雙積分政策的實(shí)施，讓很多車企如臨大敵，生產(chǎn)新能源汽車倒是其次，最大的難題是在2020年要把旗下車型的平均燃油消耗量降低到5升。

對于很多品牌來說，生產(chǎn)的車型多為緊湊型轎車，油耗本來就不高，只要再優(yōu)化一下，5升的平均油耗還是比較容易實(shí)現(xiàn)的，但豪華品牌一向都擁有充沛的動力，油耗自然不會低，想要把平均油耗降下來，談何容易。

對于這樣的情況，雷克薩斯早已做好了準(zhǔn)備，成熟的油電混動技術(shù)，讓雷克薩斯的車型比同級別車型要低很多，但是油電混動技術(shù)極為復(fù)雜，豐田還申請了相關(guān)專利，讓別的車企無路可走，在這樣的情況下，也就只有本田這樣的技術(shù)宅，苦心孤詣的繞開豐田專利，搞出了一套全新的油電混動系統(tǒng)。

這下子，輪到豪華品牌第一集團(tuán)的德系三強(qiáng)犯難了，油電混動技術(shù)實(shí)在太難，而且時間也不允許呀，這么復(fù)雜的系統(tǒng)怎么著也要搞好幾年啊，但是2020年眨眼就要到了。好在，他們想出了48V的輕混技術(shù)。這就成了德系三強(qiáng)的救命稻草，奔馳在中期改款的S級和C級上都采用了48V輕混技術(shù)，而一向以科技為標(biāo)簽的奧迪又怎么甘心落后？

早在2018年4月發(fā)布的奧迪A8L，就已經(jīng)全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，而在昨晚發(fā)布的全新奧迪A6L上，48V輕混技術(shù)同樣沒有缺席。

全新的奧迪A6L，繼承了全新A8L的設(shè)計元素，在年輕化的道路上越走越遠(yuǎn)，6邊形的進(jìn)氣格柵明顯變得更加寬大，跟引擎蓋上凌厲的線條相連接，整體感更強(qiáng)，兩側(cè)的大燈依舊引人注目，果然是燈廠出品?？梢钥闯?，奧迪一直在A6L上堅持的“去官車化”已經(jīng)取得了很好的效果。

車尾的大燈也變得更加狹長和扁平，也被很多消費(fèi)者戲稱是榮威的設(shè)計，并沒有采用貫穿式尾燈設(shè)計，而是采用了鍍鉻條進(jìn)行連接，有點(diǎn)像舊款的A8，這難道是A8的隔代遺傳嗎？小鴨尾設(shè)計增加了不少的運(yùn)動感，側(cè)面也采用了虛擬的腰線設(shè)計，低調(diào)了許多。

至于內(nèi)飾，就是這一代A6L最大的改變了，10.1+8.6英寸的雙屏已經(jīng)是全系標(biāo)配，非常有誠意，也最能體現(xiàn)奧迪的科技感，橫貫式的空調(diào)出風(fēng)口也是奧迪新的設(shè)計語言，整體的布局科幻到了極致。

動力系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)，自然就是加入了48V輕混系統(tǒng)，不過只有中高配的3.0T車型才有，最大馬力340匹，在7檔雙離合變速箱的配合下，百公里加速僅為6.6秒，至于油耗表現(xiàn)，比起舊款A(yù)6L的3.0T版本少了0.6升油，僅為8升，表現(xiàn)非常優(yōu)秀，自然也是48V混動系統(tǒng)的功勞。

從A8到A6，奧迪已經(jīng)把48V這項(xiàng)混動技術(shù)逐漸下放，相信在后續(xù)中期改款的A4L車型上，同樣會搭載該項(xiàng)技術(shù)，不過作為豪華品牌的中大型轎車，奧迪A6L還是第一個吃螃蟹的，奔馳E級和寶馬5系都沒有搭載這項(xiàng)技術(shù)。

奧迪這次在自家的代表車型上費(fèi)盡了心思，也是為了重新?lián)屨枷葯C(jī)，畢竟寶馬5系有了插電混動車型， 曾經(jīng)一度陷入了供不應(yīng)求的狀態(tài)，反觀奧迪A6L新能源，在官降8萬元之后，銷量依然不見起色，讓奧迪很是郁悶，相信這次全新的A6L，不僅可以讓奧迪在銷量上有所增長，也能提高奧迪的品牌形象。