

Mach-E可以算作福特的第一次智能電動化嘗試，也不難看出它的身上傾注了福特大量心血，使用了格外珍貴的Mustang品牌，新的平臺、新的電氣化架構(gòu)、本土化的智能車機(jī)，還有V2X萬物互聯(lián)、自動緊急變線等新鮮功能，當(dāng)然還有一個頗為實在的價格。與Model Y相比，它的肌肉風(fēng)格外觀、更有傳承的品牌會是優(yōu)勢，同時續(xù)航以及性能表現(xiàn)也不遜色，但輔助駕駛能力仍有待增強(qiáng)。雖然Mustang Mach-E并沒有全方位趕超Model Y，但越來越多優(yōu)秀智能電動車的出現(xiàn)也在預(yù)示，特斯拉并不會也不能獨占鰲頭。