該來的還是來了。

繼美國上市兩個多月后，4月13日，長安福特 Mustang Mach-E 正式在國內(nèi)上市。不同于以往眾多合資品牌電動車型的反響平平，這一次電動野馬的登場出乎意料地引起了行業(yè)十分熱烈的討論，熱度不亞于年初特斯拉Model Y降價國產(chǎn)的消息。

作為福特品牌的第一款純電車型，同時也是野馬家族登陸中國多年來一次里程碑式的創(chuàng)新，這一次電動野馬的登場，無論是從配置、價格、還是市場渠道，都看得出是下了狠勁的，并且明顯透露出要咬住特斯拉不放的決心。

接下來，國內(nèi)電動車市場無疑將要掀起又一輪高潮。

配置拿捏，價格強大

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對標特斯拉，Mach-E的顏值是絕對的能打。

沿襲Mustang作為美國肌肉車的線條感，加上性感的大溜背設(shè)計、矩陣式大燈設(shè)計，搭配底部運動包圍和兩側(cè)空氣導流槽上的風刀裝飾，運動感和力量感爆炸。外觀上和科技簡約風的特斯拉走的是完全不一樣的路線，但絕對是足夠驚艷的。

其次，內(nèi)飾采用的是電動車常見的科技簡約風，配備10.2英寸全液晶儀表盤和15.5英寸的中控豎式屏幕，空調(diào)出風口采用了貫穿式的設(shè)計，視覺效果層次分明而又簡約舒適。

輔助駕駛方面，Mach-E配備了6個可視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，可實現(xiàn)26種駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等都全部標配。雖說不上趕超特斯拉，但在當前國內(nèi)的行業(yè)水平中起碼是不落下風的。

此外，什么智能座艙系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)也是專門針對中國市場量身定制的。

在駕駛體驗方面，作為福特首次采用賽道模擬器調(diào)校的車型，Mach-E在動力上為駕駛者帶來的愉悅感也是絕不遜色。

整體來看，Mach-E無論是外貌還是內(nèi)涵都是拿捏得死死的。不過，更體現(xiàn)競爭力的，還得看它的價格。

Mach-E中國上市一共提供了三個主力版本和一個限量發(fā)售版本。其中，三個主力版本售價265000/309900/339900元，限量版售價也才38萬。

更關(guān)鍵的是，福特這次選擇一次性將全系列產(chǎn)品發(fā)布，推出了目前Model Y缺位的單電機版本，在售價和續(xù)航上奪得先機，起售價比國產(chǎn)Model Y便宜了8萬多，目前來看或能有助于搶奪Model Y的市場份額。

而特斯拉方面，Model Y后驅(qū)標準續(xù)航版本有望在下半年進入國內(nèi)，而Mach-E的交車時間預計也在10-11月，屆時二者之間難免一戰(zhàn)。

57歲的野馬重生

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除了產(chǎn)品力和精準價格定位，作為Mustang家族產(chǎn)品，這匹電動野馬對于消費者的吸引力，更在于其背后背負的一層符號性含義。

自從1964年福特野馬問世以來，它一直是美國汽車的表征，同時牽動著全世界汽車愛好者的心。它既代表著經(jīng)典，同時又跟隨著時代。

在那個充斥著嬉皮士、女性解放、反戰(zhàn)運動的年代，Mustang以其略帶痞氣的個性，擊中了當時活力無限、向往自由的美國人民的心。不僅顏值拉風，而且馬力強悍，聲浪動人，操控順手，算得上是個性能尤物。重點是還價格便宜！

盡管Mustang基礎(chǔ)版動力在跑車當中表現(xiàn)并不突出，但是得益于福特在美國跑車市場極高的人氣，福特在Mustang這個車型上衍生出過眾多增強版跑車，從經(jīng)典款Mustang GT到Mustang SVT Corbra到GTKR、The Boss等等，讓人眼花繚亂，欲罷不能。

此外，Mustang更是各家非官方改裝廠爆改的熱門車型，改出來各種肌肉狂魔造型更是讓無數(shù)車迷看一眼就要荷爾蒙飆升。所以，有人說，“男人的一生繞不過一臺野馬”。

厚重的家族品牌沉淀以及扎實的產(chǎn)品力，為這匹全新的電動野馬奠定了足夠可靠的品牌認同感。

此外，同于特斯拉所吸引的科技向粉絲用戶，Mustang家族本身所面向的性能向用戶群體顯然比特斯拉“失控科技”的追隨者要更龐大一些。作為百年車企福特旗下的產(chǎn)品，Mustang的品牌可信度也更高一些。

總的來說，Mach-E面對特斯拉Model Y，基本是配置拿捏，品牌能打，價格更強大。

生死看淡 不服就干

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除了車本身，全新Mach-E還在渠道和使用配套方面帶來了不少驚喜。

首先是福特與蔚來達成合作，蔚來的快充網(wǎng)絡將全部可以支持Mach-E的充電，即插即用。依托于蔚來日漸廣泛的快充布局，此舉無疑將為Mach-E的使用帶來超越眾多競品的便利。

其次，針對Mach-E的銷售，福特中國電動車事業(yè)部表示將采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網(wǎng)絡，新建銷售網(wǎng)絡由經(jīng)銷商投資，福特統(tǒng)一派駐店長，客戶支付直接對福特廠家而非經(jīng)銷商，交車和售后會沿用長安福特現(xiàn)有網(wǎng)絡。

盡管不是完全等同于特斯拉的廠家直營模式，但起碼也是一種廠家管控價格、經(jīng)銷商提供服務的更透明的模式。此舉，顯然有種向新勢力靠攏的傾向。

發(fā)布會上，福特中國電動車事業(yè)部總經(jīng)理Mark引用了雷軍的“生死看淡，不服就干”，并表示，福特在電動化上就要這樣干。

而數(shù)據(jù)表明，福特在美國已經(jīng)干起來了。

數(shù)據(jù)顯示，2月份，Mach-E在美國銷量達到3739輛，這是該車上市的第一個完整月。如果算上1月份的部分銷量，Mach-E在今年前兩個月里總銷量達到3977輛。

而在3月初公布銷量成績的時候，福特CEO就表示，Mach-E在美國70%的訂單都是從競爭對手轉(zhuǎn)化而來的。這位競爭對手是誰呢？

沒錯，干的就是特斯拉。

據(jù)摩根士丹利在3月初發(fā)布的一份研報中透露，特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額已從去年的81％下滑至69％，其中丟失的份額幾乎全部被Mustang Mach-E搶走了。

由此可見，Mach-E無疑是繼大眾ID.4之后，又一個大眾化品牌的強力反擊，而且是一款絕對能給特斯拉造成壓力的產(chǎn)品。

不過，無最終誰奪得這片市場的霸主地位，在這場激烈爭斗之后，國內(nèi)電動車市場都將走向更近一步的擴張。