嚴(yán)格意義上來說，這是一臺(tái)好車。

法系車很少有被刷屏的機(jī)會(huì)了，即便是遇到新車上市，它也很難登上時(shí)代的舞臺(tái)，但昨天不一樣，一臺(tái)全新的車型在上海亮相，即便這次請(qǐng)的只是少部分媒體，但依然在汽車圈造出了不小的聲勢(shì)。

這說明，從營(yíng)銷上來說，這一次算是成功的。

一方面原因是新車從產(chǎn)品力本身分析，的確擁有過硬的亮點(diǎn)，另一方面來說，它充分的抓住了命名機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)，不知是法方主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)開了竅，還是在命名上中方擁有了更好的話語權(quán)。

凡爾賽，無論是在中國(guó)，還是在法國(guó)都有著很好的知名度。

在中國(guó)，凡爾賽是一種獨(dú)特炫耀的手段，自去年開始就開始走紅于年輕圈層，人們往往將低調(diào)炫耀的行為，稱之為凡爾賽行為。在法國(guó)，凡爾賽則是一座重要的城市，它是藝術(shù)與歷史的代表，在法國(guó)人心中有著極高的地位。

拋開命名來看，凡爾賽C5X這款新車，本身就跳脫了傳統(tǒng)命名方式，它是神龍走向年輕消費(fèi)群體的重要標(biāo)志。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，神龍都要說改變，但都只是停留在形式主義上，或許是改變需要時(shí)間，或許是流于表面，但這些都不重要了，在這臺(tái)全新車型登陸市場(chǎng)之后，新的時(shí)代大門似乎正在打開。

因?yàn)閺漠a(chǎn)品本身來看，凡爾賽C5X自身擁有“不太法系”的產(chǎn)品表現(xiàn)力。

這是一臺(tái)全新設(shè)計(jì)，并且高度延續(xù)概念車的情懷車型，它擁有更加優(yōu)美的線條以及更加休閑的定位，沒錯(cuò)兒，如果你愿意，你就可以稱呼它為旅行車。

過去你們總是吐槽神龍不把最好的東西拿到中國(guó)市場(chǎng)，這次神龍變了，CXperience概念車的元素高度量產(chǎn)到這臺(tái)車上，無論是尾部的線條還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，它都是全球化標(biāo)準(zhǔn)。

為了詮釋設(shè)計(jì)美感，凡爾賽C5X沒有放過內(nèi)飾的任何一個(gè)細(xì)節(jié)，雕刻線條、內(nèi)飾用料以及配置表現(xiàn)，都做到了這個(gè)級(jí)別中最佳的表現(xiàn)。

這是我見過最美的一臺(tái)雪鐵龍，雖然還沒有試駕，但我相信神龍會(huì)把PSA最出色的底盤調(diào)校技術(shù)以及動(dòng)力標(biāo)定能力拿到這臺(tái)車型上。

事實(shí)上呢，操控從來都不是市場(chǎng)擔(dān)心點(diǎn)，因?yàn)樯颀埧偰茏龀鲆恍┮饬现獾某煽?jī)出來，你以為你對(duì)神龍的評(píng)估在第一層，其實(shí)它在第五層。

在視覺上打動(dòng)消費(fèi)者，說明它已經(jīng)成功了一半，另一半則交給價(jià)格。

中國(guó)消費(fèi)者一半看顏值，一半看口袋，雪鐵龍的技術(shù)控制品質(zhì)以及底盤調(diào)校技術(shù)是所有消費(fèi)者都認(rèn)可的，所以對(duì)于更多人來說，凡爾賽C5X的關(guān)鍵是價(jià)格。

本身，它就是一臺(tái)定位相對(duì)小眾的旅行車，所以市場(chǎng)相對(duì)邊緣化，這就意味著相對(duì)邊緣化的同時(shí)，就應(yīng)該在價(jià)格上將其拉回到主流市場(chǎng)中。

換句話說，價(jià)格要穩(wěn)，要低，要有誠(chéng)意。

消費(fèi)者看的永遠(yuǎn)都是最適合自己的車型價(jià)格，自己是否能夠買得起，但企業(yè)考慮的是如何衡量產(chǎn)品利益以及品牌高度，在兩者之間找到平衡點(diǎn)很重要，也很難。

從目前來看凡爾賽C5X將會(huì)搭載一臺(tái)全新的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)第三代EMP2平臺(tái)架構(gòu)也會(huì)為它提供更好的可靠、安全以及智能化表現(xiàn)，這對(duì)于更多人來說都是一種設(shè)計(jì)之外更好的饋贈(zèng)。

產(chǎn)品，神龍拿捏的很好，而能否真正意義上讓自己得到行業(yè)的認(rèn)可，關(guān)鍵還是要看，神龍準(zhǔn)備從消費(fèi)者口袋中勾出來多少預(yù)算。價(jià)格高低，才是關(guān)鍵。