【有車(chē)以后 SUV性能測(cè)試】作為大眾品牌旗艦SUV，大眾途銳eHybrid在電機(jī)的加持下，僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速，性能比當(dāng)年6.0L W12版本還要強(qiáng)不少，既然是SUV，性能數(shù)據(jù)又那么搶眼，那今天我們就借助有車(chē)以后獨(dú)創(chuàng)的SUV評(píng)測(cè)設(shè)備和實(shí)測(cè)體驗(yàn)，驗(yàn)證一下途銳eHybrid的真實(shí)越野表現(xiàn)！

  基礎(chǔ)環(huán)節(jié)--越野參數(shù)測(cè)試

首先還是從最基本的賬面通過(guò)性參數(shù)開(kāi)始測(cè)起，看看途銳eHybrid到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤(pán)越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經(jīng)過(guò)測(cè)試，空載時(shí)途銳eHybrid的最小離地間隙為21.7cm，在城市SUV當(dāng)中屬于中等偏上水平。除此以外，途銳eHybrid的接近角、離去角數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不錯(cuò)，甚至比同平臺(tái)奧迪Q7還要更好，在野外跑爛路時(shí)發(fā)生剮蹭的概率更低。不過(guò)遺憾的是，途銳eHybrid未配備空氣懸掛，對(duì)于車(chē)輛的通過(guò)性表現(xiàn)有一定影響，通過(guò)一些落差較大的越野路面需要多加小心。 

  懸掛行程測(cè)試

要衡量通過(guò)性，除了看離地間隙、通過(guò)角之類(lèi)參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，途銳eHybrid的懸掛壓縮行程達(dá)到30cm，意味著它通過(guò)一些30cm內(nèi)的障礙會(huì)比較從容，但如果路上的障礙超過(guò)30cm的話(huà)可就要小心了。

  最大側(cè)傾角測(cè)試

眾所周知，SUV的重心比轎車(chē)高，翻車(chē)幾率也比普通轎車(chē)高一些，而衡量這個(gè)翻車(chē)的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是它的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車(chē)，同時(shí)高速行駛時(shí)的翻車(chē)幾率也更低。測(cè)試時(shí)，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車(chē)輪即將懸空或者車(chē)輛滑移為止。

作為一臺(tái)中大型SUV，途銳eHybrid由于沒(méi)有配備空氣懸掛，整體重心較高，懸掛壓縮行程也不算太長(zhǎng)，最終測(cè)得最大側(cè)傾角為38.75°，成績(jī)不錯(cuò)，但與同平臺(tái)且?guī)в锌諝鈶覓斓膴W迪Q7相比還有一定差距（Q7最大側(cè)傾角為41°）。

  核心環(huán)節(jié)--四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說(shuō)明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)、四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

雙后輪有附著力

雙前輪有附著力

交叉軸

僅單后輪有附著力

僅單前輪有附著力

途銳eHybrid采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為托森式差速器結(jié)構(gòu)。途銳eHybrid在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)中很快便通過(guò)雙后輪有附著力、雙前輪有附著力兩個(gè)較為簡(jiǎn)單的科目。憑借著托森差速器穩(wěn)定的限滑表現(xiàn)，交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力這三個(gè)較難的脫困項(xiàng)目均能較快通過(guò)，總體來(lái)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止和反應(yīng)能力是值得肯定的。

  拉開(kāi)差距的環(huán)節(jié)--動(dòng)力性測(cè)試

最大牽引力

動(dòng)力性測(cè)試包括最大牽引力測(cè)試和最大爬坡度測(cè)試。最大牽引力測(cè)試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎都是一個(gè)大考驗(yàn)。最大牽引力代表著什么？打個(gè)比方，如果你朋友的車(chē)遇到故障拋錨了，向你求援把車(chē)拖到維修站，如果你的車(chē)最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車(chē)拖到維修店，就這么簡(jiǎn)單。

測(cè)試的途銳eHybrid裝備了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)，綜合最大功率為270kW，峰值扭矩700N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)車(chē)型中排名頭部。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，途銳eHybrid的最大牽引力為2012kg，有了電機(jī)的輔助，途銳eHybrid的表現(xiàn)比同排量車(chē)型更出色。

最大爬坡角度

最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡度測(cè)試，它最主要檢驗(yàn)的是一款車(chē)的動(dòng)力和輪胎的抓地力。

途銳eHybrid本身動(dòng)力數(shù)據(jù)亮眼，輪胎也選用了抓地力出色的固特異EAGLE F1系列輪胎，四驅(qū)系統(tǒng)能力鎖止能力和穩(wěn)定性也足夠優(yōu)秀，最終途銳eHybrid的最大爬坡角度鎖定在43°，一舉問(wèn)鼎榜首。美中不足的是，途銳eHybrid完成登頂后，下坡時(shí)輪胎處于抱死狀態(tài)，這里要扣一定分?jǐn)?shù)。

  總結(jié)

經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，途銳eHybrid的最終得分為165.29分，表現(xiàn)優(yōu)秀。憑借出色的性能表現(xiàn)，創(chuàng)下有車(chē)以后SUV越野性能測(cè)試爬坡角度記錄。只不過(guò)由于空氣懸掛缺席，途銳eHybrid在通過(guò)性參數(shù)方面表現(xiàn)一般，導(dǎo)致總分不算太高，在有車(chē)以后SUV越野性能測(cè)試榜單中排名中上。

  部分車(chē)型實(shí)測(cè)成績(jī)參考