首臺(tái)工程試制車的下線，將亮相今年的上海車展等等，各種信號都在告訴我們，福特旗下的傳奇車系Mustang的首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型Mach-E的腳步已經(jīng)越來越近了。我們在參加了福特的科技沙龍之后，也總結(jié)了關(guān)于這臺(tái)車的一些關(guān)鍵信息，分享給大家。

關(guān)于產(chǎn)品本身

國產(chǎn)版的Mustang Mach-E（后面簡稱Mach-E）的長寬高為4739/1881/1621mm，軸距2984mm，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，最長續(xù)航版本的車型在新國標(biāo)工況CLTC下超過了600公里的續(xù)航。除了標(biāo)準(zhǔn)版的車型以外，“3秒俱樂部”的高性能GT版本也會(huì)一并引入國產(chǎn)，畢竟作為一匹“電馬”，這是必不可少的。

不管是在中國市場還是美國市場，無論是尺寸、續(xù)航，還是性能，Mach-E最直接的對手都會(huì)是特斯拉的Model Y。所以雖然價(jià)格還未出，結(jié)合北美42895美元的起售價(jià)（約合人民幣28.70萬，頂配約合39.32萬），以及Model Y 34.79-37.79萬元的價(jià)格，國產(chǎn)后的Mach-E的價(jià)格或許會(huì)在35萬元左右的區(qū)間。

關(guān)于電氣架構(gòu)FNV

FNV是Fully Network Vehicle的縮寫，意在表達(dá)能夠全面網(wǎng)聯(lián)化的汽車，而這套架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是具備“可進(jìn)化”的能力，硬件水平上可支持整車FOTA，也就是可以對車輛控制等核心模塊的固件進(jìn)行在線升級。

其他的關(guān)鍵信息還有，除了覆蓋智能駕駛、智能座艙和動(dòng)力模塊等核心系統(tǒng)的整車OTA升級外，還有無感升級、斷點(diǎn)續(xù)傳和A/B備份升級，簡單說就是當(dāng)升級意外中斷的時(shí)候，可以自動(dòng)返回早前版本，并不影響正常用車。

關(guān)于輔助駕駛硬件

6個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，屬于行業(yè)目前的主流水平。同時(shí)整合了英飛凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4圖形處理芯片、TITDA環(huán)視攝像頭芯片和恩智浦TreeRunner傳感器芯片等。

關(guān)于Co-Pilot360和C-V2X

通過首次搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，官方表示Mach-E可實(shí)現(xiàn)L2+級別的輔助駕駛，目前可以在特定道路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”，支持Hands-free脫手駕駛。不過由于目前法規(guī)的問題，福特也表示并不建議用戶雙手脫離方向盤。

目前福特這套BlueCruise暫時(shí)不支持像特斯拉NOA或者蔚來NOP那樣的導(dǎo)航輔助駕駛或打轉(zhuǎn)向燈并線，類似功能將會(huì)在未來通過OTA實(shí)現(xiàn)。

C-V2X代表福特車路協(xié)同系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信號燈信息推送、綠燈提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)、主動(dòng)識(shí)別信號燈以及電子路牌等功能，以此來幫助駕駛者預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。目前已經(jīng)在北京、廣州、無錫、長沙等城市上線，陸續(xù)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。

關(guān)于車機(jī)

首先硬件方面來說搭載了高通驍龍820A車規(guī)處理器，而車機(jī)是和百度共同打造的SYNC+，有別于海外版的SNYC4，主要是為了更大程度上的貼合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求。

比如SYNC+提供了一個(gè)可視化的語音助手——VPA。除了具備自然語義識(shí)別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區(qū)控制甚至中英文混搭指令的識(shí)別等功能以外，根據(jù)下達(dá)指令不同，VPA會(huì)有各種各樣有趣的形象變化來提升交互體驗(yàn)。

當(dāng)然，這些只是Mach-E智能和科技的一面，對于一臺(tái)Mustang來說，開起來怎么樣同樣很重要，那些我們后續(xù)再聊。