4月13日，福特Mach-E正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面并發(fā)布其售價(jià)，而在之后的Mach-E訂單頁面一直處于爆單崩潰中，而我也幾乎用了近半小時(shí)才成功預(yù)定到這臺(tái)車。

為何Mustang Mach-E會(huì)如此火爆？什么原因讓福特首款純電車型變成了爆款？

理由很簡單，這臺(tái)車被放在Mustang的產(chǎn)品陣營中，賣點(diǎn)主打操控，并且定了一個(gè)和特斯拉Model Y漲價(jià)前一模一樣的價(jià)格，同時(shí)能給到大家的樂趣比特斯拉要多。

所以，發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，最熱鬧的群除了Mustang的粉絲外，還有特斯拉的Model Y韭菜群。

其實(shí)一直本不想拿Mach-E和Model Y對(duì)比，因?yàn)閺男螒B(tài)上看，兩臺(tái)車都很優(yōu)秀，只是走入了不同的風(fēng)格，但沒辦法，納入到市場定論中，就應(yīng)該有優(yōu)劣之分。

Mach-E從去年廣州車展海外版在中國的亮相到這次國產(chǎn)后的登場時(shí)間不長，曾經(jīng)在長安福特重慶工廠見到過幾臺(tái)試裝車，當(dāng)時(shí)最直觀的感覺是，長安福特對(duì)待Mach-E的態(tài)度比任何一臺(tái)福特都要細(xì)膩，工藝流程更像是當(dāng)年生產(chǎn)沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)。

在私下里我曾經(jīng)打聽多次Mach-E的制造水準(zhǔn)，又或者是大家所關(guān)心的會(huì)不會(huì)變成“中國專屬”，而得到的內(nèi)部消息只有一個(gè)：福特要保障Mach-E在全球范圍內(nèi)的原汁原味。

而這次國產(chǎn)車型和之前北美版相比，最明顯的區(qū)別就是中控屏尺寸的增加，看起來信息量更清晰了，科技味道也更濃郁了，但絲毫沒有因?yàn)槠聊怀叽绲淖兓绊戱{駛的視線。

也就是說，Mach-E的國產(chǎn)讓人舒了一口氣，大家所期待的原味肌肉感全都原封不動(dòng)的保留了下來。

Mach-E會(huì)不會(huì)成為一匹黑馬？

這答案從搶定的過程中就已經(jīng)驗(yàn)證了，特斯拉花了很長的時(shí)間創(chuàng)建了這個(gè)級(jí)別純電的價(jià)格體系，這一點(diǎn)福特沒有否認(rèn)，而取巧的是：我就定一個(gè)和你一樣的價(jià)格，那又怎么了？并且將Model Y還沒上市的長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一塊兒給定了。

Mach-E共4款車型，套路和特斯拉也相同，分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、后驅(qū)長續(xù)航、四驅(qū)長續(xù)航以及性能版。定價(jià)從26.5萬到37.99萬。

其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程470公里，后驅(qū)長續(xù)航能超過600公里，配置裝備上，除了等同于L3級(jí)別的福特Co- Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包選裝需要1.5萬外，其它亮點(diǎn)配置幾乎為標(biāo)配。

比如：方向盤加熱、B&O音響、前輪Brembo四活塞卡鉗、10.2寸儀表、15.5寸中控以及座椅加熱通風(fēng)等，并且全車均無動(dòng)物皮革，全部采用環(huán)保材質(zhì)。

另外從動(dòng)力分級(jí)上看，即使入門后驅(qū)車型也能實(shí)現(xiàn)7秒左右的加速成績，而頂配的GT全驅(qū)版本則能達(dá)到3秒多的成績。

充電網(wǎng)絡(luò)接入全國公共充電系統(tǒng)，并且與第三方蔚來超充進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)合作，此外今年將在全國20個(gè)城市設(shè)立獨(dú)立展廳。

綜上所述意味著亮點(diǎn)：1、Mach-E的產(chǎn)品力已經(jīng)到達(dá)主流標(biāo)準(zhǔn)，配置邏輯上幾乎找不到槽點(diǎn)；2、福特將第一款純電納入到Mustang旗下，累計(jì)的品牌號(hào)召力及天生運(yùn)動(dòng)的DNA不用多花營銷費(fèi)用也能讓大家認(rèn)可。

所以，Mach-E已經(jīng)具備所有黑馬的屬性，而接下來最重要的就是駕駛質(zhì)感和服務(wù)態(tài)度了，因?yàn)槲祦磉@些先行者已經(jīng)將標(biāo)準(zhǔn)定得很高，福特要建立一套完善的體系需要花點(diǎn)精力。

那么福特國產(chǎn)Mach-E登場，能否打破Model Y的魔咒？

目前這么多純電都在對(duì)標(biāo)特斯拉，但真正與特斯拉正面硬剛的還只有Mach-E了，相似之處不用多說，聊了Mach-E不一樣的地方。

首先這款車主力點(diǎn)是打運(yùn)動(dòng)與操控，和Model Y相比唯一的劣勢只在于儲(chǔ)物空間上的區(qū)別，也就是說Mach-E更適合在乎運(yùn)動(dòng)和操控的個(gè)性人群，并且由Mustang延續(xù)的設(shè)計(jì)DNA讓這臺(tái)車更有底蘊(yùn)，而并非是憑空處世。

其次是社交屬性，Model Y太過于大眾，剛需屬性相對(duì)于Much-E更強(qiáng)烈，但Mach-E更奪眼球，尤其是配色上更年輕時(shí)尚，必然會(huì)轉(zhuǎn)移之前種草Model Y人群的眼光。

而最后是歷史底蘊(yùn)，雖然特斯拉有目標(biāo)火星的愿景，但離地球太遠(yuǎn)，一般人難以達(dá)到，而Mustang卻帶著亨利福特一百年前的思路：讓每一個(gè)都能開上汽車。再加上Mustang歷史上所建立的口碑，讓它的首款純電更有去擁有它的實(shí)質(zhì)意義。

但這對(duì)于福特來說僅僅只是一個(gè)開端，當(dāng)下的福特已經(jīng)不再按常理出牌，最后再憑借讓人真心能夠接受的價(jià)格，留給市場的只有一句話：Mustang Mach-E，買就完事了。

車聞社孟笑宇 原創(chuàng)